Все йде до того, що далекомагістральна авіація, як і все інше в нашому світі, повинна бути повністю декарбонізірована. Єдиною альтернативою цьому вважаються гібридні авіаційні силові установки на рідкому водні. Це вкрай енергоємне паливо, від якого Airbus вирішила задіяти іншу властивість – дуже низьку температуру зберігання. Справа в тому, що низькі температури – це надпровідність, яка здатна підвищити ефективність роботи електродвигунів.
Рідкий водень як паливо на борту літака з гібридною силовою установкою повинен зберігатися при температурі -253,15°C. Ідея інженерів Airbus полягає в тому, щоб створити контур охолодження з прокачуванням палива (рідкого водню) в системі охолодження силових електричних кабелів і блоку управління живленням. За попередніми розрахунками це створить ефект надпровідності в даних вузлах і принесе з собою масу корисного.
Зокрема, підвищення ефективності електричної частини гібридної силової установки дозволить наполовину знизити її вагу без зниження потужності, наполовину знизити електричні втрати в вузлах і зменшити робочу напругу. Для перевірки концепції протягом наступних трьох років в компанії створять експериментальну лабораторну установку потужністю 500 кВт (670 к.с.) з усіма кабелями, контролерами, електронікою та двигунами, які будуть кріогенно охолоджуватися рідким воднем, закачувано по контуру з паливних баків.