Гібридний літак Ranger здатний подолати 18 000 км або 22 години безпосадкового польоту

Aura Aerospace запропонувала новий підхід до повітряної мобільності. П’ятимісний Ranger виглядає як шатл Дарта Вейдера, коли він складний, але він обіцяє летіти далі, ніж будь-який звичайний авіалайнер, з вертикальним зльотом та посадкою.

Вертикальний зліт та посадка здійснюються за допомогою коаксіальної октакоптерної системи з вісьмома 70-дюймовими (178 см) дволопатевими гвинтами, що звисають вперед і назад від великого основного крила. Ця система дозволяє сідати і спускатися з літального апарату, і як тільки ви піднімаєтеся в повітря і крило розкладається на повну ширину 23 метри (75 футів), включається пара реактивних турбовентиляторних двигунів, що забезпечують тягу вперед.

У крейсерському польоті і при повній підтримці крил пропелери сповільнюються до повної зупинки і вишиковуються в лінію зі своєю опорною стійкою, а маленькі понтони, що забираються, висуваються, щоб прикрити їх для мінімального опору. З прибраними гвинтами Ranger може розігнатися до своєї крейсерської швидкості 820 км/год (510 миль на годину/0,66 Маха), що трохи повільніше, ніж більшість авіалайнерів, оскільки замість цього він літає на висоті від 10 000 футів (3 050 м ) до 30 000 футів (9150 м).

    Як заявили в компанії, з повними баками екологічного авіаційного палива Ranger здатний подолати 18 000 км (11 185 миль) або 22 години безпосадкового польоту. Для довідки, типовий Airbus A380 пролітає максимум близько 14800 км (9200 миль) з пасажирами. А якщо запас палива закінчиться, то, за твердженням Aura, він все одно ковзатиме і зможе приземлитися на злітно-посадковій смузі. Джерело

    Sony технологічно готова створювати гуманоїдних роботів

    Як пише Reuters, компанія Sony Group Corp заявила у вівторок, що вона технологічно готова виробляти людиноподібних роботів, але спочатку слід визначити, для яких цілей такі роботи можуть бути корисними.

    З погляду технологій, кілька компаній у світі, у тому числі й наша, накопичили достатньо технологій, щоб зробити їх швидко, як тільки стане ясно, який сценарій використання є перспективним. Технічний директор Sony Хіроакі Кітано.

    Хіроакі Кітано додав, що ключовим моментом є створення сценаріїв застосування роботів. Нагадаємо, компанія Tesla обіцяє розпочати виробництво роботів-гуманоїдів вже наступного року. Джерело

    Китай готовий запустити ракету на метановому паливі

    Як пише South China Morning Post, Китай готовий запустити в космос ракету Zhuque-2 («Чжуце-2») із киснево-метановим двигуном. Очікується, що запуск відбудеться до 15 грудня з майданчика у пустелі Гобі (автономний район Внутрішня Монголія). Якщо все пройде успішно, то Zhuque-2, розроблена пекінським стартапом Landspace, стане першою ракетою з киснево-метановим двигуном, що досягла орбіти. Landspace у «космічних метанових перегонах» виступає суперником американським SpaceX і Relativity Space, які також працюють над подібними проєктами.

    Метан – основний компонент газу. Як ракетне паливо, він ефективніший за очищену гас, простіше у виробництві й більш екологічний. У метану вищий питомий імпульс тяги – одне із ключових параметрів ефективності ракетного палива. Це означає, що ракета на метані здатна вивести на орбіту те саме або навіть велике навантаження при меншій кількості палива.

    Ще одна перевага метану полягає в тому, що його технічно простіше виробляти, ніж очищати гас. Щобільше, його можна виготовляти на інших планетах. Наприклад, на Марсі чи на Місяці. Так, деякі вчені пропонують витягувати метан шляхом нагрівання реголіту (місячного ґрунту), який містить у невеликих кількостях вуглець та водень.

    Але є у метанового двигуна один проблемний момент – він пов’язаний із труднощами займання паливної суміші, особливо в низькотемпературному космічному середовищі. Та компанія, якій вдасться розв’язувати цю проблему, і вийде переможцем із «метанових перегонів».

    Zhuque-2 – двоступінчаста ракета висотою майже 50 метрів та шириною понад 3 метри. У її двигуні спалюється суміш рідкого метану і рідкого кисню. У першому ступені використовуються чотири двигуни Tianque-12 з тягою 80 тс, у другому — один такий основний двигун і чотири додаткові з тягою 10 тс.Киснево-водневий двигун Tianque-12

    За габаритами Zhuque-2 знаходиться між 120-метровою SpaceX Starship та 35-метровою Relativity Space Terran 1. Якщо Starship може вивести 100 тонн корисного навантаження на низьку навколоземну орбіту, а Terrain 1 – 1,5 тонни, то Zhuque-2 може вивести 6 тонн на ту саму орбіту. Ключова відмінність Zhuque-2 від американських ракет полягає в тому, що вона неодноразова. Хоча Landspace вже працює над таким варіантом.

    Landspace була заснована у 2015 році випускником Університету Цінхуа Чжан Чанву (Zhang Changwu). Спочатку запуск Zhuque-2 передбачалося здійснити у 2020 році, але він був відкладений через пандемію COVID-19.

    AGR-20 APKWS – високоточні ракети з лазерним наведенням

    AGR-20 APKWS – це конверсія американської 70-мм некерованої авіаційної ракети Hydra 70, завдяки якій вона перетворюється на керовану ракету з лазерним наведенням. Високоточні ракети AGR-20 APKWS використовуються з літаків та вертольотів. Але в 2020 році BAE Systems вперше випробувала APKWS із наземних платформ.

    Ракети Hydra 70 мають досить велику номенклатуру двигунів та боєголовки в залежності від платформи використання та мети. Фугасні, кумулятивні, з флешеттами (підкаліберні кулі), протипіхотні, фосфорні, касетні та ін. До складу комплексу APKWS II входять пускова платформа, ракети, оснащені середньофюзеляжним блоком наведення WGU-59/B, подовжена 7-трубна ракетна установка LAU-68 F/A, прицільна мітка SCS 7, а також комплекти для зберігання ракет Fastpack PA-140 та CNU-711/E для комплектів наведення відповідно.

    Ground-launched precision with the APKWS® laser-guided rocket l BAE Systems

    Блок наведення в середній частині тіла WGU-59/B оснащений інерційною системою управління та оптичною ГСН DASALS, яка розкривається через 0,5 секунди після запуску і кріпиться між ракетним двигуном Mk 66 Mod 4, бойовою частиною та підривником, що збільшує довжину ракети Hydra на 47 см та вага 4,1 кг.

    Дальність стрілянини становить 1100-11000 метрів. Максимальна дальність обмежена використанням існуючого двигуна Hydra 70, але оскільки приціл може бачити на відстані до 14000 метрів, потужніший двигун може збільшити дальність польоту при збереженні точності. Nammo працює над модифікованою ракетою, двигун якої може збільшити дальність польоту до 12-15 км.

    З 2021 року за рахунок оновлення програмного забезпечення APKWS дальність польоту збільшилася на 30%, за рахунок оптимізованої траєкторії польоту для поразки цілей з крутішим кутом атаки, а також використовується як на літаках, так і на вертольотах в одному варіанті.

    BAE Systems успішно протестувала APKWS як протидію безпілотним літальним апаратам(C-UAS). Ракета з APKWS була оснащена неконтактним підривником і знищила БПЛА класу 2. Неконтактний підривник дозволяє перехоплювати БПЛА з меншими витратами, ніж інші методи, а завдяки лазерному наведенню ракети, що активується при запуску, не потрібно захоплення мети перед запуском.

    Технічні характеристики:

    • довжина -1,87 м;
    • діаметр – 70 мм;
    • розмах крил – 24,3 см;
    • вага – 15 кг;
    • швидкість — 1000 м/с (2,9 Маха);
    • дальність – 1100–11000 м;
    • наведення – напівактивне лазерне самонаведення;
    • боєголовки: 1-2 кг;
    • вартість — $22 000.

    Дослідники розробляють інтелектуальну схему сегментної маршрутизації для управління мережею

    Інженерія трафіку привернула велику увагу дослідників, особливо в останні роки, коли мережі зростають у розмірах і складності. Мережевим операторам дедалі більше потрібні кращі способи керування величезними обсягами даних, що проходять через їхні мережі. Команда дослідників запропонувала інтелектуальну схему маршрутизації для організації трафіку, яка забезпечує балансування навантаження з обмеженими накладними витратами на контроль.

    Традиційно дослідники вивчали інженерію трафіку, пов’язану з традиційними мережами Інтернет-протоколу (IP), зосереджуючись на протоколах IP-маршрутизації, проблемах оптимізації маршрутизації та накладенні в IP-мережі. З появою програмно-визначеної мережі дослідники почали більше зосереджуватися на питаннях організації трафіку, включаючи розподіл трафіку та проєктування протоколів.

    У програмно визначених мережах мережею можна керувати централізовано за допомогою програмних додатків. Програмно визначені мережі дозволили дослідникам досягти більш ефективного керування мережею, вирішуючи деякі з масивних проблем інженерного трафіку, якими важко керувати в традиційних мережах.

    Проте навіть з програмно визначеними мережами дослідники боролися з проблемами масштабованості. Тож дослідники звернули увагу на сегментну маршрутизацію. Сегментна маршрутизація — це техніка, яка дозволяє дослідникам спростити розробку трафіку в мережевих доменах шляхом організації зборів інформації, які називаються пакетами.

    Дослідники зрозуміли, що, об’єднавши сегментну маршрутизацію з програмно-визначеними мережами, вони зможуть розв’язувати деякі проблеми програмно-визначеної мережі. Однак існували деякі невирішені проблеми, оскільки сегментна маршрутизація несе з собою накладні витрати на керування, тобто потрібно вставляти додаткові заголовки пакетів. Накладні витрати значно знижують ефективність великої мережі, коли заголовки сегментів стають занадто довгими.

    «Сегментна маршрутизація була новою архітектурою для проєктування трафіку, але вона також приносить контрольні накладні витрати та знижує ефективність пересилання. Тому ми зосередилися на тому, як оптимізувати ефективність балансування навантаження на каналі зв’язку з обмеженими контрольними витратами на основі сегментної маршрутизації», — сказав Лайчжун Цуй, професор коледжу комп’ютерних наук та розробки програмного забезпечення Шеньчженського університету.

    Щоб подолати ці проблеми, дослідницька група запропонувала інтелектуальну схему маршрутизації для організації дорожнього руху. Це дозволяє збалансувати навантаження з обмеженими накладними витратами на керування. Команда почала з формулювання проблеми як проблеми картографування, яка відображає різні потоки в ключових точках відхилення. Потім вони довели, що проблема є недетермінованим поліноміально жорстким, спосіб визначення проблеми в теорії складності обчислень.

    Потім, щоб розв’язувати проблему, вони розробили покращений алгоритм оптимізації колонії мурашок. Оптимізація колонії мурашок — це техніка, яка використовує ймовірність у розв’язання проблем оптимізації мережі. Вони також розробили другий алгоритм, алгоритм балансування навантаження, і проаналізували його теоретичну продуктивність.

    «Ми запропонували два алгоритми для реалізації нашої мети балансування навантаження та уникнення перенавантаження. Теорія оптимізації колонії мурашок і лінійне програмування дали ідеї та напрямки для алгоритмів», — сказав Лайчжун Цуй.

    Команда оцінила свою інтелектуальну схему маршрутизації для організації трафіку в різних топологіях реального світу. Топологія описує, як елементи мереж влаштовані та з’єднані. Результати команди показують, що їхні алгоритми перевершують традиційні алгоритми. Завдяки інтелектуальній схемі маршрутизації для проєктування трафіку максимальна пропускна здатність на 24,6 відсотка нижча, ніж у традиційних алгоритмів, якщо оцінювати її за топологією мережі Bell Canada.

    З огляду на майбутні дослідження, команда готується перевірити й оптимізувати свої алгоритми в реальному мережевому середовищі. Вони також планують далі розвивати свою схему, додаючи метод штучного інтелекту в програмно визначені глобальні мережі. «Наша кінцева мета — розробити та застосувати наші рішення для більшості мережевих архітектур для покращення продуктивності передачі мережі», — сказав Куй.

    Microsoft підвищить ціни на ігри у 2023 році

    Портал IGN повідомляє, що ігровий підрозділ Microsoft готується за іншими великими видавництвами (у тому числі Sony, Ubisoft, Take-Two) підняти вартість своїх флагманських проєктів з $60 до $70. З 2023 року створені для Xbox Series X і S ексклюзиви від внутрішніх студій, включаючи перегоновий симулятор Forza Motorsport, кооперативний шутер Redfall та космічну рольову гру Starfield, коштуватимуть $70 на запуску.

    «Ціна відображає контент, масштаб та технологічну складність цих проєктів. Як і у випадку з усіма іграми від наших команд у Xbox, ці будуть доступні в Game Pass з дня релізу», — запевнив представник Microsoft.

    У жовтні генеральний директор Microsoft Gaming Філ Спенсер (Phil Spencer) попереджав, що Xbox не зможе утримувати ціни на свої консолі, ігри та підписки вічно, але протягом новорічних свят подорожчання чекати не варто. Коментувати можливе підвищення вартості Xbox Series X та S тепер Microsoft виданню IGN відмовила. Sony вже підняла ціну на PlayStation 5, а Nintendo не відкидає подорожчання Switch у віддаленій перспективі.