Архив рубрики: Новини

Starliner: космічний корабель нового покоління

Космічний корабель Boeing Starliner є однією з двох систем, призначених для доставки астронавтів НАСА в космос. CST-100 Starliner наразі здійснив два польоти без екіпажу: один не зміг досягти Міжнародної космічної станції (МКС), як планувалося в 2019 році, і інший, який досяг усіх своїх основних цілей у 2022 році. Екіпаж астронавтів NASA призначений для тестова місія не раніше квітня 2023 року.

Між тим, місії на МКС здійснюються Crew Dragon від SpaceX, який був сертифікований для польотів у 2020 році. І SpaceX, і Boeing є одержувачами фінансування від NASA Commercial Crew Program (CCP), про що вперше було оголошено в 2014 році. 

Starliner схожий за формою на космічний корабель із програми NASA Apollo, але цей новий комерційний космічний корабель має на півстоліття досконалішу електроніку. Розміром 14,8 футів (4,5 метра) в найширшому місці, космічний корабель у формі гумової краплі вперше полетить у космос на борту ракет Atlas V.

Космічний корабель розрахований на перевезення до семи астронавтів, також можливий додатковий вантаж, якщо під час конкретної місії літає менше астронавтів. Фінансування розробки та будівництва космічного корабля CST-100 Starliner надійшло в основному завдяки партнерству Boeing з CCP NASA. Boeing і SpaceX отримали кілька попередніх грантів у рамках програми розвитку комерційних екіпажів NASA. 

Програма протягом багатьох років фінансувала та перевіряла кілька компаній, а в 2014 році для запуску астронавтів були обрані Boeing і SpaceX. Раніше NASA здійснювало польоти більшості астронавтів за допомогою свого космічного човника та вибрало комерційних партнерів для наступного покоління космічних кораблів після того, як програма шаттлів була припинена в 2011 році після 30 років служби. Тим часом агентство спиралося на російський космічний корабель «Союз» для запуску астронавтів NASA, сплачуючи мільйони доларів за місце, доки вибрані постачальники не були готові.

Станом на травень 2020 року згідно з CCP NASA виділило SpaceX близько 3,1 мільярда доларів на розробку космічного корабля Crew Dragon, а Boeing – близько 4,8 мільярда доларів на розробку Starliner. NASA планує експлуатувати МКС до 2030 року, якщо всі партнери погодяться, а для транспортування воно виділило SpaceX 14 місій з екіпажем станом на 1 червня 2022 року(відкривається в новій вкладці), і шість до Boeing.

Вчені розповіли, через що внутрішнє ядро ​​Землі може вибухнути

У журналі NU Journal of Discovery (NUJD) було розміщено інформацію, де вчені попереджають про можливість вибуху ядра Землі через глобальне потепління.

Згідно з їхніми дослідженнями, під загрозою знаходиться не тільки біосфера Землі, а й внутрішнє ядро ​​планети, що має округлу форму з діаметром понад дві тисячі кілометрів, що зменшується через ядерний розпад у його надрах. Потоки енергії, що виділяються ядром, мають радіоактивний характер, порівняно з яким можна привести ядерний реактор.

Для забезпечення життя Землі необхідне постійне охолодження ядра. Енергетична рівновага підтримується через тепло, що виділяється ядром планети, а також Сонцем, яке розсіює своє тепло в космос.

За словами фахівців, збільшення температури в активній зоні може бути спричинене підвищеною сонячною активністю та викидами парникових газів. Найбільш серйозною причиною можливого “розплавлення” земного ядра вважається гравітаційна сегрегація нестабільних ізотопів у розплавленому внутрішньому ядрі. Ця сегрегація призводить до збагачення ядерного палива до рівня, необхідного для ланцюгової реакції та потужного ядерного вибуху.

Вчені використовують дані про температуру в полярних областях планети, щоб відстежувати зміни теплової енергії, яка надходить на поверхню планети від сонячної енергії. За словами фахівців, однією з основних причин критичного підвищення температури ядра Землі може бути глобальне потепління, внаслідок якого відбувається масштабне танення льодовиків. Через таку гіпотезу різні світові організації влаштовують акції для привернення суспільної уваги до проблеми зміни клімату, спричиненого викидом небезпечних хімічних речовин людьми в атмосферу.

Вчені довели, що «другого закону заплутаності» не існує

Другий закон термодинаміки широко вважається одним із найбільш універсальних фізичних законів. Це наказує, що ентропія, міра фізичного безладу, будь-якої ізольованої системи ніколи не може зменшуватися з часом. Він додає «стрілу часу» до повсякденних явищ, визначаючи, які процеси є оборотними, а які ні. Це пояснює, чому кубик льоду на гарячій плиті завжди тане і чому стиснений газ завжди виходить із контейнера й ніколи не повертається, коли відкривається клапан в атмосферу.

Тільки стани рівної ентропії та енергії можуть бути оборотно перетворені з одного в інший. Ця умова оборотності призвела до відкриття таких термодинамічних процесів, як (ідеалізований) цикл Карно, який визначає верхню межу того, наскільки ефективно можна перетворювати тепло в роботу, або навпаки, циклічно змінюючи замкнуту систему через різні температури та тиски. . Наше розуміння цього процесу стало основою швидкого економічного розвитку під час Західної промислової революції.

Квантова ентропія

Краса другого закону термодинаміки полягає в його застосуванні до будь-якої макроскопічної системи, незалежно від мікроскопічних деталей. У квантових системах однією з цих деталей може бути заплутаність: квантовий зв’язок, завдяки якому розділені компоненти системи мають спільні властивості. Цікаво, що квантова заплутаність має багато глибоких подібностей з термодинамікою, хоча квантові системи здебільшого вивчаються в мікроскопічному режимі. Вчені відкрили поняття «ентропії заплутаності», яке точно імітує роль термодинамічної ентропії, принаймні для ідеалізованих квантових систем, які ідеально ізольовані від свого оточення.

«Квантова заплутаність є ключовим ресурсом, який лежить в основі потужності майбутніх квантових комп’ютерів. Щоб ефективно використовувати її, нам потрібно навчитися маніпулювати нею», — каже дослідник квантової інформації Людовіко Ламі. Фундаментальним питанням стало те, чи завжди можна оборотно маніпулювати заплутаністю, за прямою аналогією з циклом Карно. Вкрай важливо, що ця оборотність має зберігатися, принаймні теоретично, навіть для шумних («змішаних») квантових систем, які не були повністю ізольовані від свого середовища.

Було висловлено припущення, що може бути створений «другий закон заплутаності», втілений у єдиній функції, яка узагальнить ентропію заплутаності та керуватиме всіма протоколами маніпулювання заплутаністю. Ця гіпотеза включена у відомий список відкритих проблем квантової теорії інформації.

Немає другого закону заплутаності

Розв’язуючи це давнє відкрите питання, дослідження, проведеному Ламі (раніше в Університеті Ульма, а зараз в QuSoft і Амстердамському університеті) і Бартошем Регулою (Токійський університет), демонструє, що маніпуляція заплутаністю є фундаментально незворотною, припиняючи будь-які надії на встановлення другого закону заплутаності. Цей новий результат ґрунтується на побудові конкретного квантового стану, створення якого за допомогою чистої заплутаності є дуже «дорогим». Створення цього стану завжди призведе до втрати частини цього зв’язування, оскільки вкладене зв’язування неможливо повністю відновити. Як наслідок, трансформувати цей стан в інший і назад неможливо. Про існування таких держав раніше не було відомо.

Оскільки використаний тут підхід не передбачає, які саме протоколи перетворення використовуються, він виключає оборотність заплутаності в усіх можливих налаштуваннях. Це стосується всіх протоколів, припускаючи, що вони самі не генерують нове заплутування. Ламі

Представлений найшвидший Nissan Patrol

Компанія Nissa представила в ОАЕ свій найшвидший повнорозмірний рамний позашляховик — Patrol NISMO 2023. Та модель виділяється на тлі інших версій зовнішнім виглядом, для якого не пошкодували «спортивних» червоних акцентів. Втім, в інтер’єр також додали червоного.

Nissan Patrol NISMO 2023 отримав бензиновий двигун V8 потужністю 428 к.с., підвіску з елементами Bilstein, спойлер на кришці багажника та 22-дюймові колісні диски. Також автомобіль отримав фірмовий комплекс Nissan Intelligent Mobility, до якого входять різні водяні помічники, нові сидіння, аудіосистема Bose Premium Sound System з 13 динаміками й медіасистема з екраном діагоналлю 12,3 дюйма.

Цін поки що немає, але й без того зрозуміло, що NISMO 2023 буде найдорожчим Patrol у гамі. Продавати автомобіль планують лише на Близькому Сході, але це не означає, що він не може дістатися Росії за допомогою паралельного імпорту.

Apple хочуть змусити відкрити технологію NFC

Сьогодні повідомляється, що банківський альянс, що складається з норвезького гіганта платіжних додатків Vipps та інших, сподівається, що ЄС вживе антимонопольних заходів проти Apple, якщо вони не відкриють свою технологію NFC і не нададуть їм доступ до своєї технології tap and go без будь-яких обмежень. що інші компанії можуть бути більш конкурентоспроможними, сказав виконавчий директор Vipps Руне Гарборг.

Коментарі Гарборга прозвучали через день після того, як Apple зробила останню спробу переконати антимонопольні органи ЄС, що вона не блокує доступ конкурентів до своєї технології, яка використовується для мобільних гаманців, на закритому слуханні. Віппс був третьою стороною на слуханні.

Компанія Vipps, що належить консорціуму норвезьких банків і яка минулого року об’єдналася з данським аналогом MobilePay, заявила, що проблема є критичною через популярність Apple у скандинавських країнах і все більше використання мобільних платежів, які працюють на основі технології зв’язку ближнього поля (NFC). .

«Для нас це дійсно важливо. Сімдесят вісім відсотків транзакцій за картками в Норвегії здійснюються через термінали. Ось чому NFC настільки важливий, особливо серед молоді», — сказав Гарборг Reuters.

«Apple ділиться NFC лише з банками, які повинні платити за встановлення своїх карток в Apple Pay. Але для нас, як гаманця, ми не маємо відкритого доступу до NFC», — сказав він. Щоб дізнатися більше, прочитайте повний звіт Reuters.

У жовтні 2016 року австралійські банки разом із «Fintech Australia» пішли в атаку, щоб змусити Apple відкрити свою технологію NFC, а через місяць їм було відмовлено в можливості змусити Apple відкрити Apple Pay API на їхніх умовах.

Звичайно, оскільки Комісія ЄС перебуває на стежці війни з технологічними компаніями США, чий Закон про цифрові послуги набирає чинності у 2024 році, цього разу результат може бути значно іншим, ніж у випадку з Австралією. Ми почнемо далі, коли Комісія ЄС оприлюднить своє рішення протягом наступних тижнів або місяців. Тим часом повідомляється, що Apple запропонувала колишньому міністру закордонних справ Швеції Анн Лінде посаду в консультативному органі компанії, що стосується питань за межами США.  

У звіті для уряду Швеції Лінде написав: «Поточний консультативний орган складається з людей, які мають досвід роботи в політиці, громадянському суспільстві та бізнесі, і йому доручено допомагати Apple Inc. в аналізі та оцінці глобальних тенденцій. Він не включає жодних лобістської діяльності, і не є завданням правління».

Масштабована модель літака майбутнього Flying-V здійснила свій перший політ

Масштабна модель Flying-V, експериментального літака з величезними крилами, піднялася у повітря в Німеччині. Концепція літака зі змішаним крилом – це проект Делфтського технічного університету (TU Delft) у Нідерландах за фінансової підтримки KLM Airlines. 

Flying-V був розроблений як економічний далекомагістральний літак, у якому пасажирські сидіння, паливні баки та багажний відсік вбудовані у крила. Дослідження показують, що незвичайна конструкція забезпечує на 20% більшу ефективність використання палива, ніж реактивний лайнер Airbus A350, який на сьогоднішній день вважається найпередовішою конструкцією. Він також приблизно на 15% більш аеродинамічно ефективний, ніж звичайний літак. У повному масштабі Flying-V вміщатиме 314 пасажирів у двох класах.

Масштабна модель керувалася радіоканалом студентом Технічного університету Делфта, який керував нею як дроном. Два його електричні двигуни з канальним вентилятором потужністю 4 кВт живилися від літій-полімерної батареї. Студент виконав серію маневрів на Flying-V, включаючи зліт, розвороти та заходи на посадку, а також посадку.

“Одне з наших побоювань полягало в тому, що у літака можуть виникнути труднощі при зльоті, оскільки попередні розрахунки показали, що “обертання” може бути проблемою”, – сказав Flightglobal Рулоф Вос, доцент кафедри льотних характеристик і руху в Делфтському технічному університеті. «Команда оптимізувала масштабовану модель польоту, щоб запобігти цій проблемі. Але щоб знати, напевно, треба літати».

Вос сказав, що тяга літака була сильною, а швидкість і кути польоту виявилися такими, як і передбачала команда. У масштабної моделі була «дещо груба посадка», сказав Вос, через форму літака та складність із підтриманням рівня крил. Це було передбачено, сказав він, у вихідних даних. Команда використовуватиме дані польоту для створення аеродинамічної версії моделі в масштабі.

«Дизайн відповідає нашій ініціативі «Літайте відповідально», яка означає все, що ми робимо і робитимемо для підвищення нашої стійкості. Ми хочемо стійкого майбутнього для авіації, і інновації є частиною цього», – сказав Пітер Елберс, президент та головний виконавчий директор KLM.