Ще кілька років тому Tesla демонструвала вибухове зростання і відкрито заявляла про намір наздогнати таких гігантів, як Volkswagen чи Toyota. Сьогодні ж ці амбіції відійшли на другий план. Натомість керівник компанії Ілон Маск знову робить ставку на майбутнє — автономні технології та штучний інтелект, а не на рекордні обсяги продажів.

Основу продажів Tesla, як і раніше, складають дві моделі — Model 3 і Model Y. Разом вони забезпечили понад 340 тисяч поставок. Інші моделі фактично відійшли на другий план: Model S і Model X продемонстрували дуже скромні результати — трохи більше 16 тисяч автомобілів. Це лише підтверджує, що їхнє майбутнє під питанням, адже вони стають економічно менш вигідними.

Ще один проєкт, на який покладали великі надії, — Cybertruck — також не виправдав очікувань. Попри гучний старт, він не став масовим продуктом і не зміг суттєво вплинути на загальні продажі.

На цьому тлі стає очевидно: Tesla змінює свою стратегію. Компанія більше не женеться за швидким зростанням будь-якою ціною. Замість цього вона намагається знайти нові напрямки розвитку, які можуть забезпечити майбутній прорив.

Втім, поки що навіть оновлені «стандартні» версії Model 3 і Model Y не здатні повернути компанію до темпів, які вона демонструвала раніше. І головне питання залишається відкритим: чи зможе Tesla знайти новий драйвер зростання, який замінить епоху масового буму електромобілів?

Зовні електроверсія трохи відрізняється від класичного дизельного пікапа: змінена передня частина, інший дизайн решітки та сучасні деталі, що підкреслюють «зелену» сутність моделі. Але головне — під кузовом. Замість двигуна внутрішнього згоряння тут встановлена двомоторна електрична система з повним приводом. Один електромотор працює на передній осі, інший — на задній, забезпечуючи стабільне зчеплення навіть у складних умовах бездоріжжя.

Автомобіль створювали не лише для міських поїздок. Toyota Australia робить ставку на корпоративні автопарки — зокрема державні служби, будівельні компанії та гірничодобувну галузь. Саме тому пікап пройшов серйозні випробування в реальних умовах: від бездоріжжя до екстремальної спеки, де температура доходила до 50 градусів. Ідея проста — якщо машина витримає такі умови, вона витримає все.

Запас ходу залежить від комплектації: до приблизно 315 кілометрів у старшій версії та близько 245 км у базовій. Батарея підтримує швидку зарядку — від 10 до 80% можна поповнити всього за пів години, що важливо для робочих авто, які не можуть довго простоювати.

Щоб адаптувати пікап до електричної платформи, інженери переробили підвіску й посилили конструкцію рами. У результаті автомобіль зберіг свою головну рису — витривалість. Він здатен тягнути причіп вагою до двох тонн, а система Multi-Terrain Select допомагає впевнено рухатися різними типами поверхні, автоматично підлаштовуючи тягу.

Електричний HiLux доступний лише у подвійному кузові (dual-cab) і пропонується у двох версіях — базовій SR та більш преміальній SR5. Навіть у стандартній комплектації авто виглядає сучасно: світлодіодна оптика, цифрова панель приладів, великий сенсорний екран, підтримка Apple CarPlay і Android Auto, клімат-контроль і практичні дрібниці для щоденного використання.

Старша версія SR5 додає більше комфорту: шкіряний салон, підігрів сидінь і керма, потужнішу аудіосистему, бездротову зарядку для смартфона та розширений набір електронних помічників. Усе це робить пікап не лише робочою «конячкою», а й доволі комфортним автомобілем для повсякденного життя.

Окрему увагу приділили безпеці. Пакет Toyota Safety Sense включає автоматичне гальмування, адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, розпізнавання дорожніх знаків та інші сучасні системи. У топовій версії додаються камери кругового огляду, парктроніки та розширений комплект подушок безпеки.

Цікаво, що попри використання нових технологій, компанія намагалася зробити електропікап максимально доступним для бізнесу. Ба більше, деякі покупці отримають навіть домашню зарядну станцію як бонус.

У підсумку електричний Toyota HiLux показує, що перехід на електротягу вже виходить за межі легкових авто. Навіть у сегменті важких і витривалих пікапів починається нова ера — тихіша, екологічніша, але без втрати характеру.

Після моделей Uncharted, Solterra та Trailseeker Subaru продовжує співпрацю з Toyota у створенні електромобілів, і Getaway став яскравим прикладом такого партнерства. Як і раніше, Subaru не прагне пропонувати слабкі або базові версії — Getaway повністю відповідає спортивному та потужному характеру бренду.

SUV пропонується виключно з повним приводом AWD, що разом із 420 кінськими силами забезпечує розгін до 97 км/год менш ніж за 5 секунд. Крім того, автомобіль може буксирувати до 3 500 фунтів, а кліренс 211 мм гарантує впевненість під час подорожей бездоріжжям. За словами Subaru, це найкращий показник у своєму класі.

Інтер’єр Getaway значною мірою повторює Highlander, з 14-дюймовим сенсорним екраном Subaru Multimedia та 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів. На додачу є підтримка Android Auto та Apple CarPlay, два індукційні зарядні пристрої для телефонів спереду та чотири USB-C порти для пасажирів задніх рядів.

Конфігурація салону дозволяє розмістити до семи осіб із трирядним розташуванням сидінь, або шість осіб із «капітанськими» кріслами у другому ряду. Незалежно від вибору, Subaru обіцяє комфорт навіть для високих пасажирів третього ряду.

Батарея ємністю 95,8 кВт·год забезпечує запас ходу понад 300 миль, а для Toyota Highlander EV з такою ж батареєю показник сягає 320 миль, хоча потужність у Highlander менша. У 2027 році планується пропонувати додаткову меншу батарею на 77 кВт·год. Зарядка основної батареї від 10% до 80% через порт NACS займає близько 30 хвилин із піковою потужністю 150 кВт.

Subaru також анонсувала, що у 2027 році з’явиться адаптер vehicle-to-load (V2L), який дозволить живити побутові прилади через порт NACS, а також розглядається можливість vehicle-to-home (V2H) через двонаправлений зарядний пристрій. Поки що власники зможуть користуватися вбудованою розеткою 120 В із потужністю до 1 500 Вт.

Таким чином, Subaru Getaway став потужним і технологічно оснащеним трирядним електричним SUV, який поєднує комфорт, практичність та впевненість на дорозі і бездоріжжі.

Новинка доступна у кількох версіях із запасом ходу 600 та 700 км за циклом CLTC. Базова ціна з урахуванням тимчасових субсидій стартує приблизно від 147 800 юанів, що робить модель доволі конкурентною у своєму сегменті.

Технології та комфорт на рівні преміум-класу

Bozhi 7 став одним із найбільш технологічних автомобілів Toyota. Він отримав систему напівавтономного керування на базі Momenta, включаючи функції руху в місті та на трасі, автоматичне паркування та навіть дистанційне керування автомобілем. Загалом за навколишнім середовищем стежать 27 сенсорів, включаючи лідар, що забезпечує повний огляд на 360 градусів.

Окрему увагу приділено підвісці: авто оснащене двокамерною пневмопідвіскою, яка підлаштовується під дорожні умови та підвищує комфорт. Виробник заявляє про розширену гарантію — до 10 років або 300 тисяч кілометрів.

Дизайн і габарити

Седан отримав сучасний вигляд із закритою передньою частиною, вузькою світлодіодною оптикою С-подібної форми та похилим силуетом кузова. На даху встановлено лідар, а дверні ручки частково приховані.

Габарити автомобіля відповідають великому класу: довжина становить понад 5 метрів, а колісна база — більше 3 метрів. Це робить Bozhi 7 одним із найпросторіших електроседанів у своєму сегменті.

Салон і «розумна» екосистема

Інтер’єр виконаний у мінімалістичному стилі з акцентом на цифрові технології. Усередині — великий центральний дисплей, цифрова панель приладів, проєкційний дисплей і атмосферне підсвічування. Передбачено бездротову зарядку та додаткові відсіки для зберігання речей.

Система HarmonyOS 5 забезпечує повноцінну інтеграцію з пристроями, а також підтримує передачу даних «в один дотик» і цифровий ключ. У майбутньому автомобіль отримає ще більше функцій екосистеми Xiaomi, включаючи додатки для «розумного дому».

Потужність і запас ходу

Автомобіль оснащений літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 88,13 кВт·год. Максимальний запас ходу досягає 710 км, що є одним із найкращих показників у класі. Підтримується швидка зарядка: за 10 хвилин можна отримати до 300 км пробігу.

Електродвигун розвиває потужність до 207 кВт і демонструє ефективність до 97,5%, що забезпечує динамічну та економічну їзду.

Гарантії та безпека

Виробник пропонує розширені гарантійні умови на батарею. У разі перевищення допустимого рівня деградації акумулятор безкоштовно замінюється. Також компанія бере на себе відповідальність у разі проблем із батареєю, включаючи випадки самозаймання.

Погляд у майбутнє

GAC Toyota Bozhi 7 демонструє, як класичний автовиробник адаптується до нової епохи електромобілів, поєднуючи інженерний досвід із передовими цифровими технологіями. Модель може стати важливим кроком у розвитку «розумних» автомобілів, де транспорт стає частиною єдиної цифрової екосистеми.

В Європі найпопулярнішою моделлю Toyota залишається сімейство Toyota Yaris, однак дедалі більшої популярності набирає Toyota C-HR, який приваблює клієнтів сучасним дизайном і гібридними технологіями. Саме на його базі компанія розвиває новий електричний напрям. Вже з квітня на ринку Німеччини з’явиться Toyota C-HR+ — модель, яку в компанії фактично називають центральним елементом нової електричної лінійки.

Новий електрокросовер пропонуватиметься з кількома варіантами потужності — 167, 224 або 343 к.с., а запас ходу залежатиме від конфігурації батареї та може становити приблизно 460, 500 або до 600 км. Швидка зарядка підтримує потужність до 150 кВт, що дозволяє поповнити батарею з 10% до 80% приблизно за 28 хвилин за оптимальних умов. Для домашньої зарядки передбачено варіанти 11 кВт або 22 кВт у топовій версії.

В основі моделі лежить платформа e-TNGA, яка раніше вже використовувалася, зокрема у Toyota bZ4X. Проте перші спроби компанії в цьому сегменті не були особливо успішними, тому Toyota врахувала попередній досвід і вдосконалила підхід. Виробник сподівається, що оновлена стратегія дозволить новій моделі краще стартувати на ринку у 2026–2027 роках.

Ціни на новинку стартують приблизно від 38 990 євро, тоді як версії з більшою батареєю та вищою продуктивністю коштуватимуть від 53 990 євро. Таким чином, Toyota робить ставку на більш доступний вхід у сегмент електрокросоверів, намагаючись зміцнити свої позиції та скоротити відставання від конкурентів у сфері електромобілів.