Kawasaki зробила те, чого від неї вже майже ніхто не чекав. Після більш ніж двадцятирічної паузи компанія повертається у світ двотактних двигунів із абсолютно новою лінійкою мотоциклів. І одразу не одним байком, а двома: мотокросовим KX327 та крос-кантрійним KX327X.
Обидві моделі побудовані навколо нового 327-кубового одноциліндрового двотактного двигуна з упорскуванням пального — рішення, яке поєднує класичний характер двотактників із сучасною точністю подачі палива.
Двотактник нового покоління
Серцем новинок став рідинно охолоджуваний двигун об’ємом 327 см³, який уперше для Kawasaki отримав систему впорскування пального. 39-міліметрова система дозволяє підтримувати стабільну роботу мотора незалежно від висоти над рівнем моря чи температури повітря — проблема, знайома всім власникам карбюраторних двотактників.
Втім, повністю «новою школою» цей мотор не став: мастило все ще потрібно змішувати вручну з пальним. Для одних це плюс — збереження класичного характеру, для інших — недолік, який міг би бути усунутий сучасною системою подачі оливи.
Різні характери — різні коробки передач
Kawasaki розділила моделі за призначенням. KX327X, орієнтований на бездоріжжя та довгі маршрути, отримав 6-ступінчасту коробку передач. Стандартний KX327 має 5-ступінчасту трансмісію, краще адаптовану для мотокросових трас. Компанія також змінила налаштування першої передачі, зробивши її коротшою для кращого контролю на складних ділянках.
Легкість і агресивна керованість
Основою шасі стала алюмінієва рама типу perimeter, запозичена у старших моделей KX450F. Вона забезпечує баланс між жорсткістю та маневровістю.
Вага KX327X становить приблизно 106 кг, що ставить новинку на рівень із головними конкурентами сегмента, включно з моделями KTM та Yamaha.
Підвіска — від KYB:
- 48-мм перевернута вилка з розділенням повітря та оливи
- задня система Uni-Trak із повним набором регулювань
Колісна база також відрізняється: X-версія отримала 21-дюймове переднє та 18-дюймове заднє колесо, тоді як стандартна модель — 19-дюймове заднє для кращої роботи на трасі.
Сучасна електроніка без зайвого ускладнення
Попри «аналоговий характер» двотактника, Kawasaki додала сучасні функції. На кермі є перемикач карт роботи двигуна, який дозволяє обрати один із двох режимів ECU.
Також підтримується підключення до мобільного застосунку Rideology, де можна переглядати налаштування, статистику поїздок і нагадування про сервіс. Системи на кшталт трекшн-контролю або швидкісного перемикання передач поки не заявлені.
Ціна, яка може змінити ринок
Одна з головних переваг нових Kawasaki — вартість.
- KX327 — від $9 099
- KX327X — від $9 699
На фоні конкурентів це виглядає доволі агресивною пропозицією, особливо якщо врахувати, що деякі моделі KTM у цьому класі коштують суттєво дорожче.
Повернення легенди
Нові KX327 та KX327X — це не просто технічне оновлення. Це спроба повернути двотактні мотоцикли в сучасний світ, де домінують чотиритактні двигуни та електричні платформи.
Kawasaki вдалося знайти баланс між ностальгією та технологіями: зберегти характер двотактника, але додати йому стабільність, керованість і сучасну точність. І хоча електрифікація мотосвіту триває, ці два байки доводять: класика ще далеко не сказала останнього слова.