Хоча Китай є лідером в розробці і впровадженні 5G-технологій, тривала торгова війна з США і їх союзниками може призвести до витіснення передових розробок КНР з ринку рішень для підключення до Мережі розумних автомобілів нового покоління.
Китайські компанії вже не перший рік працюють над технологією взаємодії автомобілів за допомогою мереж 5G, тоді як в США відповідний стандарт прийнятий тільки в минулому році. При цьому Сполучені Штати і їх союзники поступово переходять до неринкових методів регулювання цього ринку.
Використання 5G в автомобілях в перспективі дозволить зробити водіння більш безпечним, зручним і, коли-небудь — повністю автономним. Можливо запобігання ДТП завдяки оприлюдненню машинами один одного про напрямок руху. Безпека пішоходів також підвищиться завдяки отриманню сповіщень про рух машин на смартфони, а світлофори і навіть розумні дорожні знаки зможуть отримувати дані в режимі реального часу для запобігання пробок і інших порушень дорожнього трафіку.
Як заявив представник Ford Уеслі Шервуд (Wesley Sherwood), в деяких китайських містах «споживачі вже використовують технологію для отримання інформації про червоні сигнали світлофорів на дорозі і інших повідомлень. Ми віримо, що у технології є глобальний потенціал».
Поки кінцева мета побудови автономної мережі для автомобілів, самостійно координуючих рух по дорогах, здається дуже далекою, в тому числі — через ризик втручання хакерів. Проте, роботи в даному напрямку ведуться цілком активно. В листопаді минулого року Федеральна комісія зв’язку США проголосувала за виділення частини радіочастотного спектру під зв’язок стандарту C-V2X, розробленого Qualcomm. Він передбачає взаємодію автомобілів з будь-якою іншою електронікою. Використовуючи вже існуючі мобільні мережі C-V2X може взаємодіяти зі всілякими пристроями.
КНР вже працює над відповідними сервісами протягом декількох років. Спочатку передбачалося використання мереж 4G, тепер здійснюється перехід на технології зв’язку п’ятого покоління. Вважається, що Китай є однією з країн-лідерів у цій сфері. Зокрема, КНР — поки єдина країна, в якій вже продають і використовують машини, що підтримують стандарт C-V2X.
У минулому році контрольована державою FAW Group Corp. і BYD Co., за якою стоїть американський мільярдер Уоррен Баффетт (Warren Buffett), випустила моделі з підтримкою C-V2X на основі китайського обладнання. У цьому їх приклад наслідували Ford, що випустила моделі Explorer і Edge з C-V2X для Китаю. У деяких районах міст Усі і Чанша ці машини можуть отримувати інформацію про оптимальну швидкість для того, щоб потрапити на зелений сигнал світлофора. У США Ford не має наміру випускати моделі з C-V2X до 2022 року.
В Європі Audi, BMW і Daimler працюють над оснащенням машин новою технологією. Один з проектів за участю європейських автовиробників і Huawei передбачає дистанційне керування автомобілем для транспортування громадян, які не мають прав або можливості керувати транспортним засобом.
В Японії Subaru і SoftBank з минулого листопада почали тестове використання C-V2X-сумісних машин. Наприклад, на дослідній трасі Subaru відпрацьовується модель, коли автомобіль заїжджає з другорядної на головну дорогу, отримавши «дозвіл» від інших машин.
Проте лідируюча роль КНР в розробці технологічної основи для подібних технологій і 5G може викликати деякі проблеми з їх впровадженням. США і їх союзники обмежили використання китайського обладнання в мережах 5G. За словами представника Держдепартаменту США Неда Прайса (Ned Price), дозвіл основним постачальникам телекомунікаційного обладнання мати будь-який контроль над будь-якою частиною 5G-мереж створює неприйнятний ризик для національної безпеки. В Японії офіційно заявили про необхідність серйозно сприймати ризики злому 5G для контролю транспорту і розробляють власне обладнання, сумісне зі зв’язком п’ятого покоління.
За даними американських ЗМІ, представник Китаю в промові про 5G-технології вже заявив, що «створення бар’єрів або зловживання концепцією національної безпеки для тиску на окремі країни суперечить основним законам наукового прогресу і загальним інтересам». Джерело
