З точки зору обсягів виробництва компанію Tesla не можна назвати великою, але вона обходить всіх найстаріших автовиробників за величиною капіталізації. Новий рік акції Tesla почали з росту, в результаті чого капіталізація цього виробника електромобілів перевищила $700 млрд вперше в історії компанії.
За минулі дванадцять місяців курс акцій Tesla виріс у вісім з гаком разів, цінні папери компанії увійшли до складу індексу S&P 500 і зазнали розщеплення для забезпечення доступності інвесторам з невеликим бюджетом. Втім, при поточному курсі майже $730 за акцію вони знову віддаляються від інвесторів-початківців, хоча існуючі на фондовому ринку послуги зараз дозволяють вирішити цю проблему без будь-яких ініціатив з боку емітента.
Нагадаємо, що минулий рік компанія завершила з 499 550 відвантаженими електромобілями, трохи не дотягнувши до заповітного рубежу в півмільйона примірників. З іншого боку, обсяги виробництва електромобілів в минулому році досягли 509 737 машин, тому складно заперечувати, що вони нарощуються вражаючими темпами. У четвертому кварталі, наприклад, Tesla випустила на 71% більше електромобілів, ніж роком раніше.
Аналіз цієї статистики, безсумнівно, надав підтримку курсу акцій Tesla. Розпочаті в Китаї продажі кросоверів Model Y місцевого складання на якийсь час обрушили місцевий сайт компанії, що говорить про високий інтерес покупців. Позитивний інформаційний фон створили і чутки про прийдешнє оновлення Tesla Model S і Model 3.
Якщо розраховувати величину капіталізації Tesla за повною кількістю акцій, випущених емітентом, то вона досягла $820 млрд, обігнавши компанію Facebook з її $780 млрд. Дана методика враховує ті акції, які виплачуються керівництву в якості компенсації за працю. Саме цінні папери заснованої ним компанії формують основну частину доходу Ілона Маска. У минулому році він зізнався у намірах витрачати ці доходи на освоєння космосу.
Віце-голова Blackstone Advisory Partners Байрон Він (Byron Wien) в своєму черговому прогнозі по найнесподіванішим подіям 2021 року згадав можливість покупки компанією Tesla когось із класичних автовиробників. Необхідний капітал для такого маневру компанія має в своєму розпорядженні, але питання полягає в іншому – якщо на всіх етапах розвитку Tesla Ілон Маск протиставляв свої підходи традиційно використовуваним конкурентами, навіщо йому знадобиться купувати іншого автовиробника в цьому році? Якби Tesla хотіла отримати доступ до конвеєра конкурентів, це ще можна було б пояснити раціонально, але для цієї компанії основним стримуючим фактором є обсяги доступних тягових акумуляторів, а ніхто з традиційних учасників автомобільного ринку допомогти їй у вирішенні цієї проблеми не зможе.