By 
Можна довго сперечатися про спадкоємність кросовера Mustang Mach-E з точки зору використання легендарного імені для позначення електричного кросовера, але чергова новинка Ford Motor також використовує багату історію марки для залучення покупців до електромобілів. На європейському ринку компанія пропонуватиме електричний кросовер Capri EV, що нагадує піднятий седан або купе.
Спроба досягти вдалого симбіозу типів кузова пояснюється і бажанням зберегти стилістичну наступність — випущений 1969 року для Європи Ford Capri був спортивним купе з ДВС, покликаним компенсувати відсутність ринку регіону Ford Mustang. Новинка тих років мала досить високий попит, оскільки за перші два роки присутності на ринку було продано понад 400 000 машин.
У сегменті електромобілів нікого не здивуєш високими динамічними характеристиками, тому Ford Capri EV спробує боротися за гаманці покупців певною дизайнерською самобутністю. У профіль машина чимось нагадує моделі електромобілів марки Polestar, а від вихідного Capri відрізняється помітно короткішими свисами спереду та ззаду. Відроджений Capri має довжину 4634 мм, висоту 1626 мм та ширину 2063 мм. По суті, за своїми габаритами він близький до кросовера Volkswagen ID.5, але трохи довший за нього і помітно ширший. Остання обставина має сприятливо зашкодити простору в салоні, задній диван відформований під трьох пасажирів.
Коротка кришка багажника відкриває доступ у досить місткий відсік об’ємом 527 літрів, чорне оздоблення фальшрадіаторної решітки та аналогічна темна смуга між задніми ліхтарями також покликані грати на нотах ностальгічних, як і чотирисекційний малюнок світлотехніки електромобіля. Порівняння з Volkswagen виникло не на рівні місці, оскільки елементами силової установки з Ford Capri EV поділиться Volkswagen GTX. Наприклад, повнопривідна версія американської машини матиме потужність 335 кінських сил і забезпечуватиме запас ходу до 592 км за циклом WLTP. До 100 км/год Ford Capri EV зможе розганятися за 5,3 секунди в повнопривідному виконанні Premium, і за 6,4 секунди в базовому, але в цьому випадку потужність силової установки буде обмежена 282 к.с., а ємність батареї скоротиться з 79 до 77 кВт‧год. Батарея більшої ємності на повнопривідній машині забезпечує запас ходу 592 км за циклом WLTP, а менша батарея на задньопривідному варіанті збільшує запас ходу до 627 км.
В обох випадках збільшити запас ходу з 10 до 80 % можна за 26–28 хвилин при підключенні до станції експрес заряджання постійного струму потужністю від 135 до 185 кВт. Від мережі змінного струму машина здатна заряджатися через штатний пристрій потужністю 11 кВт. Обидві тягові батареї використовують поєднання нікелю, марганцю та кобальту у своєму хімічному складі. За класичними канонами, при розподілі тяги акцент робиться на задню вісь. У задньопривідному варіанті єдиний тяговий електродвигун видає 545 Н‧м при потужності 210 кВт, а в повнопривідному варіанті на передній осі додається двигун, який додатково видає 134 Н‧м крутного моменту. Максимальна швидкість завжди обмежена 180 км/год, для задньопривідної версії заявлена витрата енергії до 14 кВт ч на 100 км шляху, для повнопривідної вона збільшується до 15,8 кВт ч на 100 км шляху.
Салон Ford Capri EV не обділений сучасними функціями та опціями. У центральній консолі, яка увінчана вертикально орієнтованим сенсорним дисплеєм з діагоналлю 14,6 дюйми, знайшлося місце для підлокітника з відсіком для зберігання речей об’ємом 17 літрів. П’ятидюймова панель приладів витягнута в ширину, а тому не перекриває огляд під час руху. Рульове колесо усічене зверху та знизу, натякаючи на спортивні амбіції. Машина дозволяє заздалегідь підігріти або остудити салон під час живлення від розетки, вже в базовій версії є підігрів бічних дзеркал, рульового колеса та переднього ряду сидінь. Крісло водія при цьому оснащується електрорегулюваннями в 12 напрямках, функцією пам’яті і масажу. Зручність експлуатації підвищують датчик дощу та безключовий доступ. Крім бездротової зарядки для смартфона, передбачено підключення смартфона бездротовим інтерфейсом до бортової системи як за допомогою Apple CarPlay, так і за допомогою Google Android Auto.
Акустична система у базовому варіанті оснащується 7 динаміками, у комплектації Premium до 10 динаміків Bang & Olufsen додаються сабвуфер та функція автоматичної зміни гучності залежно від швидкості руху. Регульоване інтер’єрне підсвічування та електропривод дверей багажника теж доступні лише у старшій комплектації електромобіля. За доплату можна отримати анатомічні сидіння переднього ряду, тепловий насос та панорамний скляний дах, хоча на ринку Великобританії він буде доступний покупцям версії Premium спочатку.
Світлодіодні фари з функцією автоматичного перемикання на дальнє світло покладаються обом комплектаціям Ford Capri EV, але у версії Premium вони будуть матричними з можливістю динамічної зміни конфігурації освітлюваної області. Проекція на вітрове скло входить до опціонального пакета асистентів, який також включає систему автоматичної перебудови між смугами, систему кругового огляду та активний асистент паркування. Загалом машина може оснащуватися 12 ультразвуковими датчиками, п’ятьма камерами та трьома радарами.
Випускатиметься Ford Capri EV на підприємстві Ford у німецькому Кельні, про вартість моделі виразної інформації немає, але передбачається, що вона починатиметься від $50 000, тому на масовий попит у сучасних реаліях ринку машина претендувати навряд чи зможе.
Comments