Цивилизация зависит от системы глобального позиционирования, которая определяет местоположение всего: от вооружений до ближайшего магазина пиццы. Действительно, доступ к возможностям GPS вырос так быстро, что общество охватило некоторое беспокойство по поводу его слабых сторон.
К счастью, команда адъюнкт-профессора Тодда Хамфри (Todd Humphrey) из Университета штата Техас в Остине продолжает организовывать сенсационные демонстрации дезориентации GPS.
Последняя из них заключается в попытке изменить курс океанской яхты.
GPS состоит из множества спутников и наземных станций. Спутники постоянно передают текущее время и их расположение на орбите. Даже несмотря на то низкую мощность (10-16 ватт) передаваемого сигнала, чрезвычайно чувствительные GPS – приёмники во многих случаях могут обнаружить несколько GPS – сигналов,чтобы определить местоположение.
Команда из Университета Техаса команда управляет яхтой с помощью дезориентации системы GPS
Этим летом команда профессора Хамфри была приглашена на борт «Белой розы», суперяхты стоимостью 80 млн долларов и длиной в 65 метра, чтобы попытаться управлять большим кораблём путём дезориентации GPS. Ранее команда учёных смогла управлять беспилотным летательным аппаратом, работающим с помощью GPS, поэтому Хамфрис вместе с коллегами продолжают устраивать подобные эксперименты, чтобы показать, что дезориентация GPS очень опасна для всех транспортных средств, работающих с помощью этой системы.
Spoofing атака, или дезориентация GPS, которая пытается обмануть GPS-приемник, отправляя широковещательный сигнал, похожий на сигнал от спутника, но немного более мощный. Этот имитационный сигнал, будучи принятый за настоящий, заставляет приёмник неверно определять своё местоположение.
GPS – локатор определяет своё местоположение благодаря трём спутникам, находящимся на орбите вокруг Земли. Изменённый сигнал содержит информацию в соответствии с реальным сигналом от одного из GPS – спутников, но искажает расстояние между спутником и приёмником. В результате, процесс разбиения на четырёхугольники 3D, используемый для определения местоположения приёмника, даст неправильный ответ, и этот неправильный ответ можно предсказать. Другими словами, видимость положения и курс транспортного средства, управляемого GPS могут быть изменены по желанию с использованием сравнительно простого оборудования.
Дезориентация GPS начинается с передачи более мощного сигнала, который согласуется с правильной позицией приёмника, а затем медленно изменяет положение транспортного средства. Корректировки данной обманной системы должны быть незначительными и изменяться постепенно, чтобы приёмник не теряет сигнал блокировки – он должен принять подменённый сигнал, не замечая различия.
«Принимая во внимание, что 90 процентов грузовых транспортных средств в мире движется по морям, а также по небу, мы должны лучше изучить, какие последствия может повлечь за собой система взлома GPS, сказал Хамфрис. – До тех пор, пока мы начали проводить этот эксперимент, я не знал, насколько легко изменить курс морского судна и насколько сложно предотвратить эту атаку».
В точке, в 48 км от побережья Италии, аспиранты Джахшан Бхатти (Jahshan Bhatti) и Кен Песина (Ken Pesyna) начали посылать слабый набор обманных GPS – сигналов от предающего устройства размером с портфель на верхнюю палубу яхты. По мере того, как они увеличивали силу сигналов, система GPS в конечном итоге была полностью подделана.
Как сообщает Gizmag, на данный момент, указанный ход судна был изменён на несколько градусов, и корабль практически не повернулся. Поддельная GPS – система затем сообщила разницу между положением корабля и желаемым курсом, тем самым заставив судно вернуться на правильное направление. Конечно, при этом потребовались как раз эти самые несколько градусов, которые разнились с надлежащим курсом. Продолжая поддерживать это несоответствие, яхта немного сменила направление движения, однако электронная карта навигационной системы показала, что корабль был на устойчивом курсе.
«Корабль практически повернулся и мы все смогли это почувствовать, но на дисплее с картой была показана только прямая линия, говорит Хамфри. Этот эксперимент применим и к другим полуавтономным транспортным средствам, таким как самолеты, которые в настоящее время работают, в частности, на автопилотных системах. Мы должны поразмышлять и посмотреть, что можно сделать, чтобы устранить эту угрозу быстро».