Німецька компанія H2FLY, що займається водневим двигуном, і її європейські партнери нещодавно досягли важливої віхи у своєму прагненні втілити в реальність комерційні рейси з нульовим рівнем викидів. Оскільки розроблений накопичувальний резервуар LH2 пройшов випробування французьким постачальником промислового газу та послуг Air Liquide на вібрацію та герметичність LH2, тепер зроблено кроки для інтеграції накопичувального резервуара в демонстраційний літак H2FLY HY4.
Процес інтеграції було розпочато після того, як танк LH2 пройшов етап випробувань у вересні 2022 року. Це велике досягнення для проєкту HEAVEN, у якому H2FLY є координатором, а Air Liquide – партнером. Основна мета HEAVEN — спроектувати, розробити та інтегрувати першу у світі силову установку літака на основі системи паливних елементів з високою щільністю потужності та криогенної технології накопичення LH2 в що існує літак від двох до чотирьох місць для тестування роботи в польоті.
На крок ближче до більшої дальності літака
«Проходження випробувань на вібрацію та витік LH2 знаменує собою великий крок вперед у справжньому польоті з нульовими викидами зі збільшеною дальністю — тепер ми змогли запустити процес механічної інтеграції, наближаючись ще ближче до наступної захоплюючої фази льотних випробувань», — зазначається. Співзасновник і генеральний директор H2FLY проф. д-р Йозеф Калло в новинах, розміщених на веб-сайті «Hydrogen Central».
«Протягом останніх 10 років у H2FLY ми були зосереджені на розробці та постачанні нових технологій, і тепер ми з нетерпінням чекаємо завершення процесу інтеграції, щоб ми могли розпочати наземні випробування для підготовки першого у світі комерційного рідководневого електричного літака».
У рамках проєкту HEAVEN H2FLY відповідає за постачання системи паливних елементів, яка підтримує літак HY4, а також інтеграційної платформи та загальної архітектури системи та засобів керування паливними елементами та системою зберігання водню. Крім розробника та постачальника кріогенних резервуарів Air Liquide, інші партнери HEAVEN включають Pipistrel Vertical Solutions (Словенія), яка забезпечить підтримку інтеграції та демонстрації резервуарів, і DLR (Німеччина), яка допоможе в експлуатації та тестуванні високопотужних паливних елементів і системи. архітектура. Система паливних елементів, розроблена DLR, використовує паливні елементи від партнера проєкту ElringKlinger, Німеччина.
Як повідомляється в новині, інтеграція накопичувального бака LH2 і паливних елементів, як очікується, буде завершена в найближчі кілька місяців. Після цього літак пройде суворі наземні випробування на початку 2023 року. Команда проєкту передбачає, що HY4 стане «першим у світі пасажирським літаком, який літатиме з використанням рідкого водню».
Зрештою, HEAVEN (система FC з високою щільністю потужності для повітряних пасажирських транспортних засобів, що працюють на рідкому водні) має на меті продемонструвати, як технологія двигунів на основі кріогенного водневого палива може допомогти регіональному ринку літаків досягти екологічних цілей, викладених у Flightpath 2050, європейському баченні авіації. Проєкт закінчується у вересні 2023 року.
