Китайські автовиробники продовжують швидко нарощувати присутність на європейському ринку, і це вже викликає серйозне занепокоєння у найбільших виробників Європи. Генеральний директор Volkswagen Олівер Блуме закликав Європейський Союз запровадити додаткові мита на китайські plug-in гібриди (PHEV), вважаючи, що нинішні торговельні заходи не охоплюють один із найдинамічніших сегментів ринку.
Поштовхом до цієї заяви стали не лише загальні ринкові тенденції, а й конкретні результати Volkswagen. Модель VW Tiguan PHEV, яка ще рік тому була найпопулярнішим plug-in гібридом у Європі, опустилася одразу на четверте місце. Лідерами продажів тепер стали китайські моделі — BYD Seal U, BYD Atto 2 та Jaecoo 7.
Китайські бренди стрімко відбирають частку ринку
За даними аналітичної компанії Dataforce, у першому півріччі 2026 року китайські автовиробники контролювали 28,3% європейського ринку plug-in гібридів. Це дуже високий показник для сегмента, який ще недавно домінувався європейськими та японськими брендами.
Ситуація виглядає особливо контрастно на тлі електромобілів. Для повністю електричних автомобілів (BEV) ЄС уже запровадив додаткові мита — до 35% понад базове імпортне мито 10%. А от plug-in гібриди під ці обмеження поки що не підпадають.
Саме цю різницю у Volkswagen називають ключовою проблемою.
«Дірка» у торговельному захисті
Олівер Блуме вважає, що нинішня політика ЄС працює лише частково. За його словами, додаткові мита на електромобілі вже мають певний ефект, однак китайські виробники активно зміщують фокус на plug-in гібриди, де подібного захисту немає.
Раніше німецьке видання Handelsblatt повідомляло, що Євросоюз дійсно розглядає можливість введення окремих мит на китайські PHEV. Проте поки що не оприлюднено ані конкретних ставок, ані графіка ухвалення рішення.
Чому це важливо для Volkswagen
Для європейських автовиробників plug-in гібриди залишаються не просто перехідною технологією. Вони допомагають виконувати дедалі жорсткіші екологічні вимоги ЄС, знижуючи середній рівень викидів у модельних лінійках.
Тому втрата позицій у цьому сегменті означає для Volkswagen не лише падіння продажів, а й потенційне ускладнення виконання регуляторних норм.
Концерн сам перебуває під тиском
Заклик до нових мит звучить у непростий момент для самого Volkswagen. Компанія стикається з уповільненням попиту в Європі, високими витратами на електрифікацію та зростаючою конкуренцією з боку Китаю.
Нещодавно Олівер Блуме також допустив можливість масштабного скорочення персоналу — за різними оцінками, мова може йти про до 100 тисяч робочих місць у межах концерну.
Чи піде ЄС на нові мита
Питання залишається відкритим. З одного боку, Брюссель дедалі уважніше стежить за державною підтримкою китайських автовиробників та їхнім впливом на європейську промисловість. З іншого — plug-in гібриди поки що не стали головною мішенню торговельної політики.
Якщо ЄС все ж запровадить додаткові мита на китайські PHEV, це може суттєво змінити розстановку сил на ринку вже у найближчі роки. Але поки що перевага залишається за китайськими брендами, які продовжують швидко нарощувати продажі та тиснути на традиційних європейських виробників навіть у тих сегментах, де вони ще недавно почувалися впевнено.