Політ із Нью-Йорка до Лондона в чотири рази швидше, ніж це можливо зараз, може здатися далекою мрією, але NASA досліджує, чи зможе комерційний ринок підтримувати подорожі з такою швидкістю. NASA нещодавно дослідило економічне обґрунтування надзвукових пасажирських повітряних перельотів на борту літака, який теоретично може летіти від 2 до 4 Маха (1535-3045 миль/год на рівні моря). Для порівняння, сучасні більші авіалайнери рухаються зі швидкістю приблизно 600 миль/год, або приблизно 80% швидкості звуку.
Дослідження NASA дійшли висновку, що потенційні пасажирські ринки існують приблизно на 50 встановлених маршрутах, які з’єднують міста. Оскільки США та інші країни забороняють надзвукові польоти над сушею, результати досліджень охоплювали трансокеанські подорожі, включно з великими маршрутами Північної Атлантики та тихоокеанськими маршрутами.
Місія NASA Quesst із тихим надзвуковим літаком X-59 має на меті надати регуляторам дані, які допоможуть змінити правила наземних надзвукових польотів.
«Понад десять років тому ми проводили подібні концептуальні дослідження на швидкості 1,6-1,8 Маха, і отримані в результаті дорожні карти допомогли керувати дослідницькими зусиллями NASA з того часу, включно з тими, що ведуть до X-59», — сказав Лорі Озороскі, керівник проекту комерційних надзвукових технологій NASA. «Ці нові дослідження оновлять ці погляди на технологічні дорожні карти та виявлять додаткові дослідницькі потреби для більш широкого високошвидкісного діапазону».
Програма NASA Advanced Air Vehicles Program (AAVP) зараз переходить до наступного етапу дослідження високошвидкісних подорожей, який включає видачу двох 12-місячних контрактів з компаніями для розробки концептуальних проектів і технологічних дорожніх карт. Дорожні карти досліджуватимуть можливості авіаперевезень, окреслюватимуть ризики та виклики, а також визначатимуть необхідні технології, щоб зробити подорожі швидкістю 2 і більше Маха реальністю.
Boeing очолює першу команду з партнерами Exosonic, GE Aerospace, Georgia Tech Aerospace Systems Design Laboratory, Rolls-Royce North American Technologies та іншими. Northrop Grumman Aeronautics Systems очолює другу команду з партнерами Blue Ridge Research and Consulting, Boom Supersonic і Rolls-Royce North American Technologies.
Кожна команда розробить елементи дорожньої карти, які включатимуть планер, потужність, рушійну установку, керування температурою та композитні матеріали, які можуть витримувати високі надзвукові швидкості. Вони також створюватимуть непатентовані проекти для концептуальних автомобілів.
«Дійсно важливо мати в руках концепції дизайну та технологічні плани, коли компанії закінчать роботу», — сказала Мері Джо Лонг-Девіс, менеджер проекту гіперзвукових технологій NASA. «Ми також колективно усвідомлюємо необхідність враховувати безпеку, ефективність, економічні та соціальні міркування. Важливо впроваджувати інновації відповідально, щоб ми повертали користь мандрівникам і не завдавали шкоди навколишньому середовищу».
Лонг-Девіс і Озороскі отримали завдання від Управління дослідницької аеронавтики НАСА та AAVP розробити стратегію високої швидкості. Ці концептуальні конструкції транспортних засобів і технологічні дорожні карти є ключовими для розробки цієї стратегії. Після завершення фази залучення промисловості NASA та його галузеві та академічні партнери вирішать, чи продовжувати дослідження шляхом власних інвестицій. Джерело