Когда четвертого ноября стартовал Протон-М с тройкой аппаратов Глонасс, до конца было не понятно будет ли запуск успешным или группировка аппаратов спутниковой навигации увеличится только на дне Тихого океана. Но – вроде бы повезло, никто не “кувыркнулся” с орбиты и прошлые неудачи будут списаны “задним числом”. Теперь на орбите находится три десятка аппаратов, поддерживающих спутниковую навигацию с качеством не хуже американского GPS. После крайней аварии, которая случилась 5 декабря 2010 года, когда стартовавшая с космодрома Байконур ракета-носитель “Протон-М” с разгонным блоком ДМ-03 так и не смогла вывести на орбиту три навигационных аппарата “Глонасс-М” (а сами спутники упали в Тихий океан в 1,5 тыс. км от Гонолулу), текущий запуск был, по сути, решающим. Или система выживет и ее услуги можно будет продавать на рынке, а не только использовать “для решения задача в интересах безопасности России” или мы снова будем видеть по “зомбо-ящику” грустно-застенчивые оправдания чиновников о лишних тоннах топлива, залитых “по ошибке” и ничего не будем, к примеру, слышать о том, в какой же “придворной” компании были застрахованы такие запуски.
Да, в феврале этого года с космодрома Плесецк ракетой-носителем “Союз-2.1б” на орбиту уже выводили первый аппарат нового поколения “Глонасс-К1” (но он до сих пор “вводится в эксплуатацию”), а в октябре та же ракета с того же космодрома вывела в космос спутник “Глонасс-М”. Но эти аппараты были нужны только для поддержки существующего положения дел, а не для “завершения строительства”. Теперь же, по данным информационно-аналитического центра Роскосмоса, в составе орбитальной группировки “ГЛОНАСС” 30 спутников, из них 23 космических аппарата используются по целевому назначению, четыре – на этапе ввода в эксплуатацию (включая “Глонасс-К”), два спутника временно выведены на техобслуживание, один космический аппарат находится в резерве. Думаю, тройка новых пополнит резерв и один из них “встанет на боевое дежурство”.
Самое время подумать о том, как все-таки эта система будет использоваться наиболее разумным образом. Пока что вместо системный, действительно полезных проектов на уровне местных властей можно услышать только заклинания о том, что “Наша задача – максимально эффективно и полезно развернуть ГЛОНАСС в крае”. Но мало кто знает – как 🙂
Одно из самых типовых направлений – мониторинг “самобеглых колясок”, когда Глонасс совместно с GPS используется для сбора информации о муниципальном и междугороднем транспорте. Есть аналогичные решения для служб ЖКХ, а также служб уборки бытовых отходов, подразделений правопорядка – все, что перемещается на колесах, по рельсам или по морю может быть отслежено таким образом. Правда, в большинстве случаев дальше банального учета перемещения транспорта речи не идет. То есть невозможно, к примеру, прогнозировать расписание движения тех же автобусов, сказать какова эффективная загрузка мусоворозов, спланировать маршруты движения городских служб уборки дорог с учетом загрузки автомагистралей. Или, к примеру, совместить данные об уборке снега с температурными датчиками, да еще наложить на это карту снежного покрова в городе и бросить силы на те направления, где ситуация наиболее тревожна. Первичное насыщение транспортного парка датчиками есть, но оно идет в глобальном отрыве не только от разработки, но и от внедрения тех решений, которые будут как-то вменяемо работать с полученными таким образом данными – по сути, Глонасс «заживет» только если данные от трекеров можно будет использовать в системах поддержки решений. Ведь пока что дальше получения координат речи не идет – и часто руководителям тех или иных ГУПов просто непонятно, что с этим можно сделать 🙂 А ведь в общественном транспорте вполне возможно было бы, как минимум, кроме Глонасс-приемника установить еще и Wi-Fi/UMTS хотспот для доступа в Интернет пассажиров. Такие проекты есть в ряде регионов, но они не системны. Вполне реально было бы провести оптимизацию транспортных потоков, собирая данные о числе пассажиров можно точно определить “часы пик” того или иного района, оценить эффективность работы выделенных полос транспорта и т.д. Но этого – нет.
Коммерческие компании тоже используют Глонасс-трекеры для своих служб логистики, курьеров, такси и т.д. Здесь подход более утилитарный – обычно есть действительно работающие системы учета ГСМ, есть мониторинг нецелевого использования автотранспортных средств, а отдельные компании даже пытаются оптимизировать свои службы доставки в зависимости от городских “пробок” на улицах. Навигация в этом помогает и с т.з. определения местоположения объектов “здесь-и-сейчас”, но и дает возможность собирать статистику о скорости прохода той или иной контрольной точки в зависимости от времени суток. То есть, в перспективе, дает возможность планировать маршруты. Кстати, результаты статистического анализа загрузки транспортных магистралей постепенно становятся ходовым товаром.
Глонасс-трекеры и навигаторы, в перспективе, можно использовать и для любых других проектов – достаточно активно их может потребляет сегмент частных пользователей. Если не в виде встроенных в Лады устройств, то в виде отдельных гаджетов для навигации. Кроме того, Глонасс присутствует во многих чипах того же Qualcomm (даже в iPhone 4S), поэтому у вендоров, с завершением формирования Глонасс на земной орбите, есть реально-практический шанс разрабатывать ПО, пригодное для восприятия сигнала от этой системы навигации. С помощь Глонасс можно не только проводить мониторинг банковских автомобилей или учитывать передвижения сотрудников патрульно-постовой службы. Их можно использовать как часть более сложной системы – к примеру, для оплаты проезда по платным автомагистралям. Поставил такое устройство, проехал нужное количество километров по платной дороге, а счет оплатил с помощью “подвязанной” к сервису банковской карты: по-моему достаточно удобно.
Кстати, кроме автомобильной тематики “вытащить” на рыночные рельсы Глонасс вполне может широкое развитие Глонасс-трекеров, носимых в персональном варианте: к примеру, для отслеживания грузов, местоположения несовершеннолетних, как элемент контроля при домашнем аресте и т.д. Глонас вполне можно добавлять в POS-терминалы для приема банковских карт, чтобы избежать мошенничества, в дозиметры и другие сложные измерительные приборы (с которыми, обычно, работают “на открытом воздухе”), в системы сигнализации защиты для автотранспорта и т.д. Для работы с такими сервисами, конечно, будут необходимы картографические системы и системы учета перемещений, а также программы-клиенты для смартфонов. С одной стороны, это может если не “убить”, то серьезно подкосить доходы операторов связи в сфере LBS, с другой – эти компании получат увеличение денег от роста data-трафика. Вообще, навигация для провайдеров мобильной связи выгодна – всегда необходимо будет передать “обратную связь” о том, где находится тот или иной приемник. А это уже – вечный бизнес.
Максим Букин http://i-business.ru/