Останніми роками багато європейських автовиробників стали залежними від китайського ринку, користуючись його стрімким зростанням. Однак місцеві конкуренти помітно посилили свої позиції: вони часто пропонують кращі автомобілі та активно конкурують за ціною.
Період високої прибутковості за умов обмеженої місцевої конкуренції добігає кінця. Особливо помітно це впливає на результати багатьох брендів в Азії.
Volkswagen не планує закривати свої заводи в Китаї. Навпаки, концерн хоче забезпечити їх повне завантаження, але змінити підхід до продажів: у майбутньому звідти експортуватимуть більше автомобілів. Це дасть змогу пропонувати привабливіші моделі на інших ринках, зокрема в Південній Америці.
Європа може приєднатися до цієї стратегії пізніше
Як стало відомо цього року, Volkswagen також розглядає можливість експорту автомобілів китайського виробництва до Європи. Однак у планах концерну відправити на експорт близько 300 000 автомобілів до 2030 року європейський ринок поки не фігурує.
Водночас перші приклади вже існують. Зокрема, Cupra Tavascan виробляють у Китаї та експортують на європейський ринок. Щоправда, ця модель зіткнулася з проблемою додаткових імпортних мит, для розв’язання якої зрештою довелося отримати виняток.
У такої стратегії є і потенційний недолік: якщо експорт автомобілів із Китаю виявиться успішним, це може створити загрозу для завантаження заводів Volkswagen в інших країнах.
Попит на автомобілі концерну продовжує знижуватися, тому керівництво шукає різні способи реагування на ситуацію. Не виключено, що через десять років значну частку модельного ряду Volkswagen становитимуть автомобілі, розроблені в Китаї.