Провайдеры нуждаются в более эффективных сетях, т.к. в настоящее время они сталкиваються с ростом затрат на транспортировку постоянно растущих объемов трафика, что провоцирует их на постоянный поиск способов пропуска трафика через свои сети без резкого увеличения затрат на их эксплуатацию. С помощью более продвинутых DWDM-технологий и технологий реконфигурируемых мультиплексоров ввода/вывода (Reconfigurable Optical Add/Drop Multiplexer – ROADM), операторы надеются максимально снизить расходы на транспортировку трафика.
“Мультиплексоры ROADM широко используются в метро-сетях и магистралях во всем мире,” – говорит Стерлинг Перрин (Sterling Perrin), старший аналитик Heavy Reading. “Но те системы, что были развернуты до сих пор, имеют ограниченную гибкость”.
К ограниченной гибкости добавляются проблемы с текущей перегрузкой. Так как они принимают только волны фиксированной длины, традиционные мультиплексороы ROADM не могут использовать перестраиваемые транспондеры. Если транспондер требует перенастройки, сервисный инженер должен сначала отключить его и затем вставить в новый порт ROADM. Это не способствует эффективной работе сетей.
Это начинается на IP-маршрутизаторах 3-го уровня. “Провайдеры теперь стараются перевести обработку части трафика на более низкие уровни, что позволит передавать данные с меньшими затратами,” – говорит эксперт Heavy Reading.
Есть несколько возможных путей: маршрутизация может быть переведена на второй уровень за счет использования SONET / SDH и Ethernet, на первый уровень, где могут быть развернуты OTN-технологии, или к нулевому оптическому уровню (прим. нашего эксперта – Вообще-то развиваются и другие нетрадиционные способы).
Новые возможности
Итак, провайдеры с надеждой смотрят на производителей систем ( и разработчиков компонентов, которые работают над переключателем длины волны Wavelength Selective Switch (WSS) – сердца мультиплексоров ROADM) ожидая, что те обеспечат им новые возможности. Операторы надеются получить ROADM, не зависящий от цвета и направления сигнала – проекты в которых полностью автоматизировано управление длинной волны и направлением, а также WSS с большим числом портов (или с большим углом для перенаправления сигнала).
Также они хотят, чтобы работа ROADM не зависела от передаваемого контента и позволяла бы соединениям “точка-точка” с аналогичными волнами из различных узлов отражаться без нарушения длины волны.
Еще один пункт в списке пожеланий к будущим соединениям “точка-точка” – скорость свыше 100 Гбит / с. Операторы хотят быть уверены, что ROADM проявит гибкость в отношении пропускной способности, что позволит им передавать 400 Гбит/с или 1 ТБит/с – такие скорости не тянут современные 50 ГГц каналы.
По словам Перрина, задержка в развитии вызвана необходимостью адаптирования ROADM с учетом всех требований. Эта задержка связана не только с WSS-элементами, но касается и создания соответсвующего програмного обеспечения, а также разработки альтернативных технологий, таких как 3D MEMS (микроэлектромеханические системы).”Речь идет даже о когерентных технологиях, которые представляют из себя еще один вариант, за счет которого можно сделать оптический уровень более гибким,” – добавляет Перрен (прим. нашего эксперта – А вот тут по-моему Perrin или сам перевирает, или текст записали неправильно, когерентные технологии облегчают другую задачу).
Автор: Евгений Лобанов