Прибув перший у світі повністю електричний високошвидкісний пором. Він був запущений нещодавно в Ставангері на південному заході Норвегії, куди він перевозитиме жителів на острови, розташовані на північ від міста, і назад. Пором може перевозити 147 пасажирів і 20 велосипедів і розвиває крейсерську швидкість 23 вузли.
Оптимізація форми та функції
Судно було побудовано з алюмінію компанією Fjellstrand в рамках проєкту під назвою TrAM. Верфь Fjellstrand розробила базову схему судна, включаючи його корпус і пасажирську зону, а також розміщення енергетичної системи, евакуаційного обладнання та містка. Виходячи з цього, дослідник SINTEF Ейнар Харейде точно налаштував і оптимізував план ліній і функціональний характер посудини.
«Позитивний досвід користувача є основою гарного дизайну», — каже Харейде, який здобув освіту промислового інженера. «Наша мета полягає в тому, щоб пасажири відчували, що вони подорожують у транспортній системі майбутнього, що вони безпечні та комфортні — достатньо, щоб спонукати їх знову подорожувати на судні», — говорить він.
Створення ідентичності
«Моє завдання полягало в тому, щоб надати судну чіткої ідентичності в рамках що існує базових принципів», — каже Харейде. «Здебільшого це пов’язано зі створенням цілісного дизайну з характерним характером, який сприятиме позитивному досвіду користувача», – каже він.
Інженерні компоненти, такі як акумуляторна батарея та електричний двигун, формують основні обмеження в конструкції судна. Існує також багато законодавчих вимог, яких потрібно дотримуватися — від оглядових ліній з мосту до забезпечення місця для безпечного та комфортного пересування пасажирів. Існує багато областей технічного ноу-хау та досвіду спеціалістів, залучених до такого проєкту.
«Найбільшою проблемою в цьому проєкті завжди було подолання технічних обмежень, які існували з самого початку», — каже Харейде. «Інтеграція акумуляторної батареї, яка виступає із задньої частини кормової палуби, була особливо складною», — каже він.
Створення інновацій
Важливо завжди задавати питання під час процесу проєктування. Цей проєкт передбачав процес, у який робили внески багато партнерів.
«Це все залежить від діалогу та визрівання ідей», — каже Харейде, який поєднує дослідження з роботою дизайнера. «Через деякий час це часто призводить до розуміння та рішень, про які ми не знали на початку», — каже він.
Промисловий дизайнер збирає та балансує ноу-хау та вимоги, надані з великої кількості різних джерел, і збирає їх у інтегрований продукт у тісній співпраці з багатьма іншими експертами.
«Перевага від того, що я аутсайдер, полягає в тому, що я не бачу деяких обмежень, які визнають інші експерти у відповідних галузях», — каже Харейде. «Це дає мені змогу кинути виклик отриманій мудрості та сприяти діалогу, який може створювати інновації», — каже він.
Модульний дизайн
У цьому проєкті Харейде визнав важливим мислити в термінах «модулів». Повинна бути можливість переробляти все, від найменших компонентів до більших модулів, і використовувати їх в інших суднах у майбутньому.
«План полягає в тому, щоб зібрати цілий флот повністю електричних високошвидкісних поромів», — каже Харейде. «З цієї причини важливо довго дивитися та планувати всі можливі випадки. Коли ви таким чином розробляєте нові та стійкі продукти, ви допомагаєте зменшити використання ресурсів і раціоналізуєте шляхи, якими продукти виготовлено”, – каже він.