Alpine розглядає концепцію Hydrogen V6 Hypercar для виробництва

Компанія Alpine висловила сподівання, що радикальний концепт Alpenglow Hy4 може стати основою для створення серійної моделі з першим двигуном, що працює на водні.

Французький автовиробник привіз радикальний концепт Alpenglow Hy4 на 6 годин Спа-Франкоршам минулих вихідних з планом завершити демонстраційні кола по знаменитій трасі. На жаль, електрична несправність не дозволила Alpine вивести його на трасу. Тим не менш, автовиробник зазначив, що ми можемо побачити більше концепту в майбутньому, і це може включати дорожню модель.

Чому ні?» Керівник дизайну Alpine Ентоні Віллен сказав Autocar, коли його запитали, чи надійде автомобіль у виробництво. «Чому б цього не було на дорогах? Ми хочемо зберегти обидва способи [згоряння водню та електричний акумулятор]. Можливо, ми могли б зробити невелику серію цих автомобілів для доріг. Це може бути якраз правильно».

Оригінальний концепт Alpenglow базувався на виготовленій на замовлення рамі та був одномісним. Оновлений концепт Hy4 більш реалістичний із двомісною кабіною та шасі Ligier LMP3. Віллейн сказав, що при розробці концепції марка завжди мала на увазі ідею серійної версії.

На Hy4 Concept працює 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, який працює на водні та розвиває 335 к.с. Однак Alpine розробляє новий двигун V6 на водневому паливі, який пізніше цього року буде включено в оновлений концепт Hy4. Цей двигун буде потужнішим за чотирициліндровий і розробляється з метою створення гоночного двигуна та, можливо, навіть дозволеної для доріг версії.

Зробити двигун внутрішнього згоряння, що працює на водневому паливі, придатним для виробництва, буде нелегко. За словами головного водневого інженера Alpine П’єра-Жана Тарді, контролювати детонацію буде складно, і двигуну доведеться працювати набагато легше, ніж двигуну, що працює на газу.

«Результат збіднення воднем створює вихлопні гази з нижчою температурою, а це означає, що для турбокомпресора [вам потрібно більше працювати з компресором] з меншою кількістю енергії, доступної для турбіни», — сказав він. «Між турбіною і компресором існує певний дисбаланс, який навіть більший, ніж у дизельного двигуна. Це може спричинити деякі проблеми із часом затримки, які вам доведеться обійти іншими засобами».