Наличием беспроводного интернета уже никого не удивишь – планшеты, смартфоны и нетбуки есть практически у каждого “мобильного” пользователя. И все знают, как подключаться к Wi-Fi. Поэтому, узнав о том, что операторы сотовой связи тестируют эту технологию в метро, мне стало интересно не то, что это произошло, а то, насколько быстро с этим можно работать. Самый первый, кто запустил Wi-Fi в метро был “Комстар” – тогда еще совсем не МТС. Идея была хорошая, но тогда рынок был еще не готов, поэтому несколько десятков тысяч долларов, которые были потрачены на строительство этого проекта, и еще больших сумм, в которые обошлось его поддержание, никто не вернул. Так они и канули в забытье 🙂 Но идею Wi-Fi в метро, правда уже в бесплатном режиме, операторы не оставили. И даже – творчески воплотили в реальность: постарался “ВымпелКом”. После того, как сделали подобные проекты с общественным транспортом на поверхности.
Но МТС попробовал обскакать всех и развернул Wi-Fi на кольцевой ветке столичного метро, которая а) короче многих остальных, б) имеет один из самых высоких пассажиропотоков в) пользователи катаются по этой ветке не более чем 15-20 минут от пересадке к пересадке, поэтому создать большой поток трафика не смогут и, конечно, г) перевозит больше всего приезжих, так как контактирует со всеми вокзалами и аэроэкспрессами. То есть для приучения пользоваться Wi-Fi, а потом и 3G от определенного оператора связи есть все условия. Как запустят этот проект в платную эксплуатацию – еще и денег можно будет зарабатывать. Вдобавок отмечу, что это единственная ветка, где за работу сотовой сети МТС не стыдно – на всех остальных в тоннелях сплошного покрытия для SMS-общения (как у “ВымпелКом”) или нормального интернет-трафика хотя бы “кусками” (как у “МегаФон”) у оператора нет.
Поймать Wi-Fi на поездах кольцевой линии особенно не сложно – по идее, хотспоты стоят во всех вагонах “Русичей”, по два в каждом. Компьютер “видит” до десятка хотспотов, но подключится может хорошо только к паре из них. Оно и правильно – чтобы не создавать “толчею” распределенная сеть лучше. Что-то подобное делают и в “Аэроэкспрессах” (зависший проект от Yota), а также в поездах дальнего следования (направление Москва-Рига: там, где поучаствовал “Скайлинк”).
Особенности расположения хотспотов мы уже описывали, поэтому перейдем к делу. Первое тестирование, которое мы хотели устроить пару недель назад, не удалось: к хотспотам удалось подключиться, но выйти в Сеть не получилось. Видимо, происходила “тонкая настройка” проекта, который должен быть флагманом скоростного инета МТС в столичной подземке 🙂 Но вчера все удалось. Подключение произошло на станции Киевская и мы проехали до Октябрьской тестируя доступ в Интернет. Мой IP был 213.87.86.73.
Впечатления – спокойные, средние. Сеть “лагала” – то есть стабильного доступа не удалось добиться (ну да, тестирование было стремительным), хотя подключение было мгновенным. Скоростные параметры – на среднем уровне. Двух мегабит, которые мы получили в пике в канале donwload, вполне хватит для всех бытовых задач пользователя – почта, веб, соцсети, а также работа с сайтами бронирования отелей и заказа билетов. Ну и карту города можно качнуть достаточно оперативно, если “достучаться” с мобильника. Upload был у нас 290 Кбит/с – так себе. Результаты Яндекса чуть другие – 423 Кбит/с на download и 190 Кбит/с на upload.
А вот только пинги получились так себе: 246 мс – хоть это был и другой перегон между станциями (а заканчивали мы этот тест вообще стоя рядом с составом), но результаты откровенно говоря так себе.
Можно ли пользоваться услугой в том виде, в каком она есть? Да – как бесплатной альтернативой внутрисетевому и, что еще хуже, международному роумингу. Скорость будет на уровне 3G (собственно, эта технология и передает сигнал от Wi-Fi хотспота дальше до базовой сети оператора связи). Возможно ли ее улучшение с т.з. технических параметров работы сети? Да, разумеется – главным образом технические работы по “тюнингу” отразиться на уменьшении пинга. Хотя, в бесплатном режиме “кушать” это вполне можно даже сейчас. Жаль, что только на кольцевой линии метро.
Максим Букин http://i-business.ru/
