Європейська організація Transport & Environment (T&E), яка виступає за екологічніший транспорт, закликає автовиробників переглянути конструкцію плагін-гібридів (PHEV). Серед пропозицій — зменшення об’єму паливних баків і вдосконалення заряджання, щоб водії частіше користувалися електричним режимом і менше спалювали бензину.
Як повідомляє InsideEVs, ідея плагін-гібридів полягає в тому, щоб поєднати переваги електромобіля для щоденних поїздок із можливістю долати великі відстані завдяки двигуну внутрішнього згоряння. У будні водій міг би їздити на роботу переважно на електриці, а для далеких подорожей використовувати бензин.
Однак на практиці частина власників рідко заряджає автомобілі від мережі. Оскільки машина може продовжувати рух на бензині, водії не завжди підключають її до зарядного пристрою. Через це реальні екологічні переваги плагін-гібридів виявляються значно меншими, ніж очікувалося.
Реальні викиди майже вшестеро вищі за офіційні
У звіті T&E зазначається, що плагін-гібриди, зареєстровані у 2024 році, у реальних умовах експлуатації викидали майже в шість разів більше CO₂, ніж передбачали офіційні показники. За наведеними організацією даними, на електричний режим припадало лише 27% загального пробігу.
Крім того, навіть під час руху з розрядженою тяговою батареєю бензиновий двигун працював упродовж 32% часу. Це свідчить про те, що силова установка плагін-гібрида може використовувати паливо значно частіше, ніж припускають водії, орієнтуючись на заявлені характеристики.
Водночас ці цифри стосуються дослідженої групи автомобілів і не означають, що кожен плагін-гібрид має однакові показники. Реальні викиди залежать від моделі, частоти заряджання, довжини поїздок і стилю водіння.
Чому менший бак може змінити звички водіїв
T&E пропонує зменшити паливні баки плагін-гібридів, щоб водіям було менш зручно постійно покладатися на бензиновий двигун. У такому разі регулярне заряджання могло б стати важливішою частиною повсякденного користування автомобілем.
Ще один напрям — прискорення заряджання. Якщо поповнювати заряд батареї можна буде швидше, власникам буде простіше підключати автомобіль під час коротких зупинок або між поїздками.
Втім, ефективність таких рішень залежатиме не лише від конструкції машини, а й від доступності зарядної інфраструктури. Для водіїв, які не мають можливості заряджати автомобіль удома чи на роботі, менший бак може створити додаткові незручності, не забезпечивши суттєвого переходу на електричний режим.
Плагін-гібриди можуть обходитися дорожче
За оцінками T&E, недостатнє використання електричного режиму впливає не тільки на викиди, а й на витрати власників. Організація підрахувала, що щорічні витрати на енергію для плагін-гібрида 2024 року випуску можуть становити близько 1810 євро, якщо автомобіль переважно використовує бензин.
Для порівняння, розрахунок за офіційними показниками витрати пального дає приблизно 1130 євро на рік. Різниця становить 680 євро — сума, яку власник потенційно переплачує через відмінність між лабораторними показниками та реальним використанням автомобіля.
Це оцінки організації, а фактичні витрати залежатимуть від цін на бензин та електроенергію, пробігу й частки поїздок на електротязі.
T&E вважає, що конструктивні зміни можуть допомогти наблизити реальну експлуатацію плагін-гібридів до їхнього початкового задуму. Проте зменшення бака та прискорення заряджання — це пропозиції, а не підтверджені нові вимоги до автовиробників. Наскільки вони вплинуть на звички водіїв і скорочення викидів, залежатиме від майбутніх рішень виробників та умов експлуатації.