Hyundai представила свій новітній електромобіль. Компанія встояла перед спокусою почати з позашляховика на кшталт відродженого GMC Hummer від General Motors або красивого седана в дусі Porsche Taycan, хоча подібні машини теж знаходяться в розробці. Замість цього під маркою Ioniq першим вийде найпопулярніший автомобіль – кросовер середнього розміру. Це стильний Ioniq 5, який також стане першим електрокаром на новій платформі Hyundai E-GMP.
Серійний Ioniq 5 виглядає дивно схожим на попередній йому концепт «45» . На перший погляд здається, що він втілює незграбні образи популярних в кінці 1980-х хетчбеків. Але в дійсності схожі лише пропорції: Ioniq 5 приблизно такого ж розміру, як і найбільш продаваний кросовер Toyota RAV4. За великими 20-дюймовими колесами, короткими переднім і заднім свесами ховається 3-метрова колісна база, яка дозволила реалізувати досить просторий салон.
Крім великого простору і плоскої підлоги, в інтер’єрі є й інші сюрпризи. Центральна консоль може зрушуватися назад на відстань до 140 мм. Це спрощує пересадку з крісла переднього пасажира на місце водія, надаючи також більш зручний доступ задніх пасажирів до консолі з її портами USB і бездротовою зарядкою.
Передні сидіння можна сильно відкидати назад, є навіть висувна підставка для ніг, хоча, очевидно, водійське сидіння не дозволить робити цього, поки автомобіль знаходиться в русі. Hyundai заявила, що зробила передні сидіння на 30% тоншими звичайних з метою збільшення простору ззаду. Задні сидіння теж переміщаються вперед і назад на 135 мм для розширення простору багажного відділення. В обробці широко використовуються екологічно чисті матеріали на зразок переробленого пластику і натуральних волокон.
Що стосується батарей, то Ioniq 5 пропонує два варіанти: 58 кВт·год або 77,4 кВт·год (72,6 кВт·год для всіх ринків, крім США). Є й два варіанти трансмісії. Перша – з одним заднім двигуном потужністю 215 к.с. і обертовим моментом 350 Н·м. Друга – повнопривідна з повною вихідною потужністю 231 к.с. для батареї меншою ємності або 301 к.с. для більш ємної батареї. В обох повнопривідних варіантах Ioniq 5 крутний момент становить 605 Н·м.
В результаті автомобіль швидкий, але не вражає уяву. Розганяється він до 100 км/год від 5,2 до 8,5 секунд в залежності від конфігурації. Hyundai надала поки тільки одну оцінку дальності ходу для задньопривідної конфігурації з батареєю 72,6 кВт·год: 470-480 км в режимі тестування WLTP.
Як і вищезгадані електромобілі GMC і Porsche, Ioniq 5 використовує електричну схему з напругою 800 Вольт, що крім іншого означає, що машина здатна надзвичайно швидко заряджатися – за 18 хвилин з 10% до 80% при підключенні до швидкісного зарядника потужністю 350 кВт. Зарядні пристрої постійного струму на чотириста вольт є більш поширеними, але Ioniq 5 вміє ефективно використовувати і їх: двигун і інвертор подвоюють напругу, щоб забезпечити швидку зарядку акумулятора.
До речі, Ioniq 5 також може працювати в якості віддаленого джерела живлення змінного струму з потужністю до 3,6 кВт. Електромобіль буде запущений у виробництво в цьому році, а поставки в США планується почати восени. За ним послідує седан Ioniq 6 (заснований на концепті Prophecy), а потім – великий електричний позашляховик Ioniq 7.