Що стосується вітру, то в більшості випадків необхідно використовувати масивні турбіни для перетворення повітряних мас у кінетичну енергію, яка потім може бути перетворена в електричну за допомогою інверторів та генераторів. Потім ця енергія потрапляє безпосередньо до електромережі, щоб заряджати наші електромобілі та човни, або ми можемо зберігати її в батареях для подальшого використання.

Це все доволі громіздко та складно, для побудови вітроелектростанцій та інфраструктури потрібно багато часу та енергії, а потім все це вимагає витрат на технічне обслуговування. Уявіть, якби ми могли використовувати силу вітру безпосередньо.

Навіщо ж витрачати час і гроші, коли ми можемо безпосередньо використовувати вітер?

Ми могли б використовувати крила щоб ловити вітер і тягнути транспорт вперед. Так і вирішила зробила одна група шведських інженерів із своїм новітнім морським судном.

Шведський консорціум, що включає Королівський технологічний інститут KTH у Стокгольмі, морську консалтингову компанію SSPA та управління суднових дизайнерів Wallenius Marine, розробив вітроенергетичний автомобільний носій, або скорочено wPCC.

Це трансатлантичне судно, здатне перевозити до 7000 транспортних засобів та зменшити викиди до 90%. І живиться воно безпосередньо вітром. Подивіться на ці великі крила-вітрила. Консорціум вважає, що wPCC повинен бути готовий до 2024 року.

Єдиним мінусом використання енергії вітру є те, що перетин Атлантики займе приблизно вдвічі більше часу. Як правило, переходи вантажних суден займають сім днів, wPCC займе близько 12.

З міркувань безпеки, а також для входу та виходу з портів човен має додаткові двигуни. Здається, дизайнери човна ще не повністю зафіксували цей аспект, але, сподіваємось, що будуть використовуватися електричні двигуни.

Дизайнери повідомляють, що довжина судна становить 200, ширина 40 і висота 100 метрів, включаючи вітрила. Це трохи коротше середнього контейнерного судна, але набагато вище. Самі вітрила мають висоту близько 80 метрів.