Рубрика: Транспорт

Фахівці наукової ради армії США запропонували концепцію нового танка на базі серійного M1 Abrams, який може отримати гармату калібру 130 міліметрів. Про вимоги до нового танка розповіли у звіті консультативного органу, пише The Drive.

У документі зазначили, що сучасні модифікації Abrams масою понад 70 тонн «не є тактично, оперативно чи стратегічно мобільними». Автори звіту наголосили, що необхідно вивчити можливості зниження ваги танка наступного покоління без шкоди для його характеристик. На думку експертів, варіантом із найменшим ризиком стане розробка легшої машини на базі Abrams. Танк вагою 55-60 тонн зі зменшеним екіпажем може отримати гібридну силову установку, нову зброю та системи активного захисту.

До звіту включили зображення, що демонструє можливий вигляд машини. Танк на ілюстрації відрізняється низькопрофільною вежею та дистанційно керованим бойовим модулем з кулеметом та протитанковим ракетним комплексом.

«Цікаво, що армія вже заявила про свій намір зробити більш менш саме це. У вересні служба оголосила, що відмовляється від плану модернізації Abrams до рівня M1A2 SEP v4 на користь танка наступного покоління, який, як очікується, матиме багато функцій, описаних у звіті наукової ради армії», — пише видання.

У публікації підкреслили, що багато особливостей, про які писали у звіті, застосували у представленому в 2022 році демонстраторі технологій AbramsX. Проте аналітики дійшли висновку, що така концепція не забезпечить можливості оперативного розгортання у рамках великого конфлікту. Автори дослідження також порекомендували розглянути можливість створення легкого танка масою до 40 тонн і робототехнічної платформи масою 20-30 тонн. Джерело

Вінтажний літак-розвідник часів холодної війни отримує нове життя, оскільки сумнозвісна, але таємна компанія Lockheed Martin Skunk Works завершує перший випробувальний політ Lockheed U-2 Dragon Lady з оновленим авіонікою та дисплеями в кабіні. Вперше представлений у 1956 році, U-2 був розроблений, щоб заповнити прогалину в забезпеченні розвідки територій Варшавського договору, які не були належним чином сфотографовані після припинення діяльності Люфтваффе.

Ідея полягала в тому, щоб піти на крок далі, використовуючи варіанти висотних бомбардувальників і винищувачів, створивши спеціалізований літак, що працює з передових баз у Великобританії та інших країнах, який міг би літати на великі відстані на висоті 70 000 футів (21 300 м). Це дозволило б U-2 літати значно вище робочої стелі існуючих на той час систем ППО.

Цей аспект пішов на південь у травні 1960 року, коли U-2, яким керував Гарі Пауерс, був збитий радянськими ракетами, але інша особливість польоту на такій великій висоті стала частиною причини того, чому U-2 є одним із небагатьох літаків, які служать у ВПС США понад півстоліття. Здійснюючи політ на такій великій висоті, U-2 є літаком, який швидко розгортається, і може бачити територію противника на багато тисяч миль, як фотографічно, так і електромагнітно, залишаючись у безпеці в міжнародному повітряному просторі.

Проблема полягає в тому, що U-2, як відомо, важко літати, особливо на низьких висотах, тому завжди є місце для вдосконалення, якщо він хоче залишитися в строю. Згідно з контрактом на суму 50 мільйонів доларів США, програма Avionics Tech Refresh (ATR) включає новий комплект авіоніки з новим комп’ютером для місії, який дозволяє U-2 прийняти стандарт Open Mission Systems (OMS) ВПС, щоб його можна було інтегрувати в різні рівні безпеки з повітряними, космічними, морськими, наземними та кіберсистемами.

Іншими аспектами вдосконалень є здатність швидко приймати нові технології та нову кабіну з кращими цифровими дисплеями для більш ефективного надання інформації та дозволу пілоту приймати швидші та обґрунтованіші рішення.

Під час першого польоту U-2 з оновленим комплексом авіоніки здійснив перевірку функціонування на низькій висоті для інтеграції нової авіоніки, кабелів і програмного забезпечення. Пізніші тести будуть зосереджені на вдосконаленні базового програмного забезпечення та нових систем місії.

«Успішний перший політ U-2 Avionics Tech Refresh — це важливий момент у нашому шляху до швидкого та доступного впровадження нових можливостей», — сказав Шон Тетчер, менеджер програми U-2 Avionics Tech Refresh у Lockheed Martin Skunk Works. «Використовуючи відкриту архітектуру платформи, ми прискорюємо ці можливості, необхідні для майбутнього бойового простору Joint All-Domain Operations». Джерело

Авіація далекого сполучення з нульовими викидами абсолютно можлива… За умови, що ви нікуди не поспішаєте. Solar Airship One займе 20 днів, щоб пролетіти весь шлях навколо екватора, близько 40 000 км (~ 25 000 миль), за один стрибок без викидів. Вся верхня поверхня дирижабля довжиною 151 метр (495 футів) буде покрита сонячною плівкою – приблизно 4800 квадратних метрів (51 700 квадратних футів), або приблизно дев’ять десятих футбольного поля НФЛ для тих із вас, хто віддає перевагу стандартним одиницям.

Удень сонячні батареї запускатимуть електричні силові установки дирижабля, а також накопичуватимуть додаткову енергію для нічного перевезення шляхом електролізу води в водень. Вночі водень буде проходити через паливний елемент, забезпечуючи сік для продовження роботи.

Його керуватиме команда з трьох осіб: колишній французький астронавт і пілот ВПС Мішель Тоньїні, хворий на параліч, який пережив авіакатастрофу та пілот пілотажу Дорін Борнетон, а також серійний авантюрист і «натхненник» Бертран Піккар, який здійснив перший успішний безпосадковий політ. навколосвітню подорож на повітряній кулі в 1999 році, а також пілотував Solar Impulse 2 під час першого навколосвітнього сонячного польоту протягом 16 з половиною місяців у 2015-16 роках.

Відкинувши старий калькулятор, схоже, що команда Euro Airship очікує середньої швидкості трохи більше 83 км/год (52 милі/год) – отже, так, менше однієї десятої швидкості середнього авіалайнера, що спалює викопне горіло. Але дирижаблі мають деякі ключові переваги – ви можете зупинятися та стартувати майже в будь-якій точці, яка вам заманеться, наприклад, без злітно-посадкової смуги.

Дійсно, у той час, як такі проекти, як AirYacht і bootylicious Airlander, спрямовані на відродження дирижабля як форми розкішних пасажирських подорожей, інші вважають, що наповнені воднем дирижаблі — це майбутнє вантажних перевезень з нульовим рівнем викидів, які перевозять у 8-10 разів більше корисного вантажу, ніж дирижаблі. вантажний літак, у чверть ціни, і до 10 разів швидше, ніж вантажне судно.

Енергія, яку використовуватиме Solar Airship One, є відновлюваною, але один ключовий компонент – ні. Його жорстка структура заповнена 15 окремими оболонками, що містять 50 000 кубічних метрів (1,77 мільйона кубічних футів) гелію. Цікавий факт: гелій — єдиний елемент на Землі, який абсолютно не замінний, оскільки, коли він вилітає в повітря, він підійматися прямо з атмосфери та викидається в космос.

Команда Euro Airship готується здійснити навколосвітнє плавання з нульовим викидом вуглецю у 2026 році, перебуваючи поблизу екватора та на висоті близько 6000 м (19 700 футів).

З давніх пір і до сьогодні компанія Ford вражає свій відданий контингент шедеврами автомобільної індустрії. І новий Ford Ranger не став винятком, представивши сучасним поколінням зразок надійності та якості.

Основні характеристики

Якщо вирішили купити Ford Ranger, то маєте знати, що він спроєктований з урахуванням потреб сучасного водія. Розглянемо детальніше характеристики цієї моделі:

• Динамічний дизайн. Новий Ford Ranger вражає своїм вдосконаленим дизайном, де класичні лінії поєднуються з інноваційними рішеннями. Виразний решітчатий радіатор, а також нові оптичні блоки з LED-елементами підкреслюють неперевершений стиль та харизму автомобіля.
• Потужний двигун. Автомобіль оснащений новітньою лінійкою двигунів, що дають змогу досягти вражаючих показників потужності, не втрачаючи водночас паливної ефективності. Сучасні технології, такі як турбонаддув, гарантують динамічність та швидкісні характеристики на високому рівні.

Технологічні інновації

Ford Ranger обладнаний передовими технологіями безпеки та асистентами водія. Система адаптивного круїз-контролю, моніторинг мертвих зон та аварійне гальмування — це лише декілька із численних інновацій, які допоможуть вам почуватися впевнено за кермом.

Салон автомобіля вражає своєю просторістю та ергономікою. Зручні сидіння з високоякісної шкіри, розкішна обробка деталей та сучасна мультимедійна система з великим сенсорним екраном створюють атмосферу комфорту та розкоші.

Переваги покупки в офіційного дилера Віннер Автомотів

Купуючи автомобіль у ТОВ «Віннер Автомотів», ви отримаєте більше, ніж просто транспортний засіб — ви знаходите надійного партнера на довгі роки. Розглянемо детальніше переваги супроводу вашої покупки нами:

Найбільший склад авто

1. Широкий асортимент. У нас представлений весь модельний ряд Ford, включаючи ексклюзивні комплектації.
2. Нові та вживані автомобілі. Ми пропонуємо не тільки нові авто, а й перевірені вживані автомобілі в ідеальному стані.

Індивідуальний підхід

1. Консультації експертів. Наші фахівці допоможуть вам вибрати автомобіль, який ідеально підходить саме вам.
2. Тест-драйв. Ми надаємо можливість особисто переконатися в якості обраного авто, пропонуючи тест-драйв перед покупкою.

Програма трейд-ін

1. Вигідні умови обміну. Обміняйте ваш старий автомобіль на новий за вигідними умовами.
2. Безпечна угода. Гарантуємо прозорість та безпеку всіх юридичних аспектів угоди.

Вигідні кредитні умови

1. Гнучкі умови. Ми співпрацюємо з найкращими банками країни, щоб запропонувати вам найбільш вигідні кредитні умови.
2. Швидке оформлення кредиту. Процес оформлення кредиту максимально спрощений та оптимізований, щоб ви могли швидше отримати свій новий Ford Ranger.

Не втрачайте можливість стати власником розкішного автомобіля, який стане відображенням вашого статусу та смаку. Обирайте Ford Ranger у ТОВ «Віннер Автомотів» — впевненість у якості та надійності кожного кілометра подорожі!

Китай перейшов від стендових випробувань ротаційних детонаційних двигунів до тестування їх на прототипах, що літають. Це дозволить створити найрізноманітніші гіперзвукові повітряні транспортні засоби від літаків до ракет, які до того ж споживатимуть менше палива.

За повідомленням видання South China Morning Post, двигун FB-1 Rotating Detonation Engine (FB-1 RDE) був розроблений спільно Науково-дослідним інститутом промислових технологій Чунцинського університету та приватною компанією Thrust-to-Weight Ratio Engine (TWR), розташованою в Шеньчжені. Випробування на безпілотному літаку завдовжки 5 метрів пройшли на невідомому аеродромі у провінції Ганьсу.

У місцевих соціальних мережах поширюється фотографія запаленого двигуна під час керування безпілотника смугою. Чи був двигун FB-1 RDE випробуваний у польоті, не уточнюється. Але сам факт створення прототипу двигуна, який розмістили на літаючому засобі, — це справжня подія. Досі було відомо лише про стендові випробування у вкрай громіздких декораціях.

Росія повідомляла про випробування імпульсних детонаційних ракетних двигунів ще 2016 року. Китай приступив до випробувань детонаційних двигунів близько п’яти років тому, а в США досягли певного успіху у випробуваннях подібних двигунів на початку цього року. За такий короткий час Китай встиг дуже здивувати, почавши відчувати детонаційний двигун на вугіллі. Точніше, на суміші вугільного пилу та етилену. Здивував він і зараз, першим заявивши про початок льотних випробувань повітряного судна з двигуном детонації на борту.

Паливо в детонаційному двигуні подається або безперервно, або порціями. Російські інститути, наприклад, говорили про створення імпульсних детонаційних ракетних двигунів. У США та Китаї працюють над ротаційними детонаційними двигунами, які зручні для постійної подачі палива, а його детонація породжує кільцеву і закручену як торнадо вибухову хвилю, фронт якої починає поширюватися в двигуні зі швидкістю, що значно перевищує швидкість газів, що утворюються при згорянні палива двигунів.

За оцінками фахівців, детонаційні двигуни зможуть також заощаджувати до 30% палива, розвиваючи при цьому гіперзвукові швидкості. Їхньою іншою важливою перевагою також вважається здатністю гнучко керувати тягою від нуля до максимального рівня, що не є сильною стороною реактивних двигунів. Нарешті, ротаційні детонаційні двигуни обіцяють виявитися простіше в експлуатації та обслуговуванні.

«Ця подія стала важливим кроком у реалізації комплексної стратегії TWR щодо розвитку технологій детонаційних двигунів та польотів з використанням детонаційних двигунів», — повідомила компанія TWR у мережі WeChat.

Раніше цього року TWR повідомляла, що її ротаційний двигун досяг тяги 1000 Н. У виробництво він має бути запущений протягом двох років. Грубо кажучи, це тяга в 100 кг, що не дозволяє говорити про якісь важкі повітряні апарати, але для безпілотників цього буде достатньо.