Електричні літаки все ще перебувають на стадії експериментів, але останні досягнення свідчать про те, що вони можуть стати реальністю найближчим часом. Основною проблемою електричних літаків є обмежена щільність енергії акумуляторів порівняно з реактивним паливом, але розробляються нові технології акумуляторів і вдосконалення легких матеріалів, щоб збільшити радіус дії та підвищити ефективність.
Такі компанії, як Airbus, Boeing і Rolls-Royce, також інвестують у технології електролітаків. Потенційні екологічні та економічні переваги, а також регуляторний тиск щодо скорочення викидів вуглецю стимулюють інтерес та інвестиції в цю технологію, і хоча електричні літаки не можуть повністю замінити традиційні літальні апарати, вони можуть стати більш поширеним явищем у небі найближчим часом. майбутнє.
Китайський виробник акумуляторів Contemporary Amperex Technology (CATL) випустив нову батарею, яка, як стверджує, може живити електричні пасажирські літаки. Батарея є напівтвердотільною батареєю з конденсованим електролітом і має щільність до 500 Вт·год/к, що дозволяє зберігати 500 Вт·год енергії на кожен кілограм ваги. CATL повідомила, що батарею можна виробляти масово за короткий проміжок часу, і вже працює з партнерами над розробкою літаючих електромобілів.
Крім того, CATL заявляє, що працює над покращенням вуглецевого сліду своїх акумуляторів і планує досягти вуглецевої нейтральності для своїх виробничих підприємств до 2025 року, а до 2035 року — у всьому ланцюжку створення вартості акумуляторів. Компанія планує зосередитися на видобутку корисних копалин, сипучій сировині, матеріалах для акумуляторів, елементах. виробництво та акумуляторні системи для досягнення мети.
Не зважаючи на те, що електричні літаки розробляються протягом деякого часу, ще потрібно подолати значні проблеми, перш ніж вони стануть життєздатною альтернативою традиційним літакам, що працюють на реактивному паливі. Не зважаючи на це, CATL впевнена, що технологія, яка лежить в основі її акумуляторів, знаменує собою значний прорив, і компанія планує досягти вуглецевої нейтральності для своїх виробничих підприємств до 2025 року, а до 2035 року — для всіх акумуляторів.