Xiaomi збільшила річний план з електромобілів на 20 %

Китайська компанія Xiaomi більше 60% своєї виручки отримує від реалізації смартфонів, і деяке пожвавлення профільного сегмента ринку дозволило їй за підсумками минулого кварталу збільшити виручку на 27% до $10,4 млрд. Сума перевищила очікування аналітиків, але керівництво компанії відзначилося й іншою несподіваною заявою. компанія готова випустити в поточному році 120 000 електромобілів, на 20% більше від попереднього плану.

Приріст виручки Xiaomi у першому кварталі виявився на 2,7 процентних пунктів вищим, ніж очікували аналітики, і досяг 27%. Це вже третій квартал поспіль, за підсумками якого Xiaomi вдається збільшити виручку. При цьому чистий прибуток компанії скоротився на 1% до $580 млн. За оцінками IDC, у першому кварталі компанії вдалося збільшити кількість відвантажених смартфонів майже на 34% та скоротити відставання від Samsung та Apple на китайському ринку.

Досить багато уваги на квартальній звітній конференції Xiaomi було приділено електромобілям. На конференції з вуст керівництва Xiaomi прозвучали наміри поставити за червень щонайменше 10 000 електромобілів, а також збільшити обсяг постачання за підсумками всього поточного року до 120 000 машин. Ще недавно Xiaomi розсудливо передбачала, що зможе за підсумками поточного року випустити 100 000 електромобілів SU7, продаж яких розпочався наприкінці березня. Рубіж у 10 000 відвантажених клієнтам екземплярів було подолано за перші 43 дні продажів, а до кінця квітня компанія мала приблизно 90 000 замовлень на їх поставку. При запланованих темпах нарощування виробництва це означало, що чекати машин, що замовляються зараз, клієнтам доведеться до кінця поточного року в кращому випадку.

До кінця поточного року Xiaomi матиме 219 точок продажу в 46 містах Китаю, а 143 сервісні центри будуть розподілені між 86 містами КНР. У червні компанія вийде на двозмінний режим випуску SU7 на підприємстві в Пекіні, що дозволяє їй розраховувати на поставку 10 000 машин за підсумками місяця. Пізніше підприємство зможе у дві зміни випускати по 20 000 електромобілів на місяць, забезпечивши необхідний приріст обсягів поставок. За прогнозами аналітиків Bloomberg, вже за підсумками поточного року виручка Xiaomi від реалізації електромобілів буде вимірюватися діапазоном від 5 до 9% сукупної, що є досить серйозним прогресом для нової категорії продукції в асортименті цієї марки.

Вчені запропонували відстежувати інопланетян за відображенням їхньої енергосистеми

Досить велика енергетика, що використовує сонячні батареї, теоретично може бути видно з космосу на значній відстані, зазначили автори нового дослідження. Проте необхідні цього параметри енергосистеми досить незвичайні. Американські дослідники провели обчислення того, як легко помітити в телескопи великомасштабну сонячну енергетику у планети земного типу навколо зірки на кшталт Сонця. Стаття з розрахунками прийнята до публікації в Astrophysical Journal, а з її текстом можна ознайомитися на сервері препринтів Корнеллського університету.

Астрономи відзначили, що кремнієві фотоелементи за сукупністю параметрів виглядають найвигіднішими для сонячної енергетики на більшості населених планет. Кремній поширений, фотоелементи з нього виходять не дуже енергоємними у виробництві та дешевими. Арсенід галію ефективніший, але галій дуже дефіцитний, а перовскіти мають помірний ресурс.

Тим часом кремнієві фотоелементи мають підвищене відображення у ряді діапазонів, включаючи частину ультрафіолетового та інфрачервоного спектра. Ряд майбутніх телескопів — наприклад, проект космічного телескопа «Обсерваторія світів» (Habitable Worlds Observatory) — чутливі якраз у такому діапазоні. Через це постає питання: наскільки реально з їхньою допомогою виявити стрибок у відображенні УФ- та ІЧ-променів у разі планет із великомасштабними сонячними електростанціями?

Автори роботи вирішили відповісти на це запитання кількісно. Вони вважають, що сучасна людська цивілізація могла б забезпечити свої потреби в електроенергії, покривши кремнієвими сонячними батареями 2,4% земної суші. На основі такого скромного покриття помітити планету із СЕС у космосі сучасними засобами вкрай важко.

Виходячи з найбільш вигідної орієнтації спостерігається планетою щодо наших космічних телескопів і фокусуючись на діапазоні в 0,34-0,52 мікрометра, можна очікувати задовільного співвідношення сигналу до шуму (тобто виявлення такої особливості планети, що спостерігається) тільки за умови, що 23% її суші будуть вкриті фотоелементами. Такий показник розрахували для планети розміром із Землю і приблизно її конфігурацією суші. Причому навіть у цьому випадку впевнене виявлення вимагало сотень годин спостережень однієї планети та її віддаленості лише на 32,6 світлового року.

Хоча теоретично подібний результат можливий, він викликає чимало практичних питань. Частина з них задають собі самі автори дослідження. Вчені зазначили, що не цілком зрозуміло, чи зросте споживання нашої власної цивілізації до величини в 10 разів вище за нинішню.

З одного боку, сучасні темпи зростання споживання енергії (понад 2% на рік) вказують, що це станеться у найближчі століття. З іншого — незрозуміло, чи таке зростання матиме місце в наступні століття. Як відомо, з 2064 року населення Землі почне скорочуватися, і далеко не ясно, чи зупиниться цей процес у принципі, чи глобальна депопуляція стане кінцем землян (як мінімум світських).

Дослідники взагалі порушують питання про те, чи не будуть позаземні цивілізації ставити свідомі межі для свого зростання. Щоправда, навіщо вони це робили, вчені не пояснили. Наскільки можна судити з тексту роботи, астрономи перебувають під впливом помилкових ідей Римського клубу у тому, зростання населення обмежений кінцівкою ресурсів. Але й у такому разі неясно, що завадить розвиненій цивілізації заселити інші світи і цим вирішити проблему з ресурсами.

Є в розрахунках й інше вузьке місце, яке автори не згадали (можливо вони про нього не знали). Три роки тому окрема наукова робота показала, що сонячні електростанції не годяться як основне джерело електроенергії ніде, включаючи пустелю Сахара, оскільки їх вироблення дуже сильно варіюється як протягом доби (від нуля до 100%), так і протягом року (середньодобова вироблення в Єгипті в січні втричі нижче за липневу). Акумуляція сонячної енергії на півроку коштувала б стільки, що низка інших, невуглецевих джерел енергії виявляються дешевшими і стійкішими за сонячну генерацію.

У той самий час сам підхід пошуку інопланетян за «технічними ознаками» видається досить перспективним. Крім сонячних електростанцій на чверті суші, не дуже практичних, позаземні цивілізації високого рівня розвитку можуть мати потужне нічне освітлення міст або групи в десятки тисяч супутників типу Starlink. Для близьких до нас зірок такі «технічні» сигнали можуть зареєструвати космічні телескопи.

Зубні імпланти: все, що потрібно знати перед і після встановлення

Зубний імплант – інноваційне досягнення в галузі стоматології, яке радикально змінило підхід до лікування та заміни втрачених зубів. Завдяки зубним імплантам, які пропонує стоматологія Київ, можна не тільки відновити естетичний вигляд посмішки, але й забезпечити нормальне функціонування ротової порожнини. У цій статті розглянемо, що собою представляють зубні імпланти, їхні переваги, процес встановлення та догляд за ними.

Що таке зубний імплант?

Зубний імплант – це штучний корінь зуба, виготовлений з біосумісного матеріалу, зазвичай титану або цирконію, який вставляється в щелепну кістку. На цей корінь встановлюється абатмент, а потім – коронка, яка виглядає як справжній зуб.

Переваги зубних імплантів

Зубні імпланти мають численні переваги перед традиційними методами протезування:

  • Природний вигляд і функціональність. Імпланти виглядають і функціонують як природні зуби.
  • Довговічність. Імпланти можуть служити багато років, за умови належного догляду.
  • Збереження кісткової тканини. Імпланти допомагають запобігти атрофії кісткової тканини, яка може відбуватися після втрати зуба.
  • Збереження сусідніх зубів. На відміну від мостів, імпланти не вимагають обточування сусідніх зубів.
  • Покращення якості життя. Завдяки імплантам пацієнти можуть насолоджуватися улюбленими стравами та мати чітку мову.

Процес встановлення зубного імпланту

Процес встановлення зубного імпланту включає кілька етапів:

  1. Планування лікування. Стоматолог проводить обстеження, робить рентген і складає план лікування.
  2. Встановлення імпланту. Під місцевою анестезією хірург вставляє імплант у щелепну кістку.
  3. Час для зростання з кісткою. Імплант повинен зростатися з кісткою (остеоінтеграція) протягом 3-6 місяців.
  4. Встановлення абатменту. Після зрощення з кісткою встановлюється абатмент, який буде тримати коронку.
  5. Встановлення коронки. Останній етап – встановлення індивідуально виготовленої коронки.

Догляд за зубними імплантами

Догляд за зубними імплантами схожий на догляд за природними зубами:

  • Регулярна гігієна. Чищення зубів щіткою та ниткою двічі на день.
  • Регулярні візити до стоматолога. Регулярні огляди і професійна чистка допоможуть зберегти імпланти в хорошому стані.
  • Уникнення шкідливих звичок. Уникання паління та надмірного споживання алкоголю сприятиме довговічності імплантів.
  • Своєчасне лікування. Вчасне лікування будь-яких проблем ротової порожнини, таких як запалення ясен або карієс на інших зубах.

Зубні імпланти – це надійний та ефективний метод відновлення втрачених зубів, і імплантація зубів у Києві вкотре доводить, що здорова і приваблива посмішка можлива у будь-якому віці. Сучасні зубні імпланти забезпечують природний вигляд і функціональність, допомагають зберегти здоров’я щелепної кістки та покращують якість життя. За належного догляду, зубні імпланти можуть служити протягом усього життя, роблячи посмішку пацієнта здоровою і красивою.

Новий каталізатор перетворює вуглекислий газ на цінні хімікати

Недорогий каталізатор на основі олова може вибірково перетворювати вуглекислий газ на три широко вироблені хімікати — етанол, оцтову кислоту та мурашину кислоту. У викидах від багатьох промислових операцій ховається невикористаний ресурс — вуглекислий газ (CO2). Будучи джерелом парникових газів і глобального потепління, його можна було б уловити та перетворити на хімічні речовини з доданою вартістю.

У спільному проекті за участю Аргонської національної лабораторії Міністерства енергетики США (DOE), Університету Північного Іллінойсу та Університету Вальпараїсо вчені повідомляють про сімейство каталізаторів, які ефективно перетворюють CO2 на етанол, оцтову або мурашину кислоту. Ці рідкі вуглеводні є одними з найбільш вироблених хімічних речовин у США та містяться в багатьох комерційних продуктах. Наприклад, етанол є ключовим інгредієнтом багатьох побутових товарів і добавкою до майже всіх американських бензинів.

Метод електрокаталітичного перетворення

Метод, який використовує команда, називається електрокаталітичним перетворенням, тобто перетворення CO 2 на каталізаторі відбувається за допомогою електрики. Змінюючи розмір використовуваного олова від одиничних атомів до надмалих кластерів, а також до більших нанокристалів, команда могла контролювати перетворення CO 2 в оцтову кислоту, етанол і мурашину кислоту відповідно. Селективність для кожного з цих хімічних речовин становила 90% або вище. «Наше відкриття про зміну шляху реакції залежно від розміру каталізатора є безпрецедентним», — сказав Лю.

Обчислювальні та експериментальні дослідження показали кілька уявлень про механізми реакції утворення трьох вуглеводнів. Одним із важливих висновків було те, що реакційний шлях повністю змінюється, коли звичайна вода, яка використовується для перетворення, змінюється на дейтеровану воду (дейтерій є ізотопом водню). Це явище відоме як кінетичний ізотопний ефект. Це ніколи раніше не спостерігалося при перетворенні CO2.

У цьому дослідженні взяли участь два користувальницькі об’єкти Управління науки Міністерства економіки США в Аргонні — Advanced Photon Source (APS) і Center for Nanoscale Materials (CNM). «Використовуючи промені жорсткого рентгенівського випромінювання, доступні в APS, ми зафіксували хімічну та електронну структуру каталізаторів на основі олова з різним вмістом олова», — сказав Ченцзюн Сун, фізик з Аргону. Крім того, висока просторова роздільна здатність, можлива за допомогою трансмісійного електронного мікроскопа в CNM, безпосередньо відобразила розташування атомів олова, від окремих атомів до невеликих кластерів, з різними навантаженнями каталізатора.

За словами Лю, ​«Наша кінцева мета — використовувати електроенергію, вироблену на місцевому рівні від вітру та сонця, для виробництва бажаних хімічних речовин для місцевого споживання».

Це вимагатиме інтеграції нещодавно відкритих каталізаторів у низькотемпературний електролізер для здійснення перетворення CO2 за допомогою електроенергії, що постачається з відновлюваних джерел енергії. Низькотемпературні електролізери можуть працювати при температурі та тиску навколишнього середовища. Це забезпечує швидкий запуск і зупинку для забезпечення періодичної подачі відновлюваної енергії. Це ідеальна технологія для цієї мети.

«Якщо ми можемо вибірково виробляти лише ті хімікати, які потрібні поблизу об’єкта, ми можемо допомогти скоротити витрати на транспортування та зберігання CO2», – зазначив Лю. «Це справді була б безпрограшна ситуація для місцевих тих, хто застосовує нашу технологію».

Згідно з дослідженням, електромобілі вдвічі частіше збивають пішоходів

Дослідження виявило вищий ризик аварій у містах Великої Британії з 2013 по 2017 рік. Дослідники закликають вжити заходів для зменшення цього ризику, оскільки транспортні засоби, що працюють на викопному паливі, поступово припиняються. Дослідження, яке вивчає рівень жертв у Великій Британії з 2013 по 2017 рік і опубліковане в Journal of Epidemiology & Community Health, показало, що пішоходи вдвічі частіше постраждають від електричних або гібридних транспортних засобів, ніж автомобілі, що працюють на бензині або дизелі.

Ризик більший у міських районах, і уряди повинні вжити заходів для пом’якшення цієї загрози безпеці, приступаючи до поступового виведення з експлуатації транспортних засобів, що працюють на викопному паливі, щоб покращити якість повітря та стримати зміну клімату, закликають дослідники.

Дорожньо-транспортні травми є основною причиною смерті дітей і молоді, і 1 з 4 смертей на дорогах припадає на пішоходів. На тлі постійного переходу до електричних і гібридних автомобілів виникло занепокоєння, що ці транспортні засоби можуть становити більшу небезпеку для пішоходів, ніж автомобілі, що працюють на викопному паливі, оскільки вони тихіші, особливо в містах, де рівень фонового шуму вищий.

Щоб дослідити це далі, дослідники порівняли різницю в показниках смертності пішоходів на кожні 100 мільйонів миль шляху у Великій Британії між електричними/гібридними автомобілями та автомобілями, що працюють на викопному паливі, використовуючи дані безпеки дорожнього руху (STATS19). Вони оцінили річний пробіг за даними National Travel Survey (NTS). Вони почали включати гібрид як тип палива для транспортних засобів лише в 2013 році, тоді як помилка архівування перешкодила завантаженню відповідних даних з 2018 року, отже, вибрано період дослідження 2013-17.

Аналіз і рівень поранених

Загалом в аналіз було включено 32 мільярди миль поїздок на електричних/гібридних автомобілях і 3 трильйони миль на бензинових/дизельних автомобілях.

У період з 2013 по 2017 рік у Великій Британії було зареєстровано 916 713 жертв дорожньо-транспортних пригод. З них 120 197 були пішоходами, 96, 285 з яких були збиті автомобілем або таксі. Три чверті цих пішоходів — 71 666 (74 %) — були збиті автомобілем або таксі, що працюють на бензині чи дизелі. Приблизно 1652 (2%) були збиті електричним або гібридним автомобілем. Але майже в 1 з 4 (22 829; 24%) жертв пішоходів був відсутній код типу транспортного засобу.

Більшість зіткнень сталася в містах, більша частка яких трапилася з електромобілями або гібридними транспортними засобами, ніж з бензиновими/дизельними автомобілями: 94% проти 88%. Це порівняно з 6% і 12% відповідно в сільській місцевості. Грунтуючись на цих даних, дослідники підрахували, що в період з 2013 по 2017 рік середньорічна кількість жертв серед пішоходів на 100 мільйонів миль шляху становила 5,16 для електричних і гібридних транспортних засобів і 2,40 для бензинових і дизельних автомобілів.

Запуск місії Arctic Heat відкладено через сильні шторми

NASA і Rocket Lab відклали запуск місії NASA PREFIRE (Polar Radiant Energy in the Far-InfraRed Experiment) не раніше суботи, 25 травня, через сувору погоду, яка вплинула на стартовий комплекс 1 у Махії, Нова Зеландія. Команда стоятиме, поки погода не проясниться.

Місія має на меті розгорнути два CubeSat на асинхронних, близько полярних орбітах, щоб дослідити кількість тепла, яке Земля втрачає в космос з Арктики та Антарктиди. Після успішного розгортання першого CubeSat буде заплановано другий запуск.

PREFIRE, що розшифровується як Polar Radiant Energy в далекому інфрачервоному дослідженні, — це місія NASA, призначена для дослідження динаміки теплової енергії Землі, особливо зосереджуючись на тому, скільки тепла втрачається в космос з Арктики та Антарктиди. Місія використовує два невеликі дослідницькі супутники CubeSats, які розгортаються на асинхронних, близькополярних орбітах.

Вимірюючи енергію дальнього інфрачервоного випромінювання, випромінювану цими полярними регіонами, PREFIRE прагне покращити наше розуміння енергетичного балансу Землі та внести цінні дані в кліматичну науку, зокрема з точки зору розуміння та прогнозування змін у динаміці полярного льоду та хмар. Дані, зібрані PREFIRE, також допоможуть покращити кліматичні моделі, забезпечуючи точніші прогнози майбутніх кліматичних сценаріїв.