OnePlus Ace 3 Pro матиме керамічну задню частину та металевий каркас

Схеми OnePlus Ace 3 Pro вже з’явилися в Інтернеті кілька днів тому. Наприкінці минулого місяця телефон також отримав сертифікат 3C. Тепер, за чутками, телефон матиме керамічну задню частину та металеву середню рамку.

OnePlus Ace 3 Pro з керамічною задньою частиною та металевою рамою

Відомий інформатор Digital Chat Station зробив таку заяву в одному зі своїх постів на Weibo. Інші нещодавні чутки з платформи також стверджували, що багато майбутніх пристроїв використовуватимуть цей новий матеріал у 2024 році. Згідно з DCS, OnePlus використовуватиме процес гарячого кування для керамічної задньої панелі. Він також додав, що задня панель буде білою. Хоча він може бути не чисто білим, а його відтінком.

Порадник каже, що натхненням для використання кераміки стала керамічна версія Bugatti Veyron. Примітно, що він зазначив, що тильна керамічна поверхня пластини матиме виразну текстуру.

DCS окремо зазначила, що телефон буде першим, який матиме металеву середню рамку + керамічну задню панель.

Примітно, що кераміка, як правило, важча за скло, тому вага може трохи збільшитися. Якщо говорити про вартість, то новий матеріал також дорожчий за скло. Типстер також зазначив, що керамічна версія може бути дорожчою.

Тим не менш, це все ще чутки, і компанія може скасувати свій план щодо кераміки.

Говорячи про внутрішні елементи, очікується, що OnePlus Ace3 Pro працюватиме на базі минулорічного флагманського чіпсета від Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3. Він може оснащувати потрійну камеру 50 МП + 8 МП + 2 МП на задній панелі в поєднанні з камерою 16 МП на передній панелі. Може бути 6,78-дюймовий екран BOE 8T LTPO з роздільною здатністю 1,5K.

Згідно з попередніми чутками, телефон буде мати потужний акумулятор ємністю 6100 мАг і підтримувати дротову швидку зарядку потужністю 100 Вт.

HMD Global представляє телефони HMD 105 і HMD 110 Feature

Компанія HMD Global представила свій перший набір телефонів під власним брендом в Індії, і це два функціональні телефони під назвами HMD 105 і HMD 110. Запуск став першим для HMD після початку переходу від використання бренду Nokia до свого бренду.

HMD 105 і 110 – перші телефони бренду в Індії після відмови від бренду Nokia

HMD 105 і HMD 110 мають вбудовану програму UPI, яка забезпечує надійність і зручність. Інтеграція UPI в нові функціональні телефони дозволить користувачам виконувати безпечні та безперебійні UPI для транзакцій без доступу до Інтернету. Обидва телефони мають преміальний дизайн, який підкреслює яскраві кути, спокійні вигини та текстуровані поверхні. Вони створені таким чином, щоб їх зручно тримати в руці та зручно переносити.

Випуск HMD 105 і HMD 110 в Індії знаменує віху для ліцензіата телефонної марки Nokia. Це підкреслює прагнення бренду до доступності та людських інновацій. HMD каже, що телефони оснащені декількома функціями, які створені для покращення взаємодії з користувачем. Це елегантні та надійні телефони з розширеними мультимедійними функціями, голосовим помічником і великими дисплеями. Дисплей нових телефонів із функцією HMD забезпечує приголомшливу чіткість і покращену видимість.

Телефони оснащені акумулятором ємністю 1000 мАг, який може працювати в режимі очікування до 18 днів. Внутрішня рамка пристрою додає довговічності зовнішнім кришкам. Телефони пропонують підтримку кількох мов із підтримкою до 23 мов.

На телефони HMD 105 і 110 в Індії надається річна гарантія заміни. Багатофункціональні моделі спрямовані на подолання цифрового розриву та покращення доступу до фінансування в нижній частині економічного спектра в Індії. HMD India каже, що ці телефони втілюють їхню філософію забезпечення якості за доступною ціною.

HMD 105 буде доступний з 11 червня, і клієнти зможуть вибрати варіанти чорного, фіолетового або синього кольорів. HMD 110 буде доступний у двох кольорах – чорному та зеленому. Функціональні телефони можна придбати безпосередньо в HMD або через деякі вибрані роздрібні платформи на субконтиненті.

Звуження зіниць вказало на «втому» мозку

Японські дослідники з прикладу кіберспортсменів показали, що зменшення розміру зіниць можна вважати маркером втоми мозку — зниження когнітивних функцій і натомість тривалої розумової активності. Причому сама людина в цей час може почуватися цілком бадьорою.

Вчені з Університету Цукуби та Університету охорони здоров’я та добробуту Ніігати (Японія) у своєму дослідженні, опублікованому в журналі Computers in Human Behavior, запитали: як сучасній людині досягти балансу між її діяльністю та підтриманням здоров’я на належному рівні? Як дізнатися, що ти досяг межі? А що робити професійним відеогравцям, життя яких із реальності переходить у кіберпростір?

«Хоча нещодавні дослідження показали, що кіберспортсмени мають вищий рівень фізичної активності, їхні проблеми зі здоров’ям зумовлені тривалим сидінням та неправильним харчуванням. Крім того, у таких молодих людей особливо яскраво виражені розлади, пов’язані з інтернет-іграми та адиктивними станами. Ці негативні аспекти слід ретельно враховувати, але вони не обмежуються кіберспортом та застосовуються до всіх дій сучасної людини у „цифровому“ просторі. Тому пошук розв’язання цих проблем зі здоров’ям має вирішальне значення для оптимізації нового, „цифрового“ способу життя», — зазначили дослідники.

Вони наголосили, що когнітивна втома — зниження виконавчих функцій на тлі розумового навантаження — не лише неминуча сьогодні, а і є ключовою проблемою, що впливає на нашу продуктивність. Такий стан провокує порушення гальмівної функції, здатності приймати рішення, концентрувати увагу, що тягне за собою падіння ефективності та підвищення ризику нещасних випадків. Але залишалося незрозумілим: чи справді люди усвідомлюють «втому» мозку, поки сидять за комп’ютером, і чи відповідає це сприйняття їхнього реального стану?

Японські вчені вирішили перевірити, чи може діаметр зіниці — останнім часом його пропонують як «нейрональний індекс», що відображає активність системи висхідного збудження в головному мозку — відігравати роль маркера когнітивної втоми. Для цього вони залучили до дослідження 33 людей віком від 18 до 35 років, переважно чоловічої статі: 14 любителів відеоігор та 19 «хардкорних» гравців eFootball (японський спортивний симулятор футболу), у тому числі професійних кіберспортсменів з титулами та рейтингом.

За два-сім днів до контрольних вимірювань добровольці грали в eFootball щонайменше годину на добу. Вони також заповнювали анкети та проходили імпедансний аналіз, що дозволяє оцінювати широкий спектр морфологічних та фізіологічних параметрів організму. Напередодні експерименту учасникам не можна було вживати алкоголь, кофеїн та займатися фізкультурою.

Вже в лабораторії випробувані, на яких одягли монітори серцевого ритму, мали протягом трьох годин грати в симулятор футболу — поодинці або в парах. Тричі на годину вони пили прісну воду, по 400-500 мілілітрів. Тим часом дослідники фіксували суб’єктивні відчуття учасників, контролювали настрій (задоволення та втому) та виконавчі функції, пульс, збирали слину для оцінки рівня кортизолу – одного з маркерів втоми та стресу.

Крім цього, вчені заміряли діаметр зіниць учасників за допомогою айтрекера, оснащеного інфрачервоною камерою. Після закінчення експерименту всім виплатили по 5000 ієн. Як показав аналіз даних, незалежно від досвіду учасника, діаметр зіниць зменшувався після більш ніж двох годин гри. Тим часом частота серцевих скорочень суттєво не змінювалася, а рівень кортизолу у «хардкорних» гравців був вищим, ніж в інших піддослідних, і падав згодом.

«Зіниці звужувалися під час тривалих сесій, незалежно від активності вегетативної нервової системи та/або реакції на стрес. Це передбачає можливу дезактивацію системи висхідного збудження та префронтальної кори», — розповіли вчені.

Вони зазначили, що звуження зіниць вказувало на когнітивну втому незалежно від того, як свій стан оцінювали учасники і професіонали, і любителі. Ймовірно, річ у тому, що гравці, на відміну від звичайних офісних працівників, відчувають задоволення від самого процесу, який «затьмарює» почуття втоми. По-друге, роль могла зіграти низька «фізичність» кіберспорту: динамічні рухи всього тіла тут не потрібні.

«Однак зниження когнітивних функцій може відбуватися і без м’язової (периферичної) втоми. Наші результати показали падіння виконавчої функції та зменшення діаметра зіниць під час тривалих занять кіберспортом – це дозволяє припустити, що когнітивна втома пов’язана з дезактивацією мозку незалежно від периферичної втоми. Отже, втому, пов’язану зі зниженням розумових функцій, важко відчути під час когнітивних завдань, як-от віртуальні футбольні матчі. Це має на увазі роль тілесності у втіленні почуття втоми», – підсумували автори наукової роботи.

Короткі космічні польоти можуть не мати великого впливу на здоров’я

Перша повністю цивільна космічна місія проливає світло на потенційні ризики для здоров’я приватних астронавтів. Висновок полягає в тому, що короткочасні космічні польоти, схоже, не становлять жодних істотних подій. Вибірка дослідження була невеликою — чотири людини, які провели три дні на низькій навколоземній орбіті (LEO) під час місії Inspiration4 2021.

Але це закладає основу для відкритої біомедичної бази даних про здоров’я комерційних астронавтів і встановлює найкращі методи збору та обробки цієї інформації, згідно з командою під керівництвом Центру космічної медицини Бейлорського коледжу в Х’юстоні.

«Цивільні учасники мають іншу освіту та медичні умови порівняно з астронавтами, які протягом тривалого періоду були в космічному польоті», — сказав співавтор дослідження д-р Еммануель Урк’єта, головний медичний працівник Translational Research Institute for Space Health (TRISH) у Бейлорі.

«Розуміння їхніх фізіологічних і психологічних реакцій на космічні польоти та їхньої здатності проводити дослідження є надзвичайно важливим, оскільки ми продовжуємо відправляти більше приватних астронавтів у космос».

Подібно до астронавтів, які багатомісячно виконують службу на Міжнародній космічній станції, небезпеки, з якими стикаються ці чотири, включали радіаційне опромінення, тривалу мікрогравітацію, утримання та ізоляцію. Дослідники кажуть, що місія надала важливу інформацію про найранішу реакцію організму на ці стресори.

Деякі знахідки:

  • Двоє з чотирьох громадян-космонавтів мали заколисування.
  • Вплив космічного польоту на роботу серця та розумову діяльність відрізнявся від людини до людини, але в усіх випадках був скромним.
  • Зміни в імунітеті до вірусів узгоджуються з результатами інших космічних місій.
  • Біологічний аналіз різних систем організму виявив «широкий набір молекулярних змін».

Коротше кажучи, місія продемонструвала, що приватні астронавти можуть проводити значні наукові дослідження на орбіті з мінімальним ризиком. Але це також підкреслило необхідність розробки інструментів для моніторингу їх здоров’я та ефективності в майбутніх місіях.

«Дані та біозразки являють собою першу з, сподіваюся, багатьох комерційних космічних місій, які відбудуться», — сказав співавтор Джиммі Ву, заступник директора TRISH.

Висновки ґрунтуються на даних і біологічних зразках, зібраних до, під час і після місії, і вони продемонстрували ефективність різноманітних інструментів збору інформації, для використання яких потрібна незначна підготовка або зовсім не потрібна.

Наприклад, астронавти використовували ручний ультразвуковий пристрій, щоб отримати зображення сечового міхура, яремної вени та очей. Також оцінювалися дані смарт-годинників, мазки шкіри та біопсії, аналізи слини, а також тести пам’яті та навичок мислення, а також сенсорної та нервової системи.

«Часті космічні подорожі вже на горизонті, і все більше учасників комерційних космічних польотів прагнуть піти вперед», — сказала співавтор Доріт Донов’єл, виконавчий директор TRISH. «Ми повинні належним чином планувати та забезпечити проведення наукових досліджень у космосі максимально точно та безпечно для всіх». Висновки були опубліковані 11 червня в журналі Nature.

Stoke Space тестує новий розгінний двигун

Компанія Stoke Space провела випробування високоефективного двигуна, який він розробляє для першого ступеня своєї повністю багаторазової ракети-носія. Компанія, розташована в Кенті, штат Вашингтон, оголосила 11 червня, що 5 червня вона провела короткий запуск двигуна на випробувальному полігоні в Мозес-Лейк, штат Вашингтон. Двигун, розроблений для створення тяги до 100 000 фунтів сил, піднявся до 50% номінальної тяги під час двосекундного випробування.

Мета тесту полягала в тому, щоб побачити, як запускається і вимикається двигун, сказав в інтерв’ю Енді Лапса, виконавчий директор Stoke. «Уся складність і великий ризик полягає в цьому перехідному процесі запуску та вимкнення», — сказав він. «Тривалість тесту була короткою, тому що метою було продемонструвати перехідний процес, а потім повернутися».

У двигуні використовується конструкція, що називається повнопоточним поетапним згорянням, де і паливо двигуна, і окислювач — зріджений природний газ і рідкий кисень відповідно — проходять через окремі камери попереднього спалювання перед тим, як потрапити в основну камеру згоряння. Такий підхід забезпечує більшу ефективність і довший термін служби двигуна, але його складніше розробити. Наразі він використовується лише на двигунах Raptor від SpaceX, які приводять у рух корабель Starship.

Лапса сказав, що Стоук обрав цей підхід, тому що він був необхідний для швидкого багаторазового використання ракет-носіїв. «У світі швидкого повторного використання вам потрібна висока продуктивність», — сказав він. «Повнопотокове спалювання дає вам найвищу можливу продуктивність за найменших стресових умов».

Тестування двигуна наразі зосереджено на перехідних умовах під час запуску та зупинки. Компанія будує більший стенд для випробувань, який буде завершено цього літа, що дозволить проводити випробування більшої тривалості, включаючи кампанію повного кваліфікаційного тестування.

Стоук планує використовувати сім двигунів на першому ступені Nova, повністю багаторазової ракети-носія середньої підйомності, яку він розробляє. Верхній ступінь використовує зовсім іншу технологію двигуна: рідкий кисень і рідкий водень живлять двигун, вбудований в теплозахисний екран з активним охолодженням, щоб дозволити верхньому ступені повернутися для посадки з приводом. Компанія випробувала цю систему з польотом прототипу «хопера» у вересні минулого року.

Лапса сказав, що існує певна спільність між розгінним і верхнім двигунами в таких областях, як технологія, яка використовується в турбомашинах двигунів, а також інструменти аналізу. «Крім цього, це абсолютно нова та інша система».

Стоук досягає прогресу в інших аспектах автомобіля. За його словами, у випробуваннях двигуна використовувалося авіоніка та програмне забезпечення для польотів, і компанія проводить «ітерацію конструкції» на верхньому етапі. Ця робота фінансується серією B у розмірі 100 мільйонів доларів, яку компанія залучила минулого жовтня.

«З усіх боків усі системи працюють, і останній великий знак питання, який я відчув на своїх плечах, — це двигун першого ступеня, а саме — успішне проходження двигуна через перехідні процеси та назад», — сказав він.

Лапса сказав після випробування бункера у вересні минулого року, що компанія має внутрішню мету розпочати орбітальні випробування у 2025 році з бажанням прискорити цей графік, де це можливо. Він відмовився надати оновлений графік після цього випробування двигуна, сказавши, що це залежатиме від того, коли компанія зможе розпочати роботу над майданчиком для запуску апарату на стартовому комплексі 14 на мисі Канаверал, який Космічні сили виділили Стоку минулого року.

Він зазначив, що випробування відбулися лише через 18 місяців після того, як компанія почала проектувати двигун. «Я думаю, що з часом ви побачите, що повністю швидкодіючі багаторазові ракети зроблять усі інші застарілими, я думаю, що ці високопродуктивні двигуни, які роблять цю місію можливою, з часом зроблять менш ефективні варіанти також застарілими», — сказав він. . «Я думаю, що це важлива технологічна гора для сходження, і я дуже радий бути на цій горі».

Перевозка грузов из Запорожья: тонкости и особенности

Перевозка грузов – это важная составляющая любого бизнеса. Эффективная организация доставки товаров позволяет не только удовлетворять потребности клиентов, но и снижать издержки и повышать конкурентоспособность. 

Популярные направления перевозок грузов из Запорожья

Запорожье – это крупный промышленный и транспортный центр, расположенный в центральной части Украины. Благодаря своему географическому положению и разветвленной транспортной инфраструктуре, город является удобным отправным пунктом для перевозки грузов в различные регионы и страны.

Одним из популярных направлений перевозки грузов из Запорожья является Днепр. Близость и хорошо развитые транспортные связи позволяют быстро доставлять товары в соседний город. 

Как выбрать оптимальный вид транспорта для перевозок из Запорожья

Выбор оптимального вида транспорта зависит от ряда факторов, таких как тип груза, его объем, требования к срокам доставки и бюджет. Рассмотрим основные виды транспорта, которые можно использовать для перевозки грузов из Запорожья:

  • Автомобильные перевозки – являются наиболее распространенным и гибким видом транспорта. Автотранспорт позволяет доставить грузы практически в любую точку, а также обеспечивает быструю доставку и возможность перевозить грузы различного веса и объема.
  • Железнодорожные перевозки – отличаются высокой грузоподъемностью и низкой стоимостью перевозки. Основным преимуществом железной дороги является возможность перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на дальние расстояния. Однако, сроки доставки могут быть заметно дольше, чем у других видов транспорта.
  • Морские перевозки – подходят для перевозки грузов на большие расстояния, особенно международные. Морской транспорт обеспечивает низкую стоимость перевозки и возможность отправки крупногабаритных контейнеров. Однако, сроки доставки могут быть заметно выше.
  • Авиаперевозки – обеспечивают самые быстрые сроки доставки и позволяют отправить грузы практически в любую точку мира. Однако, авиатранспорт является самым дорогим видом транспорта, что может повлиять на бюджет.

Важные этапы организации перевозок грузов из Запорожья

Для успешной организации перевозки грузов из Запорожья важно учесть несколько этапов:

  1. Подготовка груза к отправке. Необходимо правильно упаковать товары, особенно если они имеют хрупкую или перечень них грузов различного веса и объема скаромную структуру.
  2. Выбор транспортной компании. Важно обратить внимание на репутацию и опыт компании, качество услуг, страхование груза и наличие необходимых разрешений и лицензий.
  3. Составление маршрута доставки. Рекомендуется выбирать оптимальный маршрут, который обеспечит наименьшее время и издержки. Использование технологий GPS может упростить этот процесс.
  4. Отслеживание груза. Важно иметь возможность отслеживать перемещение груза на протяжении всего пути доставки. Это поможет контролировать сроки доставки и избежать потери или повреждения груза.
  5. Документооборот. Необходимо внимательно оформить все необходимые документы для перевозки груза, включая договоры, таможенные декларации и накладные.

Как сэкономить на перевозках грузов из Запорожья

Сэкономить на перевозках грузов из Запорожья можно, следуя нескольким рекомендациям:

  • Сравните предложения различных транспортных компаний и выберите наиболее выгодное в соотношении цены и качества.
  • Оптимизируйте маршрут доставки, выбирая самые короткие и быстрые пути.
  • Подберите оптимальный вид транспорта, учитывая особенности груза и требования к срокам доставки.
  • Используйте возможности консолидации грузов, чтобы сэкономить на перевозке небольших партий товаров.
  • Следите за стоимостью топлива и выбирайте более экономичные машины и транспортные средства.

Следуя указанным рекомендациям, вы сможете выбрать оптимальный вид транспорта, организовать безопасную и своевременную доставку груза, а также сэкономить на перевозках.