Рубрика: Транспорт

Компанія AIM Defense представила лазер Fractl:2, який здатний пропалювати сталь і знищувати дрони, що рухаються зі швидкістю 100 км/год, на відстані кількох кілометрів. Ним можна керувати віддалено.

При повному зарядженні портативний лазер Fractl:2 має достатньо енергії, щоб збити 50 дронів, або може працювати безперервно при підключенні до мережі. Співзасновник AIM Defense Джесіка Гленн заявила, що протидія дронам та іншим автономним системам озброєння тепер є «одним із найбільш критично необхідних напрямків для військових у всьому світі».

«Протягом останніх років AIM Defense працювала з екосистемою оборонних інновацій над створенням економічної, високоточної системи спрямованої енергії, що легко розгортається. Fractl:2 — це кульмінація цих зусиль», — сказала пані Гленн.

Компанія заявляє, що Fractl:2 має менший ризик засліплення персоналу та цивільних осіб, ніж порівняні лазерні системи високої потужності, і цей ризик має обмежене поширення. Небезпечні відстані для персоналу для Fractl:2 були скорочені у 100 разів у порівнянні з типовими військовими системами спрямованої енергії із довжиною хвилі в один мікрон.

Співзасновник AIM Defense д-р Джей Деніел заявив, що компанія успішно продемонструвала систему, «понад 200 поразок дронів як у приміщенні, так і на відкритому повітрі за останні два роки».

Завдяки поліпшенням безпеки, що вносяться в систему Fractl після кожного випробування, одномікронний варіант Fractl:1 «на кілька порядків безпечніший, ніж інші системи спрямованої енергії», а Fractl:2 є «найбезпечнішою та найрозгортальнішою лазерною системою високої потужності у світі».

Трюковые самокаты превратились из простых самокатов для отдыха в специализированные аппараты, предназначенные для высокопроизводительной езды и выполнения трюков. Одним из наиболее важных компонентов трюкового самоката является дека, которая служит основой для всех ваших начинаний. В этой статье мы рассмотрим факторы, которые следует учитывать при выборе подходящей деки для трюкового самоката, обеспечивающей максимальную производительность.

А также советуем посетить страницы интернет магазина трюковых самокатов Candy Boards! Компания занимается продажей и обслуживанием товаров для активных видов спорта с 2013 года. Наши специалисты имеют богатый практический опыт, поэтому смогут подобрать все необходимые запчасти на самокат, которые максимально подойдут вашим индивидуальным предпочтениям и бюджету. 

1. Размер имеет значение

Размер деки играет решающую роль в определении того, как ваш самокат будет себя чувствовать и работать. Большая дека обеспечивает большую устойчивость и пространство для ног, что делает ее идеальной для райдеров, которые предпочитают прочную платформу для выполнения трюков и езды в условиях городского ландшафта. С другой стороны, дека меньшего размера обеспечивает повышенную маневренность и легкость, что делает ее подходящей для выполнения технических трюков и точных движений в скейт парках.

2. Материал и конструкция

Деки трюковых самокатов обычно изготавливаются из алюминиевого сплава или хромомолибденовой стали, оба из которых обладают отличным соотношением прочности к весу и долговечностью. Алюминиевые деки легкие и отзывчивые, что делает их популярными среди райдеров, которые отдают предпочтение маневренности и скорости. Деки из хромомолибденовой стали тяжелее, но обладают превосходной прочностью и устойчивостью, что делает их идеальными для райдеров, которые отдают предпочтение долговечности и стабильности.

3. Форма и вогнутость

Форма и вогнутость этой запчасти на самокат может существенно повлиять на его характеристики и ощущения. Плоские деки обеспечивают стабильную и предсказуемую платформу для выполнения трюков при катании и приземлении, что делает их идеальными для новичков и райдеров, предпочитающих простоту и надежность. Вогнутые деки имеют небольшой изгиб по длине, что помогает фиксировать ноги во время трюков и обеспечивает дополнительный контроль и устойчивость.

4. Распределение веса

Распределение веса на деке трюкового самоката может повлиять на его баланс и отзывчивость. Некоторые деки имеют центрированное распределение веса, что обеспечивает ощущение баланса и подходит для универсальных стилей катания. Другие деки имеют смещенное распределение веса, причем больший вес приходится на переднюю или заднюю часть деки, что может обеспечить дополнительную устойчивость или маневренность в зависимости от ваших предпочтений во время езды. Также важно подбирать другие запчасти на самокат, учитывая сбалансированность вашей конечной сборки: если вы выбрали облегченную деку на самокат, старайтесь подбирать к ней такие же облегченные компоненты (руль или вилка например) чтобы ваш самокат не клонило вперед или назад при выполнении прямого прыжка. Для этого рекомендуем посоветоваться с более опытными райдерами или с консультантами в магазине трюковых самокатов.

5. Графика и дизайн

Хотя графика и дизайн трюкового самоката не связаны напрямую с производительностью, он может добавить индивидуальности и стиля вашей сборке. Многие деки имеют яркую графику и индивидуальный дизайн, которые позволят вам выразить свою индивидуальность и выделиться в скейт-парке. Выбирая деку на основе графики, обязательно также учитывайте ее конструкцию и характеристики производительности, чтобы она соответствовала вашим потребностям в катании.

Заключение

Выбор правильной деки для трюкового самоката имеет важное значение для достижения максимальных результатов и удовольствия от катания на самокате. Учитывая такие факторы, как размер, материал, форма, распределение веса и дизайн, вы можете выбрать деку, которая соответствует вашему стилю катания и предпочтениям. Путешествуете ли вы по улицам, посещаете скейт-парк или осваиваете технические трюки, наличие подходящей деки может иметь решающее значение в ваших впечатлениях от трюкового самоката.

Saab, шведська компанія, розпочала концептуальні дослідження перспективного літака винищувача нового покоління та безпілотних систем.

Компанія підписала контракт з Управлінням оборонних закупівель Швеції щодо концептуальних досліджень нового винищувача на заміну JAS-39 Gripen. Saab з 2000 року проводить незалежне та ініціативне дослідження нової літальної платформи майбутнього. Зараз компанія має представити детальну модель майбутнього винищувача та безпілотної системи.

Компанія займає сильну позицію і нещодавно розробивши Gripen E і GlobalEye, у нас є передові технології та інженерні ноу-хау, щоб просувати майбутню концепцію винищувача. Це означає, що ми продовжуватимемо інноваційні рішення для задоволення майбутніх оперативних потреб Збройних сил Швеції та інших клієнтів », – зазначив Ларс Тоссман, керівник бізнес-ідей Saab Aeronautics.

В рамках цієї програми, Повітряні сили Швеції прагнуть до 2035 отримати концептуально новий літак для заміни поточного парку винищувачів Gripen. Слід зазначити, що роботи над новим літаком не вплинуть процес виробництва та модернізації винищувачів Gripen.

Перший приватний надзвуковий літак після того, як Concorde пішов з експлуатації два десятиліття тому, піднявся в небо. 22 березня надзвуковий демонстратор XB-1 компанії Boom завершив свій перший політ в авіаційно-космічному порту Мохаве в Мохаве, Каліфорнія.

Коли останній Concorde приземлився 6 листопада 2003 року, це здавалося не просто кінцем ери, а великим технологічним кроком назад. Це був рідкісний приклад, коли світ втратив цілий потенціал із відмовою від комерційних надзвукових повітряних перельотів без будь-якої заміни.

Сьогодні NASA та низка приватних компаній працюють над проектами відновлення швидкісних за звук повітряних подорожей, які не тільки перевозитимуть пасажирів і вантажі, але й будуть екологічно чистими та економічно доцільними. Останнє є ввічливим способом сказати, що вони сподіваються, що це заробить гроші.

З головним льотчиком-випробувачем Біллом «Док» Шумейкером за кермом XB-1 здійснив неамбітний перший політ, який, по суті, мав показати, що літак буде літати, і під час цього не впадуть шматочки.

Позаду йшов льотчик-випробувач Трістан «Джеппетто» Бранденбург на літаку-переслідувачі Т-38, щоб спостерігати за польотом і підтверджувати висоту та швидкість. При довжині 62,6 футів (19 м) і розмаху крил 21 фут (6 м) XB-1 досяг висоти 7120 футів (2170 м) і розвиває швидкість до 238 вузлів (273 миль/год, 440 км/год). силою трьох двигунів GE J85-15, що створюють максимальну тягу 12 300 фунтів.

За словами Бума, як тільки його аеродинамічні характеристики та здатність до польоту будуть підтверджені, XB-1 збільшить швидкість, поки він не почне літати на наступних випробуваннях, перевищуючи 1 Мах.

Інновації для XB-1 включають систему доповненої реальності, цифрову оптимізовану аеродинаміку, конструкцію з вуглецевого композиту та надзвукові повітрозабірники, які сповільнюють повітря, що надходить, до дозвукової швидкості, дозволяючи літальному апарату працювати за допомогою звичайних реактивних двигунів.

Мета XB-1 полягає в тому, щоб допомогти розробити технологію, яка буде використана в надзвуковому реактивному літаку компанії Overture, який розрахований на перевезення до 80 пасажирів на швидкості 1,7 Маха.

«Сьогодні XB-1 здійснив політ у тому самому святому повітряному просторі, де Bell X-1 вперше подолав звуковий бар’єр у 1947 році», — сказав Блейк Шолл, засновник і генеральний директор Boom Supersonic. «Я з нетерпінням чекав цього рейсу з моменту заснування компанії Boom у 2014 році, і він знаменує собою найважливішу віху на нашому шляху до надання надзвукових подорожей пасажирам у всьому світі».

Глава Xiaomi Лей Цзунь (Lei Jun) розповів про те, що для проведення довідкових випробувань Xiaomi побудувала 576 прототипів електромобіля Xiaomi SU7, а вартість кожного — 2 мільйони юанів або приблизно 300 тис. доларів. Звісно, ​​серійна машина буде дешевшою, але її вартість озвучать лише 28 березня.

За словами Лея Цзуня, прототипи Xiaomi SU7 намотали вже 5,4 млн кілометрів. Машини випробовували в 300 містах Піднебесної при температурах від -40° C до 60° C, автомобіль навіть забрався на гірську систему Куньлунь (максимальна висота високогірного тесту склала 4768 м), яка тягнеться від Паміру до Сино-Тибетських гір.

Цікаво, що топ-менеджери Xiaomi від’їздили машинами 100 тис. км, а сам Лей Цзунь проїхав 3 тис. км. Найдовшу поїздку він здійснив 5 січня поодинці: глава Xiaomi проїхав 1276 км з Пекіна до Шанхаю. Дорогою довелося двічі зарядитися, на весь шлях пішло 15 годин, а швидкість більшу частину шляху перевищувала 100 км/год.