2015 год обещал стать годом революционных изменений в области автомобильных мультимедийных систем. Это нам обещали Apple и Google, и большинство автопроизводителей их горячо поддержало. Правда, пока революция немного откладывается. И тем не менее, нынешние «магнитолы», которые штатно ставятся в автомобили, уже мало кого устраивают, а очень скоро они окажутся безнадежным старьем.
Можно навыдумывать 50 «смешных» причин, по которым автомобиль хуже iPhone, но уже где-то на втором десятке поводы для стёба закончатся и останутся твердые аргументы. В эпоху гаджетов автомобильная электроника действительно уступает «яблочному» аппарату.
Этой весной Apple объявила, что ее разработка CarPlay начинает официально работать в России. На официальном сайте компании в качестве партнеров указаны почти все крупнейшие марки, включая Ford, Nissan, BMW, Volvo, Mazda… Но опрос, проведенный Kolesa, показал, что на данный момент Apple CarPlay в автомобилях, поставляющихся в Россию, не работает. То же самое и с конкурирующей системой Android Auto.
Тем, кто хочет познакомиться с этими разработками, сейчас остается только одно: вытащить из центральной консоли штатное головное устройство (если это возможно) и поискать ему на замену одно из свежих устройств на рынке автозвука от сторонних производителей. Правда, речь пока идет всего про несколько наиболее дорогих моделей Pioneer, Alpine и Kenwood. Понятное дело, что для большинства автомобилистов это неподходящий вариант, и они продолжают пользоваться тем, что есть.
Выстроенная в прежние годы система B2B-контрактов между производителями автомобилей и мультимедиа не соответствует сегодняшнему ритму постоянных обновлений в области гаджетов. На стадии проектирования электрики автомобиля компании заказывают то или иное решение, которое в современном мире успевает устареть еще до появления автомобиля в продаже. Но автопром мыслит категориями десятилетий — и всё это продолжает производиться. Типичное головное устройство в 2015 году своим экраном напоминает китайский планшет, а большую часть его внутреннего пространства занимает уже никому не нужный CD-проигрыватель.
Apple, глядя на эту ситуацию, давно осознала, что автопром — чрезвычайно консервативная отрасль в плане мультимедиа. И она решила на этом сыграть. Вместо того, чтобы разрабатывать собственный автомобильный гаджет на iOS, призванный заменить то старье, которое использует автопром, монстр хайтека решила вторгнуться в существующие мультимедийные устройства изнутри — не на уровне «железа», а на уровне «софта». Ведь если аудиосистемы уже обучились брать музыку из смартфона, то почему бы им не брать из мобильника и все остальное полезное, что в нем есть — карты и прочие приложения? По сути, головным устройством в этой ситуации становится смартфон, но он при этом может лежать в кармане: роль его экрана начинает играть дисплей на центральной консоли, через который мы «заглядываем» в смартфон.
Выглядит логично, ведь музыка, навигация, интернет-браузер, мобильные приложения — все это на платформе iOS уже реализовано лучше, чем в штатных автомобильных устройствах. Причем функционал будет постоянно расширяться. Этим летом начал свою работу сервис Apple Music, позволяющий слушать онлайн и скачивать почти всю музыку из коллекции iTunes за фиксированную абонентскую плату (169 рублей в месяц; бесплатный пробный период — 3 месяца). Google Play Music доступен за 189 рублей в месяц.
В теории весь этот бездонный каталог музыки — с обложками альбомов, с рекомендательными сервисами, с онлайн-радиостанциями — должен быть на экране мультимедийной системы автомобиля. Как-никак живем во втором десятилетии 21 века. Но в реальности всё, что умеют современные якобы мультимедийные устройства, — это выполнять роль динамиков и усилителя для iPhone или Andorid. На уровне интерфейсов и приложений «дружба» пока не вяжется.
А ведь новые музыкальные сервисы — это всего лишь малая часть тех новых функций, которые должны перевернуть наше представление о мультимедийной системе в машине. Apple в красках расписывает, как замечательно скрестить автомобиль с соцсетями и мессенджерами, пользоваться за рулем голосовым помощником Siri и тому подобным. Не говоря уже о том, что телефонное приложение и даже карты тут, конечно, реализованы явно качественнее, чем мы привыкли это видеть в штатных устройствах.
Пока складывается ощущение, что автомобильный мир попросту прозевал те разработки, которые в настоящий момент оказались на пике актуальности. На официальных сайтах производителей машин функционал их мультимедийных устройств, как правило, описывается весьма скупо. Менеджеры дилерских центров смутно представляют, дружат ли их машины с разработками Apple и Google, и если нет, то когда подружатся.
Если вы захотите узнать, когда к нам начнутся поставки той или иной конкретной модели автомобиля с поддержкой Apple CarPlay или Google Auto, придется писать запрос в представительство производителя. В Volvo вам сообщат, что Apple CarPlay станет доступен покупателям Volvo XC90 нового поколения в конце 2015 года. Запуск Android Auto планируется в 2016 году.
В «Мазде» огорчат: «есть планы, но они только к Европе применимы». В BMW подтвердят, что подготовка к запуску этих разработок ведется, но нет информации ни по срокам, ни по тому, какой автомобиль будет первым с такой опцией. В других компаниях, вероятно, не назовут даже примерные сроки.
Так или иначе, приход Apple CarPlay и Android Auto неотвратим. О том, что разработка Apple будет взята ими на вооружение, объявили следующие производители: Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen и Volvo.
«Портфель» Google по большей части состоит из тех же марок, но есть несколько исключений: отсутствуют BMW, Ferrari, Jaguar, Land Rover, Mercedes и Porsche. Зато есть несколько марок, не охваченных Apple: Acura, Bentley, Holden, Infiniti, Mahindra, Maserati и SsangYong.
Взято с macdigger.ru