Заряджання електромобіля за 5 хвилин: вся суть нових супер-зарядок

Уявіть собі: ви під’їжджаєте на своєму електрокарі до зарядної станції, підключаєте кабель, йдете випити чашку кави, і за п’ять хвилин… все, батарея заряджена на сотні кілометрів вперед! Звучить як фантастика? Ще недавно — так. Але китайський гігант BYD стверджує, що це майже реальність. Їхні нові зарядні станції обіцяють революцію. Але чи варто святкувати перемогу над головною незручністю електромобілів — часом зарядки?

Тисяча кіловат — це вам не жарти!

Новина прогриміла: BYD, компанія, яка зараз виробляє більше електромобілів, ніж будь-хто у світі, анонсувала свою Super E-Platform. Заявлена ​​потужність – до 1000 кіловат! Щоб зрозуміти масштаб: це приблизно у 2,5-3 рази більше, ніж у найшвидших станцій Tesla Supercharger чи аналогів у Європі та США. Ті за 15 хвилин дають близько 300 км пробігу. А тут – 400 км за 5 хвилин! Майже як заправити повний бак бензину.

Для мільйонів водіїв, особливо тих, хто ще сумнівається, чи пересідати на електротягу, саме довга зарядка залишається головним каменем спотикання. Ну хто хоче планувати далеку поїздку із зупинками по 30-40 хвилин, а то й довше? І ось BYD каже: проблему майже вирішено.

Особливо це актуально для самого Китаю. Знаєте, там ситуація із зарядкою відрізняється від, скажімо, американської чи європейської. Якщо на Заході багато власників електрокарів заряджаються вночі вдома, у своєму гаражі, то в густонаселених китайських мегаполісах з їхніми багатоповерхівками такої можливості більшість просто не має. Люди дуже залежать від громадських зарядних станцій. І чим швидше ці станції працюють, тим комфортніше життя мільйонів. Тож не дивно, що саме китайська компанія зробила такий ривок.

Не все так просто, як здається

Звучить чудово, правда? Але, як завжди, він криється в деталях.

По-перше, не кожен електромобіль зможе «перетравити» таку міць. Щоб прийняти зарядку на швидкості 1000 кВт, потрібна спеціальна батарея — і за хімічним складом, і за конструкцією, і за системою керування. Плюс відповідний роз’єм. Тобто під’їхати на умовному електрокарі п’ятирічної давності до такої супер-зарядки та отримати 400 км за 5 хвилин, швидше за все, не вийде. Сама BYD поки не уточнила, які моделі зможуть використовувати весь потенціал Super E-Platform. Ймовірно, це будуть їх нові та майбутні розробки.

По-друге, сама швидкість зарядки – штука хитра. Заявлені пікові 1000 кВт станція, швидше за все, видаватиме лише короткий час, можливо, лічені секунди чи хвилини на самому початку процесу. Потім, у міру заповнення батареї, швидкість неминуче знижується — це фізика процесу. Так що середня швидкість за ці 5 хвилин буде нижчою від пікової. Хоча, звичайно, все одно вражаючою.

Великі амбіції, великі кабелі

Ідемо далі. Тисяча кіловат – це колосальна потужність. Щоб передати її, потрібні товсті кабелі. Настільки товсті та важкі, що з ними може бути просто незручно поводитися. І грітися вони будуть неймовірно. Тому без серйозного рідинного охолодження тут не обійтися як самих кабелів, так і роз’ємів. Це ускладнює та здорожчує конструкцію станції.

Але найголовніше – звідки взяти стільки енергії? Одна така станція споживає як невеликий житловий квартал. Якщо поставити кілька таких монстрів уздовж траси, це створить величезне навантаження на мережу. Потрібні нові потужні трансформатори, підстанції, можливо навіть прокладання нових ліній електропередач. Це вже завдання не лише для автовиробника, а й для енергетичних компаній та держави. Величезні інвестиції!

BYD планує встановити 4000 таких станцій у Китаї. Про плани на міжнародну експансію поки що тиша. А в цей же час, наприклад, у США програма розвитку мережі високошвидкісних зарядок зіткнулася з політичними труднощами. Отже, шлях від прототипу до повсюдного поширення може бути довгим і тернистим.

А чи всім потрібна така швидкість?

І ось тут виникає цікаве питання: а чи так критична саме п’ятихвилинна зарядка для всіх і завжди? Так, для далеких поїздок трасою — це було б ідеально. Але є й інші сценарії.

Уявіть: ви приїхали до великого торгового центру. Поки ви ходите по магазинах годину-півтори, ваша машина спокійно заряджається на станції середньої потужності. Або ви зупинилися на обід у придорожньому кафе — 30-40 хвилин зарядки можуть вписатися у ваш графік. Гіл Тал із Каліфорнійського університету справедливо зауважує, що багато водіїв готові почекати півгодини, якщо це зручно поєднується з іншими справами.

Швидше за все, майбутнє – за різноманітністю. Будуть надшвидкі станції для тих, хто поспішає та готовий за це доплатити. Будуть станції повільнішими, але дешевшими або розташованими у зручних місцях очікування (кафе, магазини, кінотеатри). Ринок сам знайде баланс.

Що зрештою?

Технологія надшвидкої зарядки від BYD — це, безумовно, вражаючий інженерний прорив. Вона показує, що межа швидкості заряджання ще не досягнуто. Це важливий крок до того, щоб зробити електромобілі ще зручнішим та привабливішим. Але це не чарівна паличка, яка миттєво вирішить усі проблеми. Сумісність автомобілів, реальна середня швидкість, а головне – колосальні вимоги до інфраструктури – все це серйозні виклики.

То що, чи зможемо ми скоро заряджати електромобілі за лічені хвилини? Технічно – так, потенціал є. Чи стане це масовим явищем найближчими роками? Скоріш за все, ні. Але напрямок задано. І хто знає, можливо, років за десять п’ятихвилинна «заправка» електрикою стане такою ж буденністю, як сьогодні — заправка бензином. Поживемо – побачимо!

Вчені пояснили, чому землетрус у М’янмі був таким смертоносним

Експерти кажуть, що руйнівний землетрус у М’янмі в п’ятницю, ймовірно, став найсильнішим у країні за десятиліття, а моделювання наслідків катастрофи свідчить про тисячі можливих загиблих. Автоматичні оцінки Геологічної служби США (USGS) показали, що неглибокий землетрус магнітудою 7,7 на північний захід від центрального міста Сагайн спричинив червоний рівень тривоги через можливі жертви та економічні втрати.

«Можливі великі людські втрати та значні руйнування, а масштаби катастрофи, ймовірно, будуть широкомасштабними», – зазначили в USGS, вказуючи, що епіцентр знаходився поблизу центрального міста Мандалай, де проживає понад мільйон людей.

Правляча хунта М’янми повідомила в суботу вранці, що кількість загиблих перевищила 1 000 осіб, а поранених понад 2 000. Однак аналіз USGS вказує, що ймовірність того, що число загиблих може сягати від 10 000 до 100 000, становить 35%.

Крім того, USGS прогнозує, що економічні збитки можуть досягати десятків мільярдів доларів і навіть перевищити ВВП М’янми. Слабка інфраструктура ускладнить зусилля з ліквідації наслідків у цій ізольованій країні, яка перебуває під військовим правлінням, де рятувальні служби та система охорони здоров’я вже були ослаблені чотирма роками громадянської війни, що почалася після військового перевороту 2021 року.

Небезпечний розлом

Білл Макґвайр, професор геофізичних та кліматичних небезпек в Університетському коледжі Лондона (UCL), зазначив, що «це, ймовірно, найбільший землетрус на материку М’янми за останні 75 років». Через кілька хвилин після першого поштовху стався повторний землетрус магнітудою 6,7, і Макґвайр попередив, що «можна очікувати нових поштовхів».

Ребекка Белл, експерт із тектоніки з Імперського коледжу Лондона (ICL), припустила, що це було горизонтальне зміщення (strike-slip) вздовж розлому Сагайн. Цей розлом розташований на межі Індійської тектонічної плити, що лежить на заході, та Сундської плити, яка формує значну частину Південно-Східної Азії. Він має схожу масштабність і рух із відомим розломом Сан-Андреас у Каліфорнії.

«Розлом Сагайн дуже довгий – 1200 км – і надзвичайно прямий», – пояснила Белл. «Через його пряму форму землетруси можуть спричиняти розриви на великих площах, а чим більша площа зсуву, тим сильніший землетрус».

Такі землетруси «особливо руйнівні», оскільки поштовхи відбуваються на невеликій глибині, і сейсмічна енергія майже не втрачається, перш ніж досягає населених районів.

«Це спричиняє сильні коливання на поверхні», – додала Белл.

Будівельний бум

М’янма вже зазнавала сильних землетрусів у минулому. За останнє століття в країні відбулося понад 14 землетрусів магнітудою 6 або більше, включно із землетрусом магнітудою 6,8 поблизу Мандалая у 1956 році, повідомив Браян Бапті, сейсмолог із Британської геологічної служби. Однак експерти зазначають, що нинішній руйнівний землетрус стався на тлі буму висотного будівництва із залізобетону.

Ієн Ваткінсон із Королівського коледжу Лондона пояснив, що «під час усіх попередніх землетрусів магнітудою 7 і більше в районі розлому Сагайн М’янма залишалася відносно мало розвиненою, з переважно низькоповерховими дерев’яними будівлями та цегляними релігійними спорудами».

«Сьогоднішній землетрус – перший серйозний тест сучасної інфраструктури М’янми на стійкість до великих землетрусів», – додав він.

Бапті зазначив, що щонайменше 2,8 мільйона людей у М’янмі мешкають у сильно постраждалих районах, де більшість будівель «побудовані з дерева та неармованої цегляної кладки», що робить їх вразливими до землетрусів.

«Зазвичай кажуть, що «землетруси не вбивають людей, це роблять руйнування будівель»», – заявив Ілан Кельман, експерт із запобігання катастрофам в UCL. «Уряди несуть відповідальність за містобудівне планування та будівельні норми. Ця катастрофа показує, що уряди Бірми/М’янми не зробили необхідного задовго до землетрусу, інакше вони могли б врятувати життя».

У iPhone з’явиться «нейромережевий лікар»

Аналітик Bloomberg Марк Гурман з посиланням на інсайдерську інформацію повідомив, що Apple має намір зробити додаток «Здоров’я» набагато кращим. Дані, що збираються ним, оброблятиме нейромережа, що нагадує справжнього лікаря. Журналіст розповів, які нові можливості, ймовірно, відкриються власникам купертинівської техніки.

За даними джерела, оновлення розробляється за назвою Project Mulberry. Зараз Apple навчає нейромережу за участю справжніх медичних працівників. Передбачається, що ШІ використовуватиме зібрані додатком дані, щоб складати рекомендації для покращення здоров’я користувачів.

Очікується, що в рамках апдейту в Apple Health з’являться відеоролики, що навчають. Наприклад, якщо програма помітить, що динаміка ЧСС погіршується, то покаже відео з поясненням, чим може обернутися. За попередньою інформацією, Apple має намір створювати контент разом із фахівцями в галузі харчування, кардіології, психічного здоров’я та сну. Також очікується поява трекера харчування. Нова версія програми «Здоров’я», за чутками, з’явиться у складі iOS 19.4 у 2026 році.

Крах ракети Spectrum показали з нового ракурсу

У мережі з’явилося відео, що зняло зліт і падіння ракети Spectrum, розробленої німецькою компанією Isar Aerospace. Про інцидент ми вже писали, але тепер є можливість побачити це з нового ракурсу.

На кадрах видно, як через лічені секунди після старту з космодрому Аннея в Норвегії ракета втрачає керування, робить перекид і падає в море, залишаючи після себе хмару із суміші кисню та пропану.

ssstwitter com 1743396585211

Після чистого старту на висоті кількох сотень метрів Spectrum почала відхилятися від траєкторії, а за 30 секунд політ був перерваний системою аварійного відключення двигунів. Ракета впала в заплановану зону Норвезького моря, а стартовий майданчик, за даними компанії, залишився неушкодженим, що дає надію на швидку підготовку до наступної спроби.

Друга та третя ракети вже знаходяться у виробництві, а компанія має намір повернутися на стартовий майданчик якнайшвидше, щоб продовжити розвиток європейської приватної космонавтики.

Tesla Cybertruck витримав сильне зіткнення з Toyota Tundra та врятував сім’ю

У США сталася аварія за участю Tesla Cybertruck, у якій електропікап продемонстрував найвищу міцність. Водій та його п’ятирічна донька перебували в автомобілі, коли на перехресті їх на повній швидкості протаранив нетверезий водій, який проїхав на червоний сигнал світлофора. Швидкість удару склала майже 100 км/год, але, незважаючи на силу зіткнення, пасажири Cybertruck залишилися неушкодженими.

П’яний водій був за кермом величезної Toyota Tundra, але Cybertruck вийшов із цієї сутички гідно.

Поліція, яка прибула на місце події, повідомила нам, що якби ми були в будь-якій іншій машині, вона б перекинулася і її б розірвало навпіл. InvestITherapy

Google випускає Gemini 2.5 Pro

Google оголосив, що робить свою останню та найдосконалішу модель Gemini AI, версію 2.5 Pro, доступною для всіх користувачів програми Gemini безкоштовно. Ця експериментальна модель, яка раніше була доступна лише для передплатників Gemini Advanced, тепер розгортається для широкого загалу, починаючи з цієї суботи.

Gemini 2.5 Pro був спочатку запущений Google на початку цього тижня як «найрозумніша модель штучного інтелекту» компанії на сьогодні, з додатковою складною здатністю мислення, ніж у попередніх версіях. Оновлена ​​модель підтримує низку функцій, включаючи розширення додатків і браузерів, завантаження файлів та інтеграцію з інструментом Google Canvas для спільної роботи.

Доступ до Gemini 2.5 Pro спочатку був обмежений для користувачів Gemini Advanced, які сплачують місячну абонентську плату в розмірі $19,99 у Сполучених Штатах. Тепер Google відкрив експериментальну версію для всіх, хто використовує Gemini, те, що, за словами компанії, має на меті «якнайшвидше отримати нашу найрозумнішу модель у руки більшої кількості людей».

Нова модель Gemini 2.5 Pro вже доступна на веб-сайті Gemini, а найближчими днями буде доступна для мобільних додатків Android та iOS. Останні оновлення додатків також покращили взаємодію з користувачем, полегшивши вибір і запам’ятовування моделі Gemini, яка використовується.

Модель, яка зараз перебуває на експериментальній стадії, підтримує такі функції, як інтеграція додатків/розширень, завантаження файлів і функція Canvas. Відповідно до інформації, на яку посилається в оголошенні, Gemini 2.5 Pro (експериментальний) наразі очолює таблицю лідерів LMArena. Google зазначив, що також працює над покращенням можливостей кодування моделі.

Gemini 2.5 Pro також має контекстне вікно з 1 мільйоном токенів, що дозволяє обробляти великі набори даних і підтримувати контекст під час розширених взаємодій. Існують плани потенційно розширити це вікно до 2 мільйонів токенів у майбутньому.