Термінал лазерного зв’язку NASA доставлений для місячної місії Artemis II

Лазерна система зв’язку для місії NASA Artemis II прибула до Космічного центру Кеннеді NASA у Флориді для інтеграції з космічним кораблем Orion, який доставить астронавтів навколо Місяця вперше після місій Apollo.

16 листопада 2022 року NASA запустило місію «Артеміда I» — випробувальний політ без екіпажу, завдяки якому космічний корабель «Оріон» з орієнтованими на людину оцінками перенісся далі в космос, ніж будь-який раніше. Наступна місія, Artemis II, випробує всі системи Orion, необхідні для пілотованих космічних польотів, і підготує основу для майбутніх місій на поверхню Місяця. 

Місія Artemis II також випробовуватиме нові та вдосконалені технології, включаючи можливості лазерного зв’язку. Термінал лазерного зв’язку Orion відомий як Orion Artemis II Optical Communications System або O2O.

Системи лазерного зв’язку, такі як O2O, забезпечують місії з підвищеною швидкістю передачі даних, тобто вони можуть надсилати та отримувати більше інформації за одну передачу порівняно з традиційними радіохвильовими системами, які сьогодні використовують більшість місій NASA. Більше даних означає більше відкриттів.

«Зі швидкістю 260 мегабіт на секунду O2O здатний надсилати відео високої чіткості 4K з Місяця», — сказав Стів Горовіц, керівник проекту O2O. «На додаток до відео та зображень, O2O передаватиме та прийматиме процедури, зображення, плани польоту та буде сполучною ланкою між Orion та управлінням місією на Землі».

Після збору даних O2O надішле інформацію за допомогою лазерних сигналів на одну з двох наземних станцій у Лас-Крусес, Нью-Мексико, або Тейбл-Маунтін, Каліфорнія – обидві обрані через мінімальне покриття хмар. Якість зображень і відео, які надсилаються з Orion через O2O, частково залежатиме від хмарного покриття наземних станцій. 

Лазерний термінал O2O є частиною програми оптичного впровадження програми космічного зв’язку та навігації (SCaN), яка демонструє лазерний зв’язок під час кількох місій. O2O був розроблений командою інженерів з Центру космічних польотів Годдарда НАСА та Лабораторії Лінкольна Массачусетського технологічного інституту (MIT-LL). Це партнерство успішно призвело до кількох місій лазерного зв’язку, таких як демонстрація місячного лазерного зв’язку (LLCD) у 2013 році, демонстрація реле лазерного зв’язку (LCRD) у 2021 році та інфрачервоне доставлення терабайтів у 2022 році (TBIRD).корисне навантаження. Демонструючи цю технологію в різних космічних режимах, SCaN демонструє переваги лазерного зв’язку для місій.

Перед доставкою в Кеннеді лазерний термінал O2O пройшов кілька рівнів екологічних випробувань, щоб переконатися, що корисне навантаження може працювати в суворих умовах космосу. Лазерні термінали зв’язку, такі як O2O, дозволять більше даних досягати Землі та підтримають зусилля вчених у проведенні передових досліджень. Дані, зібрані Artemis II, будуть інформувати про майбутні місячні місії NASA та допоможуть агентству встановити довгострокову присутність на Місяці та, зрештою, на Марсі. Джерело

Європейські ціни на OnePlus Nord 3 з’явилися до запуску

Модельний ряд Nord готовий незабаром прийняти свого третього члена в родину. Повідомляється, що OnePlus Nord 3 найближчим часом вийде на світовий ринок як ребрендинг OnePlus Ace 2V, який доступний тільки Китаю. Раніше сьогодні у звіті були опубліковані детальні зображення, а також варіанти пам’яті смартфона. І тепер тут є порадник із детальною інформацією про ціни для Європи.

За словами інформатора Роланда Кванта, OnePlus Nord 3 дебютує в Європі за початковою ціною 449 євро за базову версію з 8 ГБ оперативної пам’яті та 128 ГБ пам’яті. Комплектація вищого класу з 16 ГБ оперативної пам’яті та 256 ГБ вбудованої пам’яті може коштувати клієнтам на старому континенті 549 євро. Ця ціна змінюватиметься залежно від країни, у якій ви живете. Крім того, вона має бути порівняно нижчою на таких ринках, як Індія.

Технічні характеристики OnePlus Nord 3 (очікується)

Незважаючи на те, що  OnePlus Nord 3, як повідомляється, є ребрендингом Ace 2V, він може мати не такі самі характеристики, як його китайський аналог. По-перше, за чутками, Nord 3 отримає фронтальну камеру на 16 МП і потрійну камеру, яка складається з основної камери на 50 МП (з оптичною стабілізацією зображення), ультрашироку камери на 8 МП і камери для макрозйомки на 2 МП. Але Ace 2V отримав основну камеру на 64 МП з OIS. Можуть бути й інші відмінності.

Nord 3, ймовірно, буде мати 6,74-дюймовий AMOLED-дисплей з роздільною здатністю FHD+ 2772×1240 пікселів і частотою оновлення 120 Гц. Під капотом він буде працювати на  чіпсеті Dimensity 9000  у поєднанні з 16 ГБ оперативної пам’яті. Він може мати 128 ГБ/256 ГБ пам’яті та акумулятор ємністю 5000 мАг із підтримкою зарядки 18 Вт. Ви можете бачити сканер відбитків пальців під дисплеєм для безпеки.

Космічні сили прагнуть використовувати технології супутникового обслуговування

Обслуговування супутників на орбіті є сегментом космічної економіки, що зароджується, за яким американські військові спостерігають здебільшого збоку. Космічні сили кажуть, що тепер готові до гри. Він інвестує в технології на ранній стадії розвитку та розробляє стратегію придбання комерційних послуг із заправки та обслуговування супутників на геостаціонарній орбіті до початку 2030-х років, повідомляє spacenews.com.

Думки військових щодо обслуговування супутників змінилися порівняно з кількома роками тому, коли космічні оператори не бачили вагомого варіанту використання для ремонту та дозаправлення на орбіті. Зараз це розглядається як стратегічна перевага, сказав заступник начальника відділу космічних операцій генерал Девід Томпсон. Космічні сили вважають обслуговування супутників і орбітальну логістику «основними можливостями» і спостерігають за розвитком комерційної галузі, сказав Томпсон.

«Ми готові використовувати цю технологію, як тільки з’явиться ринок», — сказав він 15 травня на заході Асоціації космічних сил. Тим часом «є ціла купа проєктів і аналізів, які ми повинні зробити, щоб зрозуміти, що має сенс».

Конгрес заявив про підтримку цих зусиль, включивши 30 мільйонів доларів у бюджет Космічних сил на 2023 рік для технологій обслуговування на орбіті. Минулого року Томпсон наказав Командуванню космічних систем використати кошти для створення програмного офісу та визначення стратегії закупівель для обслуговування супутників.

Новий офіс тільки починає працювати, сказав генерал-майор Стівен Перді, виконавчий офіцер програми гарантованого доступу до космосу в Командуванні космічних систем. Перді сказав, що військові космічні оператори надсилають чіткий сигнал про попит на орбітальні можливості, і мета полягає в тому, щоб створити спеціальну бюджетну лінію для цих послуг.

«Це трохи класична дилема початківця», — сказав він SpaceNews , зазначивши, що розпочати нові програми в Міністерстві оборони, як відомо, важко. Тим часом «є бажання мати можливість дозаправки».

«Нам потрібна логістика»

Генерал-лейтенант Джон Шоу, заступник командувача Космічного командування США, виклав вагомі аргументи на користь дозаправки супутників. На останніх галузевих заходах Шоу стверджував, що те, як Міністерство оборони десятиліттями придбало супутники — без можливості дозаправки на орбіті — не дозволяє операторам вільно маневрувати космічними кораблями у відповідь на загрози.

Шоу порівняв це з купівлею автомобіля з одним баком палива, якого вистачає на весь термін служби автомобіля.

«Нам потрібно мати на орбіті матеріально-технічне забезпечення та можливості обслуговування», — сказав Шоу у своїй промові на космічному симпозіумі в квітні.

Космічне командування, наприклад, використовує супутники «сусідського спостереження», відомі як GSSAP (Програма геосинхронної інформації про ситуацію в космосі), щоб контролювати геостаціонарний пояс, де військові розміщують свої найцінніші ресурси. GSSAP були побудовані, щоб служити десятиліттями, але маневри повинні бути ретельно сплановані, щоб мінімізувати споживання палива.

«Якби я мав можливість регулярно заправляти GSSAP, як ви думаєте, ми б працювали з ними так, як сьогодні? Ми б цього не зробили», — сказав Шоу. «Ми б мандрували навколо земної кулі. Ми б намагалися вивести потенційного супротивника з рівноваги».

Перді сказав, що це повідомлення було почуто голосно та чітко.

«Ми не можемо вести бойові дії в космосі, якщо нам доведеться вимірювати кожну краплю палива і вирішувати, чи справді ви хочете виконати цю місію, якщо це означає, що супутник закінчиться паливом на два роки раніше», — сказав він.

Проекти в роботі

Перді призначив полковнику Мередіт Бег очолити новий офіс Космічних сил, який займається космічною мобільністю та логістикою.

«Наша мета полягає в тому, щоб переконатися, що ми можемо забезпечити цю здатність, якої вимагає бойове командування», — сказав Бег SpaceNews. «Ми ще не маємо визначеного бюджету. Але ми працюємо над корпоративним процесом, щоб визначити, як це має виглядати», – сказала вона.

Обслуговування супутників є частиною ширшої діяльності, відомої як ISAM, для обслуговування, складання та виробництва в космосі. Космічні сили зацікавлені в ISAM, але їх основна увага приділяється мобільності та маневру, сказав Бег. Дозаправка є «найближчою потребою».

Ці технології також розробляються Space Force в рамках програми Orbital Prime, спрямованої на малий бізнес. Orbital Prime, запущений у 2021 році, уклав близько 125 дослідницьких і дослідницьких контрактів з командами промисловості та академічних кіл.

За межами Космічних сил, інші організації, що фінансують програми обслуговування орбітальних супутників, включають Науково-дослідну лабораторію ВПС і Підрозділ оборонних інновацій. Але найбільш значні інвестиції сьогодні надходять із приватного сектора, зазначив Бег. «Ми прагнемо використати всю цю наполегливу роботу та інтелектуальні здібності, щоб фактично забезпечити можливості наших бійців».

З 30 мільйонів доларів, які Конгрес додав у 2023 році, 26 мільйонів буде виділено на проекти, якими керує Консорціум космічних підприємств, організація Space Systems Command, яка працює зі стартапами та комерційними космічними компаніями.

У червні консорціум SpEC планує запросити пропозиції щодо прототипу «для підтримки розробки надійної комерційної бази, здатної надавати послуги космічної мобільності та логістики». SpEC у чернетці звернення зазначила, що доступно небагато комерційних послуг. «Однак багато виконавців працюють над демонстрацією технології». Пропозиції приймаються в чотирьох сферах: заправка, транспортування, обслуговування та боротьба з уламками.

SpEC планує укласти один або кілька контрактів на проекти, які будуть співфінансовані за рахунок 26 мільйонів доларів, виділених у бюджеті Космічних сил, і 7,8 мільйонів доларів від підрядників-переможців. Розвиток технологій у рамках приватно-державного партнерства дозволяє Космічним силам впливати на розвиток комерційних технологій.

Планується демонстрація заправки

Бег сказав, що довгострокова стратегія придбання для дозаправки та інших послуг на орбіті ще належить розробити. Щоб допомогти розробити стратегію закупівель для заправки паливом на орбіті, Космічні сили фінансують такі експерименти, як Tetra-5 вартістю 50 мільйонів доларів США, спільно спонсорований підрозділом оборонних інновацій.

Управління інновацій та прототипування Командування космічних систем минулого літа уклало з Orion Space Solutions контракт на розробку трьох невеликих супутників, які будуть пристиковуватися до депо гідразину на геостаціонарній орбіті, наданого комерційним стартапом Orbit Fab. Експеримент заплановано на 2025 рік.

Керівник дирекції прототипування полковник Джозеф Рот сказав, що експеримент Tetra-5, якщо він буде успішним, допоможе зміцнити довіру до технології.

«Полковник Бег і всі ми отримуємо дуже сильні сигнали від бойових підрозділів про те, що вони хочуть мати можливість дозаправлення на орбіті та логістику», — сказав Рот. «Потрібен час, щоб визначити вимоги та вкласти бюджет, але це дуже цікаво бачити».

На орбіту запущено перший космічний завод

Американська компанія Varda оголосила про запуск першого космічного заводу. Насправді він є невеликим апаратом діаметром всього близько 70 см, 12 червня, він був успішно виведений на орбіту за допомогою ракети Falcon 9 компанії SpaceX. Незважаючи на свої скромні розміри, космічний апарат працюватиме як фармацевтична лабораторія виробництва компонентів для ліків в умовах невагомості, точніше, мікрогравітації, повідомляє newatlas.com.

У таких умовах частки рідини не утворюють грудок, не підіймаються на поверхню і не опускаються на дно, як це відбувається на Землі, в результаті можна отримати речовини для ліків у кристалічних формах з надзвичайно високою точністю, зазначають вчені. Крім того, вдасться забезпечити повну стерильність, досягти цього на поверхні планети було б неможливо.

Space Manufacturing for Life on Earth | Varda Space Industries

Космічна фабрика обертатиметься на висоті понад 1000 км трохи більше ніж місяць, після чого її обертання сповільниться і зможе повернутися назад на Землю. На зворотному путі апарат не просто знижуватиметься, а стане гіперзвуковою випробувальною установкою для ВПС США. У міру зниження зонд розжене до гіперзвукової швидкості понад 25 махів (31 000 км/год), потім атмосфера уповільнить його швидкість, але вона все ж таки залишатиметься в гіперзвуковому діапазоні вище 5 махів (6200 км/год). 

ВПС США за цей час планують провести низку випробувань. Коли космічний корабель знизиться до крейсерської висоти звичайного авіалайнера, його швидкість досягне приблизно 270 км/год, в цей момент він розкриє парашути та здійснить м’яку посадку на поверхню Землі. Компанія запевняє, що суворі умови по дорозі назад не вплинуть на синтезовані на борту лікарські препарати.

Якщо цього разу все вийде, наприкінці цього року Varda розпочне другу місію. Компанія розраховує отримати безліч комерційних та урядових замовлень, вона планує запускати багаторазові космічні фабрики, а також розглядає ідею створення заводу, який постійно перебуватиме на орбіті. Сировину, обладнання та засоби обслуговування можна буде доставляти на таку станцію за необхідності.

Морське середовище під загрозою через викиди з кораблів

Згідно з новим дослідженням Технологічного університету Чалмерса, Швеція, сумарні викиди металів та інших екологічно небезпечних речовин із суден загрожують морському середовищу. Коли дослідники підрахували забруднююче навантаження від цих викидів у морське середовище в чотирьох портах, виявилося, що вода, що скидається зі скруберів суден, метою яких є очищення вихлопних газів, становить понад 90% забруднень.

«Результати говорять самі за себе. Суворіше регулювання скиду води зі скруберів має вирішальне значення для зменшення погіршення стану морського середовища», — каже Анна Лунде Германссон, докторант кафедри механіки та морських наук у Чалмерсі.

Традиційно оцінка екологічного ризику (ERA) викидів від судноплавства базується на одному джерелі за раз. Наприклад, ERA може розглядати ризики, пов’язані з міддю у фарбах, що запобігають обростання. Але, як і в інших галузях промисловості, судноплавство – це діяльність, де є кілька джерел викидів, повідомляє phys.org.

«Одне судно несе відповідальність за багато різних типів викидів. До них належать сіра та чорна вода, тобто викиди з душових кабін, туалетів та каналізації, фарби проти обростання та скидання води зі скруберів. Ось чому важливо дивитися на кумулятивний екологічний ризик у портах», — каже Анна Лунде Германссон, яка разом із колегами Ідою-Маєю Хасселлов та Еріком Ітребергом стоїть за новим дослідженням, у якому розглядаються викиди від судноплавства з кумулятивної точки зору.

Скрубер можна описати як систему очищення вихлопних газів, що утворюються в результаті спалювання мазуту, який є найпоширенішим паливом, що використовується на суднах з 1970-х років.

Морська вода накачується та розбризкується поверх вихлопних газів, щоб запобігти потраплянню в повітря викидів повітряної сірки. Скрубери означають, що судна можуть відповідати вимогам, запровадженим Міжнародною морською організацією (IMO) у 2020 році. Єдина проблема полягає в тому, що вода не лише поглинає сірку з вихлопних газів, що призводить до підкислення води в скрубері, але й інші забруднювачі, такі як важкі метали та токсичні органічні сполуки. Потім забруднену воду зі скруберу часто закачують прямо в море.

Сотні кубометрів забрудненої води щогодини

«Немає жодного етапу очищення між ними, тому до кількох сотень кубометрів сильно забрудненої води можна відкачувати щогодини з одного судна. Хоча нові вказівки для ERA скидів скруберів розробляються, ERA все ще оцінює лише одне джерело викидів за раз, а це означає, що загальна оцінка екологічного ризику є неадекватною», – каже Лунде Германссон.

У цьому новому дослідженні дослідники Чалмерса розглянули чотири різні типи портового середовища, щоб визначити концентрацію забруднюючих речовин з п’яти різних джерел. Для двох портів були використані фактичні дані з Копенгагена та Гдині. Вони були обрані через великі обсяги судноплавства та значну частку цих суден зі скруберами.

Результати показали, що кумулятивні рівні ризику в портах були відповідно в п’ять і 13 разів вищими за ліміт, який визначає прийнятний ризик. Описи портів, які використовуються на міжнародному рівні в ERA, використовувалися для двох інших середовищ портів. Одне з цих середовищ має характеристики, типові для порту Балтійського моря, тоді як інше являє собою європейський порт з ефективним водообміном завдяки великому діапазону припливів.

Дослідники виявили, що відповідно до використаної моделі оцінки три з чотирьох портових середовищ були схильні до неприйнятних ризиків. Вони також побачили, що саме викиди від фарби проти обростання та скидної води зі скруберу становлять найвищий рівень небезпечних речовин у морському середовищі та мають найбільший внесок у ризик. Більше ніж 90% шкідливих для навколишнього середовища металів і ПАУ (поліциклічних ароматичних вуглеводнів) надходять зі скидної води скрубера, тоді як фарби проти обростання становлять найбільше навантаження міді та цинку.

Загальне навантаження є причиною пошкодження

«Якщо ви подивитеся лише на одне джерело викидів, рівень ризику для шкоди навколишньому середовищу може бути низьким або прийнятним. Але якщо ви об’єднаєте кілька окремих джерел викидів, ви отримаєте неприйнятний ризик. Морські організми, які піддаються впливу забруднювачів і токсинів, цього не роблять». дбайте про те, звідки походять забруднювачі, загальне навантаження спричиняє шкоду», – каже Лунде Германссон.

Єдиним портовим середовищем, яке продемонструвало прийнятний ризик в ERA дослідників, була модель з найвищим водообміном за період припливів, що означає, що великий об’єм води обмінюється в порту під час припливу та відпливу.

«Важливо пам’ятати, що забруднена вода не просто зникає — її транспортують в інше місце. У досліджуваних портових середовищах може бути певне визнання екологічної шкоди — що в цьому конкретному середовищі ми вирішили мати промисловість і що це призведе до забруднення. Однак, коли забруднена вода вимивається в море, вона може опинитися в незайманих морських районах і мати ще більші наслідки. Це те, на що ми звернемо увагу в наших дослідженнях. Ми розглядаємо загальне навантаження скільки насправді викидається в навколишнє середовище», — каже Лунде Германссон.

Наявність скруберів на судні не обов’язкова. Вони встановлюються та використовуються як альтернатива переходу на більш чисті та дорожчі види палива, які викидають менші обсяги металів та ПАУ. Скрубери дозволяють суднам продовжувати використовувати набагато дешевший і забруднюючий важкий мазут. Важкий мазут є залишковим продуктом перегонки сирої нафти й зараз використовується лише в морському транспорті.

Redmi Note 10 Pro вибухнув під час заряджання

Черговий інцидент із вибухом смартфона в Індії. На цей раз антигероєм виступив Redmi Note 10 Pro: він вибухнув, будучи на зарядці.

Ось що пише в Twitter про інцидент власник смартфона Самі Улла Хан (Sami Ullah Khan): «Сьогодні мій Redmi Note 10 Pro спалахнув і згорів. На щастя, ніхто серйозно не постраждав, лише кілька синців. Телефон знаходився на зарядці поряд зі мною, коли я спав, я якось встиг прокинутися і прибрати телефон подалі від людей. Може хтось, будь ласка, допомогти мені з цим ».

Самі Улла Хан поділився своєю історією в Twitter вчора, поки невідомо, чи Xiaomi відреагувала на інцидент.