Схоже, що компанія Xiaomi незабаром представить два нових електричних самоката. Згідно з даними редактора ресурсу WinFuture Роланда Квандта (Roland Quandt), новинки з’являться на ринку під назвами Xiaomi Mi Scooter 1S і Mi Scooter Pro 2.
Роланд Квандт стверджує, що Mi Scooter 1S і Mi Scooter Pro 2 мають запас ходу від одного заряду батареї в межах 30 і 45 км відповідно. Він також повідомив, що вже відома ціна самокатів в Німеччині. Модель Mi Scooter 1S можна буде придбати за 499 євро, а Mi Scooter Pro 2 обійдеться в близько 600 євро.За словами блогера, обидві моделі оснащені 300-Вт мотором і можуть розвивати швидкість в межах 20 км/год. Електросамокат Mi Scooter Pro 2 отримав акумулятор ємністю 474 Вт·год, і здатний долати підйом з ухилом 20%. Його вага становить 14,2 кг. Ємність акумулятора моделі Mi Scooter 1S становить 274 Вт·год. Вона важить на 1,7 кг менше старшої моделі і має здатність долати підйом з ухилом до 14%.
Обидві моделі будуть мати кольорові дисплеї, що надають інформацію про швидкість руху, рівень заряду батареї та режим роботи. Терміни анонса і надходження в продаж новинок поки не відомі.
Група дослідників з інституту Технічних наук університету Ухані, Китай, розробила і продемонструвала перший у своєму роді прототип мікрохвильового плазмового прискорювача, здатного працювати в умовах земної атмосфери. І навіть в його нинішньому «лабораторному вигляді» цей прискорювач вже здатний виробляти тягу з ефективністю, що з ефективністю турбореактивних двигунів, що встановлюються на сучасних авіалайнерах.
Подібні плазмові прискорювачі, відомі ще під назвою іонні або плазмово-іонний двигуни, вже досить давно використовуються в космічній техніці, прискорюючи космічні апарати за рахунок електричної енергії, одержуваної від сонячних променів. Однак, такі двигуни абсолютно не працюють в умовах земної атмосфери, по-перше, вони виробляють вкрай малу тягу, і по-друге, прискорені іони ксенону дуже швидко втрачають енергію через зіткнення з молекулами повітря.
У конструкції нового мікрохвильового плазмового прискорювача використовується тільки електрична енергія і повітря, тим не менш, він, цей прискорювач, виробляє таку значну тягу, що його вже можна розглядати в якості перспективного кандидата на посаду двигуна майбутнього електричного літака. Цей пристрій працює, іонізуючи повітря, що нагнітається компресором, і перетворюючи це повітря в низькотемпературну плазму, що виходить з сопла під досить великим тиском.Ключовим моментом всього цього є хвилевід, через який потік мікрохвильового випромінювання, що виробляється магнетроном частотою 2.45 ГГц і потужністю в 1.1 кВт, підводиться до труби, в якій формується потік плазми. За рахунок особливої форми цього хвилеводу потік мікрохвильового випромінювання «стискається» по висоті в два рази, що призводить до збільшення напруженості електричного поля. І саме це дозволяє передати повітрю якомога більше енергії у вигляді тепла, що створює досить високий тиск плазми.
Під час експериментів дослідники помітили, що висота «плазмового полум’я», за умови стабільного потоку повітря, збільшується при збільшенні потужності СВЧ-випромінювання, що виробляється магнетроном. На жаль, висота плазмового стовпа була єдиною можливістю непрямого вимірювання створюваного в трубі тиску, адже будь-який вимірювальний пристрій було б моментально зруйновано впливом потоку плазми, температура якої дорівнює приблизно тисячі градусів.
Для вимірювання сили тяги, створюваної мікрохвильовим плазмовим прискорювачем, дослідники використовували великий порожнистий металевий кулю, вага якого можна було змінювати, додаючи додаткові або видаляючи сталеві дробинки з його порожнини. Експериментальним шляхом дослідники підбирали вага кулі так, що він перебував у піднесеному стані. Тоді його вага дорівнював сумі тяги, створюваної плазмою, плюс тяга потоку повітря, створюваного компресором.
Змінюючи потужність магнетрона і силу потоку повітря, дослідники знайшли, що залежність сили тяги має чітку лінійну залежність від потужності СВЧ-випромінювання і від величини потоку повітря. При потужності, що підводиться в 400 Вт і потоці повітря в 1.45 кубічних метра на годину, плазмовий двигун виробляв силу тяги в 11 Ньютоновий, забезпечуючи показник в 28 Н/кВт.
Для порівняння, в електричному експериментальному літаку Airbus E-Fan використовуються два електричних двигуна, потужністю в 30 кВт кожен, які сумарно виробляють тягу в 1500 Ньютонів. Це має на увазі ефективність в 25 Н/кВт, що менше ефективності лабораторного повітряно-плазмового двигуна.
Наступними кроками, які мають намір зробити китайські дослідники, стануть спроби збільшення ефективність їх мікрохвильового плазмового прискорювача і пошуки більш надійної і більш точної заміни методу вимірювання сили тяги за допомогою металевої кулі.
Однак, з цим новим мікрохвильовим плазмовим прискорювачем, як і у випадку з будь-якої іншої «бочкою меду», є своя «ложка дьогтю», пов’язана з реаліями сучасних практичних технологій. Для створення повнорозмірного двигуна, здатного конкурувати з існуючими авіаційними двигунами, потрібно збільшити потік плазми на його виході в 15 тисяч разів. Мінімум в стільки ж повинна збільшитися і подається потужність СВЧ-випромінювання, однак, запхати в літальний апарат батареї, здатні забезпечити таку потужність, не надається можливим на сьогоднішній день. Та й батареї є далеко не ідеальним варіантом, кількість укладеної в них енергії в 43 разів нижче кількості енергії, укладеної в авіаційному паливі такої ж ваги.
Проте, новий мікрохвильовий плазмовий прискорювач має нові і цікаві принципи роботи і конструкцію. І якщо проблема масштабування його конструкції буде вирішена успішно, то в майбутньому, коли з’являться якісь нові компактні і потужні джерела енергії, цей прискорювач цілком зможе стати тим, що зробить авіацію повністю екологічно чистим видом транспорту.
Автомобиль — незаменимое транспортное средство передвижения для любого современного человека. Чтобы поддерживать свою машину в хорошем состоянии — очень важно обеспечить ей бережный уход, качественное топливо, своевременную замену масла и изношенных деталей. Купить сальник полуоси и другие запчасти гораздо проще через интернет, чем искать нужное на автомобильных базарах.
Преимуществом такого шоппинга станет во-первых быстрая доставка в любую точку Украины, благодаря почтовым службам, во вторых более лояльная конкурентная цена, что также является решающим фактором.
Покупать автомобильные запчасти онлайн — выгодно и удобно
Большой выбор деталей для Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Dacia, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Iveco, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault и для других марок автомобилей 1990-2020 года выпуска можно найти на ukrparts.com.ua.
Ассортимент магазина Ukrparts удачно поделен на категории и подкатегории. Выбрать необходимый товар можно как через раздел, так и через удобный поисковик, который значительно сокращает время, если вы знаете, что точно вам нужно.
Навигация сайта:
Автосервис (собственное СТО)
Запчасти для ТО.
Тормозная система.
Двигатель и система выхлопа.
Подвеска и рулевое.
Коробка передач.
Охлаждение и отопление.
Электрика и освещение.
Кузов и составляющие.
Масла, автохимия.
Аксессуары.
Оперативная доставка заказа
Благодаря оперативной работе и слаженной организации всех процессов, начиная от своевременных поставок качественных запчастей от ведущих производителей, и заканчивая толковым менеджментом, компания может предложить три варианта доставки своим заказчикам:
Курьерская доставка по Киеву. Бесплатно при заказе на сумму от 500 грн и больше. И всего 50 грн для заказов до 500 грн. Курьерская доставка осуществляется в удобное время для заказчика, до подъезда.
Самовывоз в Киеве. Заказ можно забрать в нескольких точках города: на Харьковском (ул. Анны Ахматовой 2/10), на Борщаговке (ул. Кольцевая дорога 4Б).
Доставка по Украине. Доставка осуществляется почтовой службой Новая Почта. После отправки менеджеры компании сообщают номер экспресс накладной. Отправленный заказ страхуется на полную стоимость, что гарантирует надежность покупки, какие бы форс-мажоры не случились по дороге во время доставки посылки.
Оформить заказ всего в пару кликов и сохранить «здоровье» своему автомобилю теперь проще чем когда-либо. Такую заботу ваш верный друг наверняка оценит, и хоть не сможет ничего сказать в ответ, но так или иначе отблагодарит безопасной, комфортной и уверенной ездой на дорогах.
Компанія Jaunt Air Mobility, один з партнерів сервісу замовлення таксі Uber, працює над створенням електричного літального апарату Journey з можливістю вертикального зльоту і посадки (eVTOL). Як очікується, сертифікація Journey пройде в 2025 році, а підтримку технології автономного управління він отримає в 2030 році.
Uber вперше оголосила на конференції Elevate в 2019 році, що Jaunt Air Mobility була обрана в якості партнера для реалізації наступного кроку в області розгортання сервісів з використанням автономних літальних апаратів.
Jaunt в даний час розробляє гвинтокрилий літальний апарат типу гірокоптери. Він зможе транспортувати до чотирьох пасажирів і в кінцевому підсумку отримає можливість переміщатися автономно, без потреби в наявності пілота в кабіні. Літальний апарат буде здатний розвивати максимальну швидкість 175 миль на годину (282 км/ч) при дальності польоту на одному заряді до 60 миль (97 км).
Для скорочення часу простоїв літального апарату, Jaunt розробляє акумулятори та зарядні станції Journey, які дозволять заряджати його для наступного польоту всього за сім хвилин. Звичайне час зарядки складе близько 15 хвилин, повідомила компанія ресурсу Business Insider.
Європейський авіабудівний концерн Airbus повідомив, що на початку цього року були проведені перші в світі успішні випробування повністю автоматичної системи дозаправки літака в повітрі. Впровадження подібних систем позбавить від роботи операторів заправки і обіцяє велику точність і швидкість цієї складної операції в повітрі.
Проведені випробування системи Airbus A3R не супроводжувалися перекачуванням палива. Цей етап випробувань намічений на початок наступного року. Після успішних заправок з паливом в 2021 році система Airbus A3R буде сертифікована і рекомендована для впровадження.
В процесі льотних випробувань літак-заправник Airbus A330 і літак-реципієнт F16 португальських ВПС провели в повітрі 45 годин і зробили 120 автоматичних захоплень системи перекачування палива. Ця система являє собою стрілу з телескопічною штангою, яку викидає літак-заправник. При наближенні кінця стріли до приймального вузла паливної системи заправляється літака відбувається висування штанги з фіксацією в приймачі.
Використання жорсткої штанги замість традиційного шланга з конусом дозволяє прокачувати паливо під великим тиском, що прискорює операцію дозаправки. Спеціальні мітки на оконцовке штанги дають можливість автоматичної системи витримувати як кут її нахилу, так і відстань для маневру і безпечної стикування.
Важливо відзначити, що автоматична система Airbus A3R дозаправки літаків у повітрі не зажадає переробки паливних систем заправляються літаків, а встановити її можна на будь-який літак-заправник. Щоб запустити процес дозаправки, оператору досить буде, умовно кажучи, натиснути одну кнопку. Все інше зробить автоматика. Втім, це навряд чи звільнить пілота заправляється літака від управління польотом в режимі заправки, але про це прес-реліз Airbus замовчує.
Покупка машины — очень приятное событие в жизни любого человека. Комфорт передвижения, скорость перемещения из пункта «А» в пункт «Б», экономия времени и независимость, которая появляется с приобретением авто — очевидные плюсы. Чтобы продлить срок эксплуатации и сохранить здоровье машины, как впрочем и своё личное, — нужно регулярно проходить диагностику и реагировать на любые изменения и подозрения в неисправностях.
Сегодня речь пойдёт о тормозных колодках, которые играют ключевую роль в безопасности транспортного средства.
Тормозные автомобильные колодки
дисковые;
барабанные.
Дисковые тормозные колодки являются частью тормозной системы и её основным рабочим компонент. В паре с диском колодки перераспределяют и гасят кинетическую энергию автомобиля. В конструкции современных автомобилей колодки ручного тормоза, как правило, встречаются дисковые, а стояночного тормоза — барабанные.
Независимо от конструкции тормоза (дисковой или барабанной) задача колодок — останавливать вращающийся тормозной диск за счет сильного трения при контакте.
Поверхность колодок, где происходит трение, покрыта специальным материалом, который обеспечивает максимальное сцепление в любые температурные колебания и погодные условия. Самая сложная задача для них — это работа во время высокой влажности, так как вода понижает коэффициент трения. Езда в слякоть и дождь непростая задача и для резины так, как сцепление с поверхностью асфальтированной дороги тоже имеет свои нюансы. Именно в такую погоду происходит больше аварий, чем обычно.
Признаки неисправности тормозных колодок:
Тормозной путь стал длиннее.
Слышен свист или удары во время торможения.
Нажатие на педаль тормоза требует больше усилий чем обычно.
При нажатии на педаль появляется вибрация и грохот.
Занос машины или разворот при резком торможении.
Специалисты советуют менять тормозные колодки каждые 10-12 тысяч км пробега. Но если вы заметили что-то неладное со своим автомобилем, лучший совет — это перестраховаться и произвести диагностику.
Замена тормозных колодок не такая затратная, как замена других автомобильных запчастей.
В зависимости от материала изготовления, колодки бывают: органические, асбестовые и безасбестовые. Органические — признаны самыми лучшими. Асбестовые — обеспечивают хорошее торможение, но вредны для здоровья. В состав безасбестовых входит стружка цветных металлов и металлическая вата. Современный производитель в изготовлении тормозных колодок использует несколько видов материалов. Такой подход помогает улучшить качество изделий без увеличения себестоимости.
Одним из факторов безопасности на дороге являются полностью исправные тормоза, о которых не думаешь, пока они нормально работают.
Большой ассортимент тормозных колодок и других автомобильных запчастей с доставкой по Украине можно выбрать на japan-cars.com.ua
