Volkswagen зараз розробляє найкрутіший Golf R Clubsport. Автомобіль повинен отримати схвалення ради директорів Volkswagen і може стати найгарячішим хетчбеком бренду за всю історію, якщо йому дадуть зелене світло.
Мартін Хубе, представник Volkswagen, повідомив Road&Track, що компанія працює над «трековішою версією» моделі. Проте він не уточнив, як компанія цього досягне. Імовірно, Golf R Clubsport має отримати покращену геометрію підвіски та деяке зниження ваги.
Golf R оснащений 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном Volkswagen EA888 з турбонаддувом, потужність якого становить 315 к.с., а в Golf R Clubsport він міг би видати трохи більше потужності. Golf R поставляється з шестиступінчастою механічною коробкою передач і системою повного приводу 4Motion.
R Clubsport повинен перевершити стандартний час розгону до 96 км/год. Golf R, що дорівнює 4,7 секунди, на десяту або дві десятих секунди. Однак, Volkswagen навряд чи збільшить максимальну швидкість моделі для Clubsport, яка обмежена 250 км/год. Найбільш помітні поліпшення мають бути помітні у часі проходження кола.
Якщо автомобіль справді буде схвалено, він, швидше за все, досягне Америки не раніше 2025 року.
Серйозний збій стався у роботі ШІ-сервісів ChatGPT, Claude, Gemini та Perplexity. Користувачі скаржилися на відсутність даних служб. Експерти не виключають, що причиною другого за день збою ChatGPT могла стати чергова масштабна кібератака, що показало вразливість системи перед різними проблемами.
Перші повідомлення про новий збій та недоступність ChatGPT почали надходити приблизно о 17:30. Тисячі користувачів як мобільної програми, так і веб-версії ChatGPT скаржилися на відсутність зв’язку та відповіді від сервісу. Приблизно одночасно деякі користувачі зіткнулися з проблемами при використанні Google Gemini. Крім того, перестав працювати Claude від компанії Anthropic.
До 20:17 OpenAI підтвердила, що проблема з ChatGPT вирішена і сервіс знову доступний для користувачів. Також до 20:30 було відновлено роботу Claude та Perplexity AI.
Як повідомляє видання The Verge, це вже другий масштабний збій ChatGPT за добу. І далеко не перші проблеми за останні місяці. Торік у листопаді служба не працювала близько 90 хвилин, що вплинуло і на API OpenAI. Тоді причиною називалася DDoS-атака. Також минулого місяця стався збій у роботі пошукових функцій ChatGPT через проблеми у Microsoft. Недоступний був і сервіс Copilot.
Експерти вважають, що сьогоднішній масштабний збій міг бути пов’язаний із різким зростанням популярності ChatGPT та інших моделей ШІ за останні місяці. Компаніям доводиться нарощувати обчислювальні потужності, щоб забезпечити стабільну роботу сервісів під навантаженням. А можливо, мова знову йде про координовану атаку. Очікується офіційний коментар від представників компаній.
Наконечник рулевой тяги — это прочное соединение, которое передает усилие от руля к колесам. Он подобен миниатюрному шарниру, позволяющему колесам поворачиваться во время маневрирования.
Игнорирование состояния рулевых наконечников может привести к серьезным последствиям. Изношенный наконечник рулевой тяги https://atl.ua/avtozapchasti/nakonechnik-rulevoy-tyagi увеличивает люфт в рулевом управлении, влияет на управляемость, а в критических случаях может даже привести к потере управления. Поэтому крайне важно регулярно проверять их состояние и заменять на новый. А приобрести рулевой наконечник можно в
Признаки неисправности рулевого наконечника
Во время поворотов или езды по неровным дорогам можете слышать ритмичные стучащие звуки при поворотах или езде по неровным дорогам. Эти звуки возникают из-за люфта в наконечнике. Ощущение вибрации или дрожания руля во время движения может быть признаком изношенного наконечника. Это особенно заметно на более высоких скоростях. Также это может указывать на изношенность тормозных колодок. Приобрести которые можно на сайте ATL. Если автомобиль чувствуется неуверенно во время движения по прямой, это может указывать на то, что наконечник не обеспечивает надлежащего соединения между рулевым управлением и колесами. Изношенный наконечник может влиять на угол развал-схождения колес, что приводит к неравномерному износу шин.
Самостоятельная проверка рулевых наконечников
Вы можете провести визуальный осмотр и простую проверку рулевых наконечников самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Для этого вам понадобится ровная площадка, домкрат и ключи для колес (если есть). Обязательно соблюдайте правила безопасности: паркуйте автомобиль на ровной поверхности, используйте ручной тормоз и противооткатные упоры для колес.
Визуальный осмотр. Осмотрите защитные пыльники рулевых наконечников на предмет повреждений, трещин или разрывов. Поврежденный пыльник может пропускать воду, грязь и пыль, что приводит к преждевременному износу наконечника. Проверьте также корпус наконечника на наличие следов коррозии или повреждений.
Проверка на люфт. Поднимите с помощью домкрата переднюю часть автомобиля так, чтобы одно колесо полностью оторвалось от земли. Возьмитесь руками за колесо с обеих сторон в положении «3 и 9 часов» (как на циферблате) и попробуйте его пошатать. Если чувствуете люфт (свободный ход) — это может быть признаком изношенного наконечника. Люфт также может присутствовать в других элементах подвески, поэтому для более точной диагностики выполните следующий шаг.
Проверка наконечника. Не отпуская колесо, положите вторую руку на место соединения рулевого наконечника с поворотным кулаком. Покачайте колесо снова. Если чувствуете люфт именно в этом месте, то с большой вероятностью требуется замена рулевого наконечника.
Нещодавні дослідження показують, що до 50% варіацій у глибині поглинання вуглецю можна віднести до топографії морського дна. Вуглецевий цикл, який передбачає перенесення вуглецю між атмосферою, океанами та континентами, відіграє вирішальну роль у контролі клімату Землі. Різні фактори сприяють цьому циклу: виверження вулканів і діяльність людини викидають вуглекислий газ в атмосферу, тоді як ліси та океани діють як поглиначі, поглинаючи цей CO2. В ідеалі ця система збалансовує викиди та поглинання CO2 для підтримки стабільного клімату. Секвестрація вуглецю є однією зі стратегій, яка використовується в боротьбі зі зміною клімату, щоб зміцнити цей баланс.
Нове дослідження виявило, що форма і глибина океанічного дна пояснюють до 50% змін глибини, на якій вуглець накопичувався в океані за останні 80 мільйонів років. Раніше ці зміни пояснювали іншими причинами. Вчені давно знають, що океан, найбільший поглинач вуглецю на Землі, безпосередньо контролює кількість вуглекислого газу в атмосфері. Але досі не було добре зрозуміло, як саме зміни рельєфу морського дна протягом історії Землі впливають на здатність океану поглинати вуглець.
Результати дослідження та методологія
«Нам вдалося вперше показати, що форма і глибина дна океану відіграють важливу роль у довгостроковому циклі вуглецю», — сказав Метью Богуміл, провідний автор статті та докторант Землі, планети Каліфорнійського університету в Лос -Анджелесі. і космічні науки.
Довгостроковий вуглецевий цикл має багато рухомих частин, які функціонують у різних часових масштабах. Однією з цих частин є батиметрія морського дна — середня глибина та форма дна океану. Це, у свою чергу, контролюється взаємним розташуванням континенту та океанів, рівнем моря, а також течією в мантії Землі. Моделі вуглецевого циклу, відкалібровані за допомогою наборів палеокліматичних даних, формують основу для розуміння вченими глобального морського вуглецевого циклу та того, як він реагує на природні збурення.
Графіка, що демонструє кілька особливостей дна океану в масштабі від 0 до 35 000 футів нижче рівня моря. Авторство: Управління освіти NOAA
«Як правило, моделі вуглецевого циклу протягом історії Землі розглядають батиметрію морського дна як фіксований або вторинний фактор», — сказав Тушар Міттал, співавтор статті та професор геонаук в Університеті штату Пенсільванія.
Нове дослідження, опубліковане в Proceedings of the National Academy of Sciences , реконструювало батиметрію за останні 80 мільйонів років і включило дані в комп’ютерну модель, яка вимірює поглинання вуглецю в морі. Результати показали, що лужність океану, стан насичення кальцитом і глибина карбонатної компенсації сильно залежали від змін мілководних частин океанічного дна (приблизно 600 метрів або менше) і від того, як розподілені глибші морські регіони (більше 1000 метрів). Ці три показники мають вирішальне значення для розуміння того, як вуглець зберігається на дні океану.
Наслідки для вивчення клімату та планет
Дослідники також виявили, що для поточної геологічної ери, кайнозою, лише батиметрія пояснює 33–50% спостережуваних коливань поглинання вуглецю, і дійшли висновку, що, ігноруючи батиметричні зміни, дослідники помилково приписують зміни в поглинанні вуглецю іншим, менш певним. такі фактори, як атмосферний CO2, температура водяного стовпа, силікати та карбонати, що змиваються в океан річками.
«Розуміння важливих процесів у довгостроковому циклі вуглецю може краще інформувати вчених, які сьогодні працюють над морськими технологіями видалення вуглекислого газу для боротьби зі зміною клімату», — сказав Богуміл. «Вивчаючи те, що природа зробила в минулому, ми можемо дізнатися більше про можливі результати та практичність морського секвестру для пом’якшення зміни клімату».
Це нове розуміння того, що форма і глибина дна океану, мабуть, найбільше впливає на поглинання вуглецю, також може допомогти в пошуку населених планет у нашому Всесвіті.
«Дивлячись на далекі планети, ми зараз маємо обмежений набір інструментів, які дадуть нам підказку про їхній потенціал для проживання», — сказала співавтор Кароліна Літгоу-Бертеллоні, професор Каліфорнійського університету в Лос-Анджелесі та завідувач кафедри наук про землю, планети та космос. «Тепер, коли ми розуміємо важливу роль батиметрії в циклі вуглецю, ми можемо безпосередньо пов’язати еволюцію внутрішнього простору планети з її поверхневим середовищем, роблячи висновки зі спостережень JWST і розуміючи життєздатність планети в цілому».
Прорив є лише початком роботи дослідників.
«Тепер, коли ми знаємо, наскільки важливою є батиметрія в цілому, ми плануємо використовувати нові симуляції та моделі, щоб краще зрозуміти, як різні форми дна океану конкретно впливатимуть на вуглецевий цикл і як це змінювалося протягом історії Землі, особливо ранньої Землі, коли більшість частина суші була під водою», – сказав Богуміл.
Представлена нова лінійка BMW 1-Series 2025, яка отримала повністю оновлений дизайн і буде доступна у версіях 118d, 120d, 120 та M135 xDrive. BMW називає лінійку BMW 1-Series четвертого покоління.
Довжина становить 4361 мм, що на 42 мм, довше, ніж у попередньої моделі. Компактний хетчбек має ширину 1800 мм та висоту 1459 мм, що на 25 мм вище, ніж раніше. Салон оснащений 10,25-дюймовою цифровою панеллю приладів і 10,7-дюймовим інформаційно-розважальним дисплеєм, з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto.
Модель 120d оснащена 2,0-літровим чотирициліндровим дизельним двигуном, бензинова 120i оснащена 1,5-літровим трициліндровим двигуном. Обидва використовують 48-вольтову м’яку гібридну технологію. Бензиновий 120i розвиває 168 л.с. і 280 Нм крутного моменту, тоді як 120d пропонує 161 к.с. і 400 Нм крутного моменту. Моделі 120 і 120d розганяються від 0 до 100 км/год за 7,8 та 7,9 секунди відповідно.
В основі дизельної лінійки лежить модель 118d. Він також оснащений 2,0-літровим турбодизельним чотирициліндровим двигуном, хоча його потужність обмежена 148 л. і крутний момент 360 Нм, що дозволяє йому розганятися до 100 км/год за 8,3 секунди.
Вершиною лінійки 1-Series залишається версія M135 xDrive, яка, як і 120, втратила букву «i» в назві. Автомобіль оснащений 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом потужністю 296 л на європейських ринках та 312 к.с. інших ринках. Максимальний момент, що крутить, становить 400 Нм. Розгін до 100 км/год займає 4,9 секунди, а максимальна швидкість досягає 250 км/год.
Всі моделі 1-ї серії тепер стандартно поставляються із семиступінчастою коробкою передач Steptronic із подвійним зчепленням. На жаль, це означає, що вперше за 20-річну історію виробництва механічна коробка передач більше не доступна у 1-й серії.
Покупці M135 xDrive можуть замовити його з різними деталями M, включаючи пакет M Sport, M Sport Design та пакет M Technology. Також буде запропоновано різні деталі M Performance. Європейський продаж нової 1-Series почнеться в жовтні, хоча подробиці про ціни поки не оголошено. Нова BMW 1-Series 2025 не буде продаватися у США.
Vivo X100 Ultra досяг вагомого досягнення лише через годину після офіційного запуску. Смартфон зібрав понад 500 мільйонів юанів (69 мільйонів доларів) від продажів лише за годину після презентації. Офіційні дані про продажі, опубліковані vivo, вказують на вражаючі досягнення флагманського смартфона. Це означає від 62 000 до 72 000 одиниць смартфона, які були продані протягом години після його запуску.
Смартфон vivo X100 Ultra працює на базі процесора Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 SoC. Він також має 1-дюймову основну камеру на рівні підвісу та чіп обробки зображень Blueprint V3+ із підтримкою телефото зйомки на наддалекій відстані. Він має 6,78-дюймовий екран зі співвідношенням сторін 20:9 і частотою оновлення 120 Гц. Пікова яскравість смартфона становить 3000 ніт при щільності пікселів 517 ppi.
Розміри vivo X10 Ultra складають 164,07×75,57×9,23 мм, а вага — 229 г. X100 Ultra має акумулятор ємністю 5500 мАг з підтримкою дротової та бездротової зарядки зі швидкістю 80 Вт і 30 Вт відповідно. Новий смартфон має рейтинги IP68 і IP69 щодо захисту від пилу та води.
Vivo X100 Ultra отримав дві версії оновлень для оптимізації ефекту зображення та оптимізації відображення екрана. На момент запуску були доступні три варіанти X100 Ultra, а саме 12 ГБ+256 ГБ, 16 ГБ+512 ГБ і 16 ГБ+1 ТБ. Ціни варіантів становлять 6499 юанів ($897), 7299 юанів ($1007) і 7999 юанів ($1104).
