У Пентагоні прозвітували про роботу з пошуку НЛО

Новий офіс Пентагону, створений для відстеження повідомлень про непізнані летючі об’єкти, отримав «кілька сотень» нових повідомлень, але жодних доказів інопланетного життя поки що немає, повідомило керівництво агентства журналістам у п’ятницю. У липні було створено All-domain Anomaly Resolution Office (AARO), який відповідає не лише за відстеження непізнаних об’єктів у небі, а й під водою чи в космосі, або, можливо, об’єкта, який має здатність переходити з одного домену в інший. наступний.

Офіс було створено після того, як понад рік приділяли увагу невпізнаним летючим об’єктам, які військові пілоти спостерігали, але іноді не бажали повідомляти про них через страх бути клеймом. У червні 2021 року Офіс директора національної розвідки повідомив, що з 2004 по 2021 рік було 144 таких зіткнення, 80 з яких були зафіксовані кількома датчиками.

Відтоді «ми отримали набагато більше повідомлень», — сказав директор офісу з питань аномалій Шон Кіркпатрік. Офіс був створений не тільки для вивчення питання про те, чи існує позаземне життя, але й через загрозу безпеці, яку становлять численні зустрічі з невідомими летючими об’єктами військовими об’єктами або військовими літаками.

У травні цього року Конгрес провів перші за більш ніж півстоліття слухання на цю тему, де багато членів висловили стурбованість тим, чи є ці об’єкти інопланетянами, чи потенційно новою, невідомою технологією, якою керують Китай, Росія чи інший потенційний противник, невідомий створює ризик безпеки.

Поки що «ми не бачили нічого, і ми все ще дуже ранні, що змусило б нас повірити, що будь-який з об’єктів, які ми бачили, має інопланетне походження», — сказав Рональд Моултрі, заступник міністра оборони з питань розвідки. і безпеки.

Крім непізнаних об’єктів, є багато нових технологій, таких як майбутні стелс-бомбардувальники та стелс-винищувачі, безпілотники та гіперзвукові ракети, які використовують як США, так і Китай, — які можна помилково прийняти за НЛО. Кіркпатрік сказав, що новий офіс координує роботу з Пентагоном і розвідувальним спів товариством США, щоб отримати сигнатури американських технологій, щоб виключити такі літаки чи безпілотники.

«Ми встановлюємо дуже чіткі механізми з нашими блакитними програмами, як нашими програмами Міністерства оборони, так і програмами IC, щоб усунути будь-які спостереження, які надходять із синіми діями, і гарантувати, що ми відсіюємо їх і ідентифікуємо їх досить рано», — сказав Кіркпатрік, згадуючи до «блакитних» авіаційних програм США, які діють Пентагоном або розвідувальними службами. Джерело

Швеція модернізує винищувачі Gripen C/D

Збройні сили Швеції уклали угоду з компанією Saab на модернізацію винищувачів Gripen C/D, що подовжить терміни їх експлуатації до середини 2030 років. Про це повідомили на сайті управління матеріально-технічного забезпечення оборони Швеції (FMV). Вартість угоди близько $300 млн (3,5 мільярда шведських крон). Замовлення з модернізації літаків має бути виконано впродовж 2023-2029 років.

Також контракт включає можливість розміщення додаткових замовлень в найближчі роки для подальшого розвитку можливостей Повітряних сил Швеції. Наразі про суть модернізації не повідомляють, але в ході робіт планують покращити льотні характеристики та сенсорні системи як для самозахисту, вимірювання цілей, так і для розвідки. Також планують розвинути ударних можливостей літака. Таким чином забезпечать “хорошу готовність протягом тривалого часу, а також розширять можливості паралельної експлуатації Gripen E та C/D”.

Модернізація надає Збройним силам більш потужний бойовий авіаційний потенціал і дозволяє експлуатувати JAS 39C/D до середини 2030-х років“, — каже Інгела Матіассон, керівник відділу авіаційного обладнання FMV. Крім того, було підписано угоду з Saab про підтримку та обслуговування винищувачів Gripen. Вартість контракту так само близько 300 млн доларів та охоплює період з 2023 по 2025 роки.

Цей контракт є великою та важливою частиною системи, яка гарантує, що ми зможемо експлуатувати платформу Gripen протягом багатьох років як у Швеції, так і з нашими експортними клієнтами“, — говорить Хенрік Ерікссон, керівник підрозділу базових літаків у відділі бойової авіації FMV.

Нагадаємо, у вересні Saab підписала угоду на обслуговування південноафриканських винищувачів Gripen. Цей контракт став важливим для компанії, оскільки впродовж деякого часу технічне обслуговування літаків ПАР було покладене на місцеві компанії. Це викликало занепокоєння у виробника. Saab JAS 39 Gripen – легкий одномоторний багатоцільовий винищувач виробництва шведської аерокосмічної компанії Saab AB.  Літак стоїть на озброєнні Швеції, Таїланду, Чехії, Угорщини, ПАР та Бразилії. Джерело

Турецький Akinci випробував надзвукову ракету TRG-230-IHA

Туреччина випробувала надзвукову ракету TRG-230-IHA класу «повітря – земля», яка успішно уразила ціль на відстані 100 км. Перший випробувальний пуск нової ракети здійснили з ударного турецького безпілотника Akinci. Про це повідомила компанія-розробник цієї зброї – Roketsan. Безпілотник Akinci в п’ятницю піднявся з аеродрому Чорлу на захід від Стамбула та пролетів близько 700 км до місця випробувань.

Випробувальний пуск ракети TRG-230-IHA здійснили з висоти 7,6 тисяч метрів у районі Синопу на чорноморському узбережжі Туреччини. Компанія Roketsan повідомила, що ракета класу «повітря – поверхня» уразила ціль із відстані понад 100 км. За наявною інформацією від виробника, нова турецька надзвукова ракета повітряного базування TRG-230-IHA має ефективну дальність польоту від 20 км до 150 км.

Ракета TRG-230-IHA під крилом безпілотника Akinci. Грудень 2022

З назви і зовнішнього вигляду ракети TRG-230-IHA можна припустити, що вона, імовірно, є адаптованою версією турецької ракети TRG-230 класу «земля-земля» для застосування з літальних апаратів.

Нові ракети значно розширять бойові можливості безпілотника Akinci, зокрема, для високоточного ураження важливих об’єктів на значних відстанях без потреби заходити у зону протиповітряної оборони противника. Ракета TRG-230 у наземному варіанті використовується у турецьких реактивних системах залпового вогню. Ракета забезпечує дальність ураження цілі до 70 км.

У головній частині ракети розташовані засоби наведення, у середній частині корпусу знаходиться осколково-фугасна бойова частина вагою 42 кг, у хвостовій частині – паливо. Загальна вага TRG-230 становить 215 кг. Цілями для цих ракет можуть бути важливі військові об’єкти: авіаційні бази та порти, райони зосередження техніки та особового складу, а також засоби протиповітряної оборони, РЛС та засоби зв’язку тощо. Ракети можуть уражати і командні пункти та логістичні центри. Джерело

Астрофізики вигадали новий спосіб пошуку кораблів інопланетян

Астрофізики зі США вигадали новий спосіб пошуку космічних кораблів інопланетян. Для цього пропонується використовувати не лише звичні радіотелескопи, а й гравітаційні детектори. Цей спосіб ґрунтується на припущенні, що людство не самотнє у всесвіті, просто земні інструменти ще недостатньо досконалі, щоб знайти свідчення інопланетного життя.

Ідея полягає в тому, що досить розвинена цивілізація здатна побудувати космічний корабель великих розмірів та з великою масою. Його прискорення може спричинити гравітаційні хвилі, які люди вже навчилися фіксувати за допомогою детекторів. Крім того, такі прилади оглядають відразу все небо, а не невелику ділянку, як оптичні або радіотелескопи.

Поки що, ясна річ, це лише ідея — усі викладки викладені на порталі попередніх публікацій arXiv. Однак вона не порушує законів фізики, а отже, чисто технічно може бути реалізована.

Судячи з розрахунків, наявні інтерферометри LIGO, VIRGO і KAGRA можуть засікти корабель інопланетян на відстані більше ніж 326 тисяч світлових років, тобто втричі більше діаметра Чумацького Шляху (близько 106 тисяч світлових років). Однак для цього гіпотетичний корабель повинен мати масу десяти Юпітерів і прискорюватися до 1/10 швидкості світла. А ось об’єкт розміром з Меркурій можна виявити в радіусі лише 32 світлових років за тієї ж швидкості.

А якщо технологія «бульбашки Алькуб’єрре» колись стане реальною, то такі кораблі теж створюватимуть потужні гравітаційні хвилі, які можна буде відстежувати з гігантської відстані.

Чи придатні для життя планети, пов’язані з «червоними карликами»?

Астрономи жваво цікавляться червоними карликами та планетами, що обертаються навколо них. Згідно з деякими дослідженнями, до 85% зірок у Чумацькому Шляху можуть бути червоними карликами, а 40% із них можуть містити екзопланети, схожі на Землю, у своїх населених зонах. Але є деякі проблеми з їх потенційною придатністю для життя. Однією з таких проблем є приливне блокування.

Червоні карликові зірки іноді називають «М-карликами», але терміни можуть бути дещо нечіткими. Плутанина між термінами червоний карлик і M-карлик виникає через температуру та масу. Одне визначення червоного карлика є синонімом М-карлика, засноване на максимальній температурі 3900 К і максимальній масі 0,6 маси Сонця.

Інше визначення червоного карлика включає більш гарячі зірки з максимальною температурою 5200 К і максимальною масою 0,8 маси Сонця. Це визначення включає всі зірки головної послідовності K-типу, які також називаються K-карликами. Інше визначення червоних карликів включає лише частину класифікації K-карликів, а інше включає деяких коричневих карликів.

Діаграма Герцшпрунга-Рассела показує, як визначення збігаються.

Загалом, червоні карлики є найменшими та найхолоднішими зірками головної послідовності. Оскільки це об’єкти з малою масою, вони розвиваються повільно й живуть довго. Найменш масивні з них можуть підтримувати постійну світність протягом трильйонів років, але таких старих червоних карликів у Всесвіті ще немає.

Як би не визначали їх астрономи, їх дуже багато. Якщо оцінка 250 мільярдів зірок у Чумацькому Шляху точна, то 212 мільярдів із них можуть бути червоними карликами. Астрономи вважають, що популяція зірок червоних карликів містить багато скелястих планет у їхніх населених зонах. Ось чому астрономічна спільнота докладає таких значних зусиль для вивчення червоних карликів: вони є баночкою печива екзопланети Чумацького Шляху.

Червоні карлики маленькі й тьмяні. Інші зірки можуть бути настільки яскравими, що майже неможливо виявити малі планети, проходячи перед ними. Але червоні карлики набагато менш яскраві, тому їх світло не створює такої ж перешкоди. Та сама тьмяність ускладнює спостереження за ними з великих відстаней, але астрономи розробили способи роботи з цими обмеженнями. Європейська південна обсерваторія (ESO) проводить проєкт під назвою SPECULOOS, пошук придатних для життя планет, що закривають ультрахолодні зірки. SPECULOOS — це система з чотирьох роботизованих камер в обсерваторії Паранал. Джерело

У США розробляють літак без рухомих елементів керування

Літак з робочою назвою X-Plane відрізняється новим принципом побудови конструкції, маневрування якої забезпечать не традиційні рухомі площини керування, а технологія активного керування потоком Active Flow Control. Нова технологія AFC дасть літальним апаратам майбутнього значно більший рівень маневреності на тактичних швидкостях та підвищену продуктивність на всіх ділянках польоту.

Один із принципів використання AFC полягає в керованому випуску повітряного потоку від реактивного двигуна через спеціальні отвори у різних частинах обшивки літака. Інший метод активного управління обтічним потоком — застосування електричних розрядів, які точково миттєво нагрівають повітря біля поверхні літака, викликаючи його нагрівання та зміну лобового опору та підйомної сили корпусу літального апарату.

Aurora Flight Sciences працює над технологією разом із Університетом Арізони. Фінансування перших фаз розробки експериментального надманевреного літака X-Plane взяло він Управління перспективних дослідницьких проектів Міністерства оборони США (DARPA).

За планом компанії Aurora Flight Sciences, після першої фази розробки розпочнеться другий етап – детальні інженерно-конструкторські роботи щодо створення повномасштабного прототипу з розмахом крила близько 9 метрів. Наступний крок програми, запланований на 2025 рік, включатиме випробування прототипу на швидкості до 0,7 Маха (близько 865 км/год). В рамках CRANE створено два концепти X-Plane, загальна конструкція яких проходить випробування в аеродинамічній трубі.