Новий літак Airbus працюватиме на водні

Airbus розробляє нові резервуари для зберігання кріогенного водню для майбутніх літаків, що працюють на рідкому водні. У компанії називають їх «холодним серцем», вони знаходяться в центрі нового водневого літака ZEROe. Водень є ключем до нашої місії з виведення на ринок літаків з нульовим рівнем викидів, але його необхідно зберігати при виключно низькій температурі -253°C. Використання цієї технології означає розробку інноваційних кріогенних резервуарів для зберігання водню», — йдеться у повідомленні компанії.

Airbus пояснює, що є дві основні технології, які дозволяють літаку літати безпосередньо на водні: приведення в дію двигуна, що спалює водень через модифіковані газотурбінні двигуни або використання водневих паливних елементів для вироблення електроенергії. Іншим варіантом є гібридний підхід, у якому використовується поєднання обох технологій.

«Але незалежно від цих варіантів є постійна робота: водень має бути дуже холодним. Він повинен зберігатися при температурі -253°C і підтримуватися за цієї температури протягом усього польоту, навіть коли баки порожні», — пояснили в компанії. 

Ось чому паливні баки для літаків із водневими двигунами є таким важливим компонентом майбутніх польотів на водневих двигунах. Проте їх складно спроектувати, оскільки вони повністю відрізняються від тих, які ви можете знайти на традиційному літаку.

Для розробки цих баків Airbus створив Центри розробки з нульовим рівнем викидів (ZEDC) у Нанті, Франції та Бремені, Німеччина, які поділяють відповідальність за впровадження цієї нової технології. Резервуари виробляються в Нант, а холодильні камери, що забезпечують газифікацію рідкого водню, виробляються в Бремені.

«Таке швидке виробництво першого резервуару – справжнє свідчення спільної роботи на наших підприємствах. Ми хочемо оптимізувати бак для підвищення ефективності та подальшого зниження його впливу на навколишнє середовище: зрештою літак з нульовим рівнем викидів має бути якомога ближче до нульового рівня викидів протягом усього свого життєвого циклу», — сказав Кріс Редферн, керівник відділу виробництва ZEROe Aircraft.

Інженери кажуть, що наступним кроком буде критичний погляд на прототип та питання, що вони можуть зробити краще. Команда збирає інформацію та тестує дані цієї першої моделі, щоб працювати над другим прототипом, який буде наповнений воднем. 

Основні цілі команди – максимально збільшити простір, підвищити продуктивність та спростити виробничий процес. На будівництво та випробування цього другого прототипу піде ще близько року, і кінцева мета полягає в тому, щоб до 2026-2028 років підготувати бак для встановлення в демонстраційний зразок A380.