У той час як багато виробників при проектуванні своїх спорт- і гіперкарів роблять ставку на електричні силові установки, в Bugatti залишаються вірні викопному паливу і двигунів внутрішнього згоряння. Такий використовується в Bugatti Bolide – «самому екстремальному, безкомпромісному, швидкий і легкий концептуальному автомобілі». Відразу відзначимо, що в компанії поки не прийнято рішення про запуск Bolide в виробництво, але напевно багато клієнтів фірми були б не проти поставити такий твір мистецтва в свій гараж.
У те, що Bolide є справжнім монстром, віриться без особливих зусиль. Він «оснащений» двигуном W16 об’ємом 8 літрів з чотирма турбонагнітачами, трьома маслоохолоджувачі (по одному для двигуна, трансмісії і диференціала), системою змащення із сухим картером. Із застосуванням «гоночного» палива з октановим числом 110 гіперкар видає максимальні 1825 к.с., але якщо заправити його звичайним 98-з бензином, то потужність впаде до 1 578 к.с. І все одно це вражаючий результат, адже маса автомобіля складає всього лише 1240 кг. Ford Fiesta ST 2020 на 22 кілограми важчим.
Кузов побудований навколо надлегкого і наджорсткого монокока з вуглеволокна. Взагалі, вуглеволокно, можна сказати, застосовується повсюдно. Наприклад, з нього виконано днище і передня частина автомобіля. Bugatti запевняє, що це вуглеволокно по міцності на розрив відповідає вуглеволокна аерокосмічної промисловості. Цікаво, що всі гвинти і кріпильні елементи виготовлені з титанового сплаву.
Керамічні гальма оснащені супортами масою всього лише 2,4 кг кожен. Маса кованих алюмінієвих коліс з центральною гайкою (як у болідів Formula 1 і інших класів FIA) -7,4 кг спереду і 8,4 кг ззаду. Взувати диски передбачається в шини шириною 340 мм спереду і 400 мм ззаду. Для цієї процедури Bugatti навіть передбачає домкрат з пневматичним приводом і чотирма гідроциліндрами. У підвісці застосовані горизонтальні амортизатори – знову ж таки, як в F1. У Bugatti зробили Bolide дуже низьким – при висоті 995 мм він на 300 мм нижче Chiron. Двері відкидаються вгору, як як у гоночних автомобілів LMP1. Х-образні елементи інтер’єру запозичені зовсім не у Лада X-Ray – це відсилання до експериментального реактивному літаку Bell X-1, пілот якого, Чак Йегер (Chuck Yeager), в 1947 році став першою людиною, що подолав звуковий бар’єр.
Bugatti заявляє, що теоретична максимальна швидкість Bolide «значно вище» 500 км/год, при цьому навіть в таких умовах гіперкар повинен стабільно вести себе на дорозі за рахунок продуманої аеродинаміки, генеруючої велику притискну силу. Розробники вважають, що Bolide зможе проїхати коло по трасі Ле-Ман за 3 хвилини і 7 секунд, а з Північної петлею Нюрбургринга гіперкар, імовірно, розправиться за 5 хвилин і 23 секунди – це на пару секунд швидше рекорду, встановленого гібридним спортпрототіпов Porsche 919 Evo LMP1. Як метафорично висловився Стефан Вінкельман, президент Bugatti Automobiles S.A.S., «управляти Bolide – це як їхати на гарматному ядрі». А ця людина знає, що говорить. Шкода тільки, що Bolide може так і не втілитися в реальності.