Вчені виявили грозові гамма-спалахи нового типу

Під час грози виникають спалахи гамма-випромінювання різної інтенсивності. Механізм їх розвитку та зв’язок із блискавками залишаються багато в чому загадковими. У новій роботі вчені показали, що грозові гамма-спалахи набагато більш поширені та різноманітні, ніж прийнято було рахувати.

Грім і блискавки — лише вершина айсберга, що приховує цілий клас високоенергетичних явищ у атмосфері під час грози. Так, 1994 року на супутнику NASA «Обсерваторія Комптон», який спостерігав за гамма-сплесками в космосі, випадково зареєстрували спалах гамма-випромінювання із Землі. 

У подальших роботах підтвердили існування земних гамма-спалахів високої інтенсивності (terrestrial gamma-ray flashes). Крім них, відомо ще про менш інтенсивні і більш тривалі свічення гамма-променів (gamma-ray glows). Характеристика та механізм зародження цих явищ не цілком зрозумілі.

Вчені з ЄС та США проаналізували дані літаючої авіалабораторії за 2023 рік, яка реєструвала гамма-промені під час океанських та сухопутних гроз у Карибському басейні та над Центральною Америкою. Їх дослідження у вигляді двох статей відбулося в журналі Nature. 

«Під час гроз відбувається набагато більше, ніж можна собі уявити. З’ясувалося, що всі такі великі події генерують гамма-промені весь день у багатьох різних формах», — прокоментував дослідження Стів Каммер із університету Дьюка (США), співавтор обох робіт.

Загалом механізм утворення гамма-випромінювання під час грози відомий. Спочатку всередині суспензії води, граду, льоду, що утворюють хмару, виникає електростатичний заряд. Позитивно заряджені частинки опиняються зверху, негативно заряджені опускаються вниз. Виникає сильне електричне поле, яке прискорює електрони, що опинилися там. Стикаючись випадково з молекулами повітря, вони вибивають із них високоенергетичні електрони. А ті вибивають ще й ще. Процес набуває лавиноподібного характеру, породжуючи масу вторинних частинок, включаючи гамма-кванти. 

Для дослідження вчені скористалися лабораторією NASA ER-2, переобладнаною із літака-шпигуна часів холодної війни U2. Машина літає вдвічі вище за цивільні судна, піднімаючись над грозовими хмарами. Вона має високу швидкість, що дозволяє швидко переміщатися, вибираючи найбільш перспективні грозові хмари. Дослідники здійснили на ній 10 польотів протягом місяця над тропічними областями Флориди. 

У першій статті Микола Остгаард із Бергенського університету (Норвегія) з колегами описав новий тип спалахів-гамма випромінювання — мерехтливий. Вони складаються з імпульсів тривалістю приблизно 250 мілісекунд, тоді як земні гамма-спалахи тривають удвічі менше. Загалом дослідники зареєстрували 24 мерехтливі події під час п’яти польотів вище за грозу. З них 17 супроводжувалися блискавками. 

Автори припустили, що мерехтливий гамма-спалах починається як свічення, яке потім раптово нарощує інтенсивність і перетворюється на серію імпульсів. Не виключено, що мерехтливі гамма-спалахи є спусковим гачком для деяких блискавкових розрядів. На думку вчених, мерехтіння — це проміжна ланка між гамма-свіченням та земним гамма-спалахом.

У другій роботі вчені на чолі з Мартіно Марісалді, теж з Бергенського університету, досліджували властивості гамма-світлення, що характеризується меншою інтенсивністю. Вони зареєстрували події під час шторму, що охопив площу 9000 квадратних кілометрів і тривав три години.

З’ясувалося, що гамма-випромінювання цього типу не рідкісне і набуває різних форм. Загалом під час дев’яти із 10 польотів зареєстрував більш ніж 500 гамма-світлень тривалістю від однієї до 10 секунд кожне. Це йде врозріз з попередніми роботами, що фіксували рівномірно поширені, більш тривалі спалахи — на десятки, сотні секунд. 

Кільцеподібне сонячне затемнення перетворить Сонце на «вогняне кільце»

Сьогодні (2 жовтня) кільцеподібне сонячне затемнення почне свою подорож через частини Тихого океану, південь Чилі та південь Аргентини. 

Якщо ви не можете побачити затемнення особисто, ви можете спостерігати за кільцевим сонячним затемненням онлайн на Space.com, люб’язно наданим TimeandDate, і стежити за всіма подіями на нашій сторінці оновлень сонячного затемнення в реальному часі. Кільцеподібну фазу затемнення вперше можна буде побачити із Землі о 12:50 за східним часом (16:50 за Гринвічем); однак найкращий час для перегляду прямих трансляцій буде з 15:03 до 15:09 за східним часом (з 1903 до 1909 за Гринвічем), коли вогняне кільце буде видно протягом 6 хвилин 11 секунд з острова Пасхи (також відомого як Рапа-Нуї).

Під час сонячного затемнення Місяць проходить між Сонцем і Землею, відкидаючи тінь на нашу планету. Орбіта Місяця навколо Землі дещо еліптична: іноді він далі від Землі, іноді ближче. Під час кільцевого затемнення або затемнення «вогняного кільця» Місяць знаходиться відносно далеко від Землі і не повністю закриває сонячний диск, як ми бачимо під час повного сонячного затемнення. Замість цього він залишає чітке світлове кільце в небі — «вогняне кільце». 

За даними  TimeandDate, лише близько 175 000 людей живуть на кільцевому шляху сьогоднішнього затемнення — маршруті шириною від 165 до 206 миль (від 265 до 331 кілометра). Ті, кому пощастить опинитися в цій групі, відчують «вогняне кільце»; ті, хто знаходиться поза ним, але все ще досить близько, побачать часткове сонячне затемнення, під час якого Місяць, здається, «кусає» від Сонця.

Де це видно? 

Ось деякі визначні місця, де можна буде спостерігати кільцеподібне сонячне затемнення.

  • Рапа-Нуї/Острів Пасхи, Чилі (від 5 хвилин 38 секунд до 6 хвилин 12 секунд, початок о 14:03 східної довготи, 67 градусів північної широти)
  • Кокрейн, Чилі (5 хвилин 40 секунд по колу, що починається о 17:21 за середньоєвропейським часом, 26 градусів над північно-західною широтою)
  • Національний парк Періто-Морено, Аргентина (6 хвилин 17 секунд по колу, що починається о 17:21 ART, 25 градусів за північно-західною широтою)
  • Пуерто-Десеадо, Аргентина (3 хвилини 22 секунди по колу, починаючи з 17:27 ART, 20 градусів над північно-західною широтою)
  • Пуерто-Сан-Хуліан, Аргентина (5 хвилин 12 секунд по колу, починаючи з 17:24 за північно-західним часом, 21 градус за північно-західною широтою)

Ось список великих міст або інших відомих місць, у яких сьогодні відбудеться часткове сонячне затемнення, разом із відсотковим покриттям Сонця. 

  • Галапагоські острови (1%) 
  • Ла-Пас, Болівія (1%) 
  • Ріо-де-Жанейро, Бразилія (9%)  
  • Сан-Паулу, Бразилія (10%) 
  • Буенос-Айрес, Аргентина (42%)  
  • Монтевідео, Уругвай (42%)  
  • Сантьяго, Чилі (44%)
  • Вільярріка, Чилі (63%)    
  • Ель-Калафате, Аргентина (83%) 
  • Фолклендські острови (84%)  
  • Острів Південна Джорджія (76%)  
  • Пунта-Аренас, Чилі (75%) 
  • Ушуайя, Аргентина (72%) 
  • Острів Слонів (56%)  
  • Порт Локрой, Антарктида (44%)  

Як побачити сонячне затемнення  

ПАМ’ЯТАЙТЕ, що НІКОЛИ не дивіться прямо на сонце без засобів захисту. Вам потрібно буде використовувати сонячні фільтри, щоб безпечно спостерігати за цим затемненням; незалежно від того, чи збираєтеся ви побачити «вогняне кільце» чи часткове сонячне затемнення, небезпека однакова. Спостерігачі повинні носити окуляри для спостереження за сонячним затемненням, а фотоапарати, телескопи та біноклі повинні постійно мати сонячні фільтри перед об’єктивами. У нашому посібнику «Як безпечно спостерігати за сонцем» ви знайдете все, що вам потрібно знати про безпечні спостереження за сонцем.   

Дослідження показують, що водії електромобілів частіше спричиняють аварії

Чи становлять електромобілі більший ризик? Порівняння поведінки за кермом і страхових випадків для двигунів внутрішнього згоряння, гібридних та електричних транспортних засобів.
Згідно з дослідженням, проведеним Леро, Науковим фондом Ірландського науково-дослідного центру програмного забезпечення при Університеті Лімерика та Університеті Барселони, водії електромобілів (EV) частіше стають учасниками дорожньо-транспортних пригод з вини, ніж ті, водіння бензинових або дизельних автомобілів.

Під час аналізу страхових претензій і даних бортових датчиків, які мають бути опубліковані в листопадовому номері журналу Accident Analysis & Prevention, дослідники Lero розкривають ряд ключових висновків:

  • Водії електромобілів і гібридів демонструють іншу поведінку, ніж водії традиційних транспортних засобів.
  • Електромобілі реєструють більше позовів про несправності, ніж традиційні транспортні засоби.
  • Ремонт електромобілів на 6,7% дорожчий, ніж традиційних автомобілів.

Авторами дослідження є Кевін МакДоннелл, доктор Баррі Шихан, професор Фінбарр Мерфі, всі з Леро з Університету Лімеріка, і професор Монтсеррат Гіллен з Університету Барселони.

Водії електромобілів стикаються з вищим ризиком позовів з вини

Дослідник Леро та співдиректор Центру нових досліджень ризиків у бізнес-школі Кеммі, д-р Баррі Шіхан, сказав, що водії електромобілів мають більший шанс подати заяву про вину, ніж водії автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ).

«Наше дослідження виявило, що, незважаючи на нижчий середній пробіг, ніж у двигунів внутрішнього згоряння, менший вплив на дорогу для водіїв електромобілів не зменшує їхній ризик отримання страхового відшкодування з вини. Аналізуючи претензії щодо вини, ми виявили збільшення кількості аварій на 4% від електромобілів і на 6% для гібридів (HYB) порівняно з двигунами внутрішнього згоряння.

«Однак, під час тестування за допомогою статистичних моделей, гібриди не виявляють жодних додаткових занепокоєнь щодо підвищеного ризику позовів за несправністю. Ці результати показують, що електромобілі мають вищий профіль ризику, ніж традиційні транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння.

«Наше дослідження показує, що поведінка водіїв суттєво змінюється при переході на гібриди або електромобілі. Ці результати означають, що електромобілі з більшою ймовірністю зазнають претензії за несправністю, ніж двигуни внутрішнього згоряння», – додав д-р Шіхан, доцент відділу ризиків і фінансів університету.

Електромобілі та гібриди: несподівані висновки щодо пробігу та ризику

Дослідник Lero та провідний автор Кевін МакДоннелл сказав, що їхній аналіз кожного типу палива показує, що електромобілі та гібриди мають менший середній пробіг, ніж двигуни внутрішнього згоряння.

«Це свідчить про те, що двигуни внутрішнього згоряння повинні мати вищу ймовірність подати позов про несправність, ніж транспортні засоби, що працюють на альтернативному паливі. Однак дані про претензії суперечать цьому припущенню, оскільки надають докази збільшення кількості позовів про вину в електромобілів за допомогою прогнозного моделювання та аналізу ризиків», – додав він.

Професор Леро Фінбарр Мерфі, виконавчий декан бізнес-школи Кеммі при Університетському університеті та співавтор, сказав, що, враховуючи підвищену ймовірність понести винні страхові претензії з меншим пробігом, значними збитками першої сторони та вартістю акумулятора, транспортні засоби на альтернативних джерелах енергії є більш ризикованими та мають вищий фінансовий тягар, ніж бензинові та дизельні автомобілі.

У дослідженні використовувалися телематичні дані 125 мільйонів поїздок комерційного парку транспортних засобів із залученням 14 642 транспортних засобів, зареєстрованих із січня 2022 року по жовтень 2022 року в Нідерландах. Він також використовував набір даних про страхові вимоги за той самий період.

Перший погляд на планшет Huawei MatePad Pro 12,2

Планшет великий — як зрозуміло з назви, діагональ його екрану становить 12,2 дюйма. Можна було б сказати, що пристрій у підсумку підходить виключно для домашнього споживання контенту, але я, мабуть, настільки категоричний. Планшет важить 512 г, товщина у нього 5,5 мм (без урахування камери, звичайно), рамка навколо екрана тонка (4,6 мм), і можна згадати, що кілька років тому такі розміри і вага були у звичайних 10-дюймових планшетів. А їх ми не вважали суто домашніми.

MatePad Pro 12,2 вийде у двох варіантах: зі звичайним екраном і в «версії PaperMatte» (варто шукати в магазинах також за дівочим прізвищем — «PaperMatte Edition»). У нас другий. Не Huawei винайшла таке покриття для екранів планшетів, але опинилася серед перших виробників, які його використовували (а навесні 2024 року і Apple приєдналася, хоч уже і в статусі наздоганяє). Матове покриття дає, по-перше, відсутність відблисків, а по-друге, візуальні та певною мірою тактильні відчуття роботи з папером.

В основі екрана тут OLED-матриця роздільною здатністю 2800×1840 пікселів, а заявлена ​​яскравість – 2000 ніт, але з уточненням, що яскравість всього екрану – 1000 ніт. Колірне охоплення — 100% DCI-P3 і 100% sRGB, а delta-E менше 1. Частота оновлення — 144 Гц, а частота ШІМ — 2880 (тобто в рази більше, ніж достатньо для відсутності та відчуття мерехтіння). Все це, повторюю, цифри з таблиці характеристик, а реальний стан справ ми з’ясуємо в інструментальних тестах. Суб’єктивні враження — дуже хороші, картинка справді як на папері, відблисків немає, точніше, відблиски навіть від яскравих точкових джерел перетворюються на великі плями і найчастіше не заважають.

Про начинку відомо досить мало. Процесор — Kirin T91, характеристики якого Huawei не називає, але CPU-Z показує 12 ядер і в ролі GPU вже знайомий Maleoon 910 (його ми бачили, наприклад, в смартфоні Pura 90 Pro). Оперативної пам’яті 12 ГБ, а обсяг сховища – 512 ГБ.

На торцях — по дві сітки, за якими ховається вісім динаміків. А роз’єм у планшета один єдиний USB-C на одному з торців. Виробник говорить про «шовковисту текстуру» на задній панелі. Текстура є, гарна, приємна на дотик, на шовк швидше не схожа. У чохлі-клавіатурі ця поверхня, однак, видно не буде, а чохол вартий уваги та постійного носіння.

Чохол єдиний, а не складається з двох частин, як бувало у деяких планшетів Huawei. Одна половина обкладинки примагнічується до задньої панелі планшета та тримається на ній надійно, не відвалюється та не з’їжджає. Відкривається обкладинка, як на мене, не дуже зручно, не відразу зрозуміло, яку з половинок тягнути, і іноді від’єднуєш задник. Можливо, це справа звички. Цікаво, що металевих контактів у чохла та планшета немає, зв’язок із клавіатурою і, що важливіше, її харчування – безконтактні.

Чохол має дві лінії, куди надійно встає (і примагнічується) планшет, так можна регулювати нахил, а можна підняти його над клавіатурою. Третій варіант – скласти задник та покласти планшет на клавіатуру. Тоді клавіші будуть закриті, а верхня частина планшета буде злегка піднята.

Дві канавки призначені для стілусу, його покласти в будь-яку з них і скласти чохол — стілус залишиться на місці і не випаде ні в процесі схлопування, ні при носінні. Там же стілус буде заряджатися. Петля поруч лише прикидається металевою, хоча це й не важливо, її міцності й так достатньо. Чохол важить не набагато менше за сам планшет — 420 г. Тобто в сумі виходить квазиноутбук вагою 928 грам.

У Данії виявлено 50 поховань епохи вікінгів

Надзвичайне поховання вікінгів із майже повними скелетами приблизно 50 людей було розкопано в Данії під час підготовки до прокладання електричних кабелів. Відкриття були зроблені поблизу села Осум на острові Фюн протягом останніх шести місяців археологами з музею Оденсе, йдеться в повідомленні.

Знахідка будь-яких людських останків епохи вікінгів (з 793 по 1066 рік нашої ери) трапляється рідко, частково через те, що скандинавські ґрунти кислі й погано зберігають кістки. Тож знахідка 50 поховань цього часу є винятковою.

«Дійсно незвично знайти стільки добре збережених скелетів одночасно з тими, що були знайдені в Осумі», — сказав у заяві Майкл Борре Лундо, археолог, який працював на розкопках і куратор музею Оденсе. «Це відкриття пропонує надзвичайні можливості для проведення широкого спектра наукових аналізів, які можуть розкрити більше про загальний стан здоров’я, дієту та походження похованих».

«Аналіз може навіть виявити, чи були поховані вікінги пов’язані між собою, що було б особливо важливим, оскільки це ніколи не досліджувалося в подібних могилах», – додав він.

Могили вікінгів

Могили епохи вікінгів поблизу Осума датуються 900-ми роками, можливо, до того часу, коли датський король Горм «Старий» і королева Тіра правили з сусіднього міста Ютландія Єллінг. Історики розходяться в думках щодо того, де правив Горм, але загальновизнано, що центральний острів Фюн був частиною його королівства. На думку археологів, нові знахідки свідчать про важливість регіону в той час.

Ґорм і Тіра були батьками Гаральда Блютуза, який став королем після смерті Ґорма приблизно в 958 році, і на честь якого названо стандарт бездротової мережі. Харальд стверджував, що навернув датчан до християнства. Але староскандинавським богам — таким як Тор, Одін і Фрейр — поклонялися в королівстві вікінгів, яким правили Горм і Тіра.

Заможні мертві

Багато людей, похованих в Осумі, були заможними, свідчать їхні могильні речі. Наприклад, на одній могилі зображено жінку, поховану в характерному ліжку, схожому на колиску, у возі вікінгів.

«Жінка була похована у вагоні, в якому вона, ймовірно, їхала», — сказав Борре Лундьо. «Їй подарували гарне намисто зі скляних намистин, залізний ключ, ніж із рукояткою зі срібною ниткою і, що особливо важливо, маленький осколок скла, який, можливо, служив амулетом».

За його словами, у могилі також була гарно прикрашена дерев’яна скриня, вміст якої досі невідомий.

В іншій могилі — трилопатева пряжка з бронзи, а також червона скляна намистина, повішана на шию померлого; залізний ніж; і маленький шматочок гірського кришталю.

«Гірський кришталь не зустрічається в природі в Данії, він, ймовірно, був імпортований з Норвегії», — сказав Борре Лунде. «Кілька предметів із багатьох могил в Осумі вказують на те, що поховані вікінги були пов’язані з міжнародними торговельними мережами, які розвинулися в епоху вікінгів».

Виробництво iPhone 16 Pro Max коштує майже третину його роздрібної ціни

Дослідницька компанія TD Cowen оприлюднила загальну вартість виробництва (комплект матеріалів) iPhone 16 Pro Max на 256 ГБ, яка включає компоненти, збірку продукту та упаковку. Згідно з їхнім опитуванням, загальна вартість виробництва версії iPhone 16 Pro Max на 256 ГБ становить лише $485, що становить майже третину від ціни.

Найдорожчими виявилися дисплей і основна камера

Для контексту, iPhone 15 Pro Max коштує $453, що на $32 (або на 7%) дешевше, ніж iPhone 16 Pro Max. Як видно з таблиці, камери та дисплей є одними з найдорожчих компонентів iPhone 16 Pro Max. Лише налаштування задньої камери становить 16% від загальної вартості виробництва моделі. Панель дисплея та сенсорний екран також коштують стільки ж, скільки й система задньої камери.

Для порівняння, установка задньої камери iPhone 15 Pro Max коштує $70, що становить 15% від загальної вартості виробництва. Це може бути пов’язано з тим, що ультраширокий 12 МП має нижчу ціну, ніж 48 МП в останній моделі Pro Max.

Цікаво, що набагато потужніший чіп A18 Pro на останньому iPhone коштує лише на $5 дорожче, ніж A17 Pro, який працює на попереднику. Вартість пам’яті та зберігання також зросла на 5 доларів кожна. Повідомляється, що інші вдосконалення, такі як більший акумулятор, коштують стільки ж – $15.

Примітно, що вартість стандартного iPhone 16 також зросла до $416 з $395 у попередника. На своєму веб-сайті в США компанія також опублікувала iPhone 16 на $100 дорожче, ніж iPhone 15.

Якщо говорити про інші аспекти, то всі моделі iPhone серії 16 оснащені новою кнопкою Capture, яка робить камеру більш доступною. Також цікаво побачити, що аналіз BOM навіть не згадує нову додану кнопку, тоді як у попередньому звіті зазначається, що її заміна може коштувати користувачам $750.