Электромобили должны заряжаться на ходу, но как?

Мировая автомобильная промышленность стоит 2 триллиона долларов, но на электрические и гибридные автомобили в настоящее время приходится меньше 1% от этого числа. Тем не менее эксперты предсказывают взрыв в отношении к электрическим автомобилям, или просто электромобилям. Компания UBS прогнозирует, что спрос на электромобили достигнет поворотной точки в 2018 году, поскольку их стоимость будет снижаться и в конечном счете опустится ниже стоимости обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (в том числе и за счет затрат на них). В Китае наблюдали 53-процентное увеличение продаж электромобилей с 2015 по 2016 год, а Индия планирует продавать только электромобили к 2030 году.

И даже если они будут доступными, даже если они не так сильно будут отравлять воздух, электромобили будут иметь одно основное ограничение… они будут электрическими. Электрика работает на батарейках, аккумуляторах, а если батареи не заряжать, они умирают.

Tesla Model 3 сможет пройти 350 километров на одной зарядке, а новый Chevy Bolt — 400. Это не такие уж малые расстояния, особенно по сравнению с 50-километровым диапазоном пробега Volt три года назад. Несмотря на это, когда аккумулятор электромобиля иссякает, на его зарядку требуются часы.

Исследователи из Стэнфордского университета только сделали шаг к решению этой проблемы. В статье, опубликованной на прошлой неделе в Nature, команда описала новый метод беспроводной передачи электричества движущемуся объекту в пределах близкого расстояния.

Беспроводная передача энергии работает с использованием магнитно-резонансной связи. Переменное магнитное поле в катушке передатчика заставляет электроны в катушке приемника осциллировать, при этом лучшая эффективность передачи возникает, когда обе катушки настроены на одну и ту же частоту и расположены под определенным углом.
Это затрудняет передачу электричества, если объект движется. Чтобы обойти необходимость непрерывной ручной настройки, команда из Стэнфорда удалила радиочастотный источник в передатчике и заменила его усилителем напряжения и резистором обратной связи.

Система калибрует себя на требуемую частоту для разных расстояний. Используя эту систему, ученые смогли беспроводным образом передать милливаттный заряд электричества движущейся светодиодной лампочке в метре от нее. Никакой ручной настройки не требовалось, и эффективность передачи оставалась стабильной.

Один милливатт — это, конечно, далеко не десятки киловатт, потребляемых электромобилем. Но теперь, когда стало понятно, что усилитель справляется, команда работает над наращиванием количества электроэнергии, которое может быть передано с использованием этой системы.

Выключение самого усилителя может иметь большое значение — для этого теста инженеры использовали усилитель общего назначения с КПД около 10%, но изготовленные на заказ усилители могут повысить эффективность до более чем 90%.

Потребуется некоторое время, прежде чем электромобили начнут заряжаться во время движения по шоссе, однако именно такое будущее предвидят эксперты по энергетике.

«В теории, можно будет двигаться неограниченно долго, даже не останавливаясь на подзарядку», говорит Шанхуй Фан, профессор электрической инженерии и главный автор исследования. «Есть надежда на то, что вы сможете заряжать свой электромобиль, двигаясь по шоссе. Катушка на дне транспорта будет получать электричество от катушек, подключенных к энергопроводу в самом полотне дороги».

Внедрение линий электропередачи в дороги по определению будет крупным инфраструктурным проектом, и нет никакого смысла производить его, пока электромобили не появятся на каждом углу. Когда электромобили будут представлять хотя бы 50% транспорта на дорогах или больше. Но если зарядка упростится, больше водителей перейдут на электричество.

Tesla уже немного упростила владение электромобилем, вкладывая значительные средства в свою сеть Supercharger. В настоящее время по всему миру имеется 861 станция Supercharger с 5655 зарядными местами, и они продолжают строить. Станции бесплатно заряжают транспортные средства Tesla за полчаса-час.

Вскрытие дорог для встраивания линий электропередач, которые могут заряжать автомобили во время движения, кажется ненужным, потому что распространяются другие технологии. Но по мере того, как электромобили будут становиться все популярнее, водители будут ждать от них максимально плавного опыта, который может и будет включать отсутствие необходимости останавливаться, чтобы зарядить автомобиль.

Несмотря на значительные препятствия, зарядка электромобилей на ходу от команды Стэнфордского университета имеет удивительные перспективы и потенциал. Не в последнюю очередь она может найти применение в сотовых телефонах и персональных медицинских имплантатах. Возможно, с ее помощью роботы избавятся от проводов. Взято с hi-news.ru

Я тебя породил, я тебя и убью: краткая история FireWire

Одной из выделяющейся на общем фоне технологий, представленной обновленной Apple после возвращения в ее стан Стива Джобса, стал стандарт FireWire (он же IEEE 1394), однако шаги, которые компания успела совершить до и после его прихода, стали для высокоскоростного протокола передачи данных как спасением, так и настоящим проклятием. История, написанная Робертом Моссом с сайта Ars Technica, рассказывает о технологии FireWire с момента ее зарождения и взросления под различными именами силами других компаний пока в конечном итоге не приходит к ее нынешнему состоянию где разъем по-прежнему используется в ряде нишевых продуктов, которые можно посчитать по пальцам.

Рождение

Начало все в 1987 году, когда перед группой инженеров, в которую входил Майкл Джонас Тинер Комитет по стандартам микрокомпьютеров поставил задачу разработать универсальный высокоскоростной стандарт, объединяющий различные варианты последовательной шины. Буквально через год Тинер присоединился к Apple, как раз в тот момент, когда компания искала замену уже начинавшей устаревать Apple Desktop Bus (ABD) и хотела внедрить новый протокол, позволявший передавать звук.

К тому времени только-только зарождавшийся новый стандарт, который впоследствии станет тем самым FireWire, мог передавать данные со скоростью 12 Мбит/сек. Apple хотела достигнуть показателя 50 Мбит, поэтому Тинер и Дэвид Джеймс, до этого также работавший на National Semiconductor принялись за работу.

Уже тогда стало понятно, что FireWire идет в разрез с теми наработками, которые в конечном итоге стали основной для другого стандарта – USB. Наличие поддержки изохронного трафика означало, что поток данных мог передаваться всегда с постоянной скоростью. В это случае все последовательно передаваемые блоки данных были строго взаимно синхронизированы с большой точностью. Из этого следовало, что протокол идеально подходил для профессиональных задач, связанных с обработкой и передачей аудио- и видеоконтента.

Желание заменить использующийся интерфейс передачи данных SCSI появилось и у компании IBM, но она нацелилась на скорость в 100 Мбит/сек. В свою очередь для внедрения поддержки кодирования способом DSE, помимо прочего повышающего пропускную способность разрабатываемой Тинером и Джеймсом шины инженеры Apple заручились поддержкой компании STMicroelectronics. Далее необходимо было выбрать подходящий коннектор. «Маки» того времени имели три разных круглых порта. Обычные ПК имели схожие коннекторы. Не желая повторяться, Тинер и Джеймс обратились за советом к главному инженеру Apple, отвечавшему за порты и тот посоветовал обратить внимание на сетевой кабель игровой портативной консоли Nintendo Game Boy, который был не похож ни на что другое, имевшееся на рынке. Организован он был таким образом, что при поломке должны были выходить из строя детали, установленные на самом кабеле, а не внутри компьютера. Что в свою очередь существенно упрощало замену.

Демонстрация и утверждение

Рабочим названием технологии было ChefCat. Прямо перед компьютерной выставкой Comdex 1993 года инженеры, работавшие с новым стандартом, предложили иное название – Firewire. Маркетологам понравилось, но первую букву второго слова решено было писать с верхнего регистра.

Работа над 300-страничной спецификацией стандарта и его ратификация завершилась только в 1995 году. Новая технология давала возможность передачи данных со скоростью до 400 Мбит/сек (почему позже имя было изменено на FireWire 400) в обоих направлениях и использование кабелей длиной до 4,5 метра. Шина позволяла объединять в сеть до 63 различных устройств и поддерживала горячую замену. Подключение и настройка производилось автоматически (нужно было только подсоединить кабель к порту). В FireWire был встроен собственный микроконтроллер, поэтому его эффективность передачи данных никак не зависела от уровня загруженности центрального процессора системы.

Многие другие компании тут же адаптировали новую технологию, а самые крупные, вроде Texas Instruments, Yamaha, Creative и Sony решили дать ей свои собственные названия Lynx, mLAN, SB1394 и i.LINK соответственно. Более того, Sony помимо смены названия, заменила еще и сам коннектор, сделав его четырехпиновым и при этом не проконсультировавшись с другими FireWire-вендорами. Однако именно Sony стала одной из тех компаний, которая внесла существенный вклад в выводе технологии на массовый рынок, благодаря использованию в своих видеокамерах.

Всемирная слава и начало конца

Стандарт FireWire быстро обрел признание и Apple начала собирать и комплименты из самых разных сфер индустрии и науки. Но внутри самой компании Apple постепенно начал расти градус напряженности и финансовых проблем, посеявшие зерно, которое в итоге выросло в надгробие для FireWire.

«Было время, когда у компании виделось просто-таки маниакальное желание превзойти рынок ПК. Совет директоров посчитал, что Apple теряет долю рынка и поэтому решил конкурировать за счет более лояльной ценовой политики. На следующий год ситуация с долей рынка у компании улучшилась, но тут она поняла, что предложить-то людям ей нечего. Нет инноваций. Поэтому она решила идти другим путем», — говорит Эрик Сиркин, бывший на то время директором отдела разработок систем Macintosh.

Сиркин осознал ценность разъема и решил, что компания может на нем серьезно заработать, если начнет лицензировать технологию другим производителям. Изначальная лицензионная политика подразумевала единоразовую плату в размере 50 000 долларов. За эти деньги сторонний производитель электроники получал право использовать технологию в своих продуктах, при этом без учета того, сколько всего устройств будет ее использовать. Компании Intel такой подход понравился, и она пообещала обеспечить поддержку FireWire встроив контроллер непосредственного в чипсеты материнских плат для ПК на базе Windows.

Но затем в компанию вернулся Стив Джобс. Для самой Apple это стало самым лучшим, а для FireWire самым худшим событием в их судьбах. Несмотря на то, что продажи Mac росли, общая финансовая ситуация была далеко не такой радужной, поэтому она искала новые пути дохода.

Взлет и падение

После возвращения Джобса компания начала поставки Power Mac G3 – первого продукта Apple, оснащавшегося контроллером FireWire, исключавшего необходимость в использовании дополнительной расширительной платы PCI. В то же время Джобс решил пересмотреть лицензионную политику с FireWire. Теперь каждому стороннему производителю ставилось условие, требующее выплат в размере 1 доллара за каждый использующийся в их продуктах порт FireWire, что фактически сделало технологию гораздо дороже, чем использование USB. В таких условиях производителям пришлось повышать цены на конечный товар, чтобы отбить издержки на его производство.

Intel тут же пересмотрела свое отношение к FireWire и перешла к стандарту USB 2.0. Ее примеру начались следовать и другие компании. Месяцем позже Apple все же снизила цену до 0,25 доллара за контроллер, но Intel уже была непреклонна.

Желание заменить порт Ethernet

Попытка продвинуть технологию и сделать ее заменой Ethernet-соединению провалилась. Тинер считает, что ключевую роль в этом сыграл отказ Торговой ассоциации 1394, которая на тот момент не захотела связываться с Джобсом и его «семью пятницами на неделе» в вопросах лицензирования. Это решение фактически положило конец широкой поддержке FireWire на Windows-компьютерах.
Apple все же пыталась сохранить поддержку стандарта в своих iPod, но год спустя ее выгнали и оттуда, заменив новым 30-пиновым коннектором. Силами сторонних производителей технология эволюционировала в FireWire 800, 1600, а затем и в 3200, но каждое новое поколение требовало перехода к другим разъемам. Поставки последней модели Mac с поддержкой FireWire 800 состоялись в 2012 году. После этого Apple не стала адаптировать новые ревизии.

А был ли потенциал?

Устройства, использующие стандарт FireWire 800 присутствуют в аудиоиндустрии и сейчас. Более того, когда клиенты с удивилением узнали о том, что в моделях Mac 2008 года отсутствует порт FireWire, на компанию обрушился целый шквал критики и требований все исправить и вернуть назад. И что интересно, Apple поддалась.

И все же в 2011 году Apple адаптирует Thunderbolt, а затем и вовсе перейдет к USB 3.0, который в последствии будет заменен на более быстрый USB-C.

«Мне кажется, что ситуация с FireWire отражала Apple той эпохи. Она просто перестала рассматривать себя в качестве инноватора. Она была не уверена в себе. Единственный вариант заключался в том, чтобы найти другую компанию, которая могла бы заинтересоваться новым стандартом. Такой компанией стала Sony, с которой у Apple всегда были особые отношения. В общем, когда Sony ею заинтересовалась, тогда ею заинтересовалась и Apple», — считает Сиркин.

Взято с appleinsider.ru

Нужны ли в iOS темы оформления?

Когда я вижу на каком-нибудь Android-телефоне темы оформления, то в голове сразу возникают теплые воспоминания о Symbian и Nokia. Смартфон Nokia 6600 на Series 60, сайт Deviantart, многочасовый поиск отличных заставок, их установка и дальнейшая радость, насколько сильно можно изменить рабочее пространство гаджета.

Славные были времена. С iOS ситуация совершенно другая. Именно о том, нужны ли темы оформления на iPhone и iPad – хочется поговорить, а также узнать ваше мнение в комментариях.

В iOS изначально нет тем оформления на уровне настроек операционной системы, как это было в той же Symbian много лет назад. Здесь нельзя зайти в раздел меню и выбрать одну из пяти доступных тем, а если ни одна не подошла, обнаружить кнопочку «загрузить еще». Сейчас темы оформления вообще не в почете, если смотреть на это со стороны чистых ОС – iOS, Android, Windows Phone – их нет нигде.

Читатель с опытом резонно возразит, что отсутствию тем оформления в каждой из «операционок» есть свои причины. В iOS тем нет, потому что такова политика Apple – дать пользователю максимально завершенный и лаконичный продукт с финальным, выверенным до мелочей дизайном, а возможность смены тем оформления никаких не подпадает под эту идеологию. В Android темы оформления есть, их тысячи, достаточно зайти в Google Play, скачать одну из оболочек и уже для нее накачать сотни тем.

Примерно то же самое можно сделать и в iOS, предварительно сделав джейлбрейк. Но при таком ходе мыслей не учитывается одна простая деталь – сложность джейлбрейка для массового пользователя. Да, для многих из вас, уважаемые читатели, это покажется странным, но это так, сегодня в мире все больше людей, использующих iPhone как обыкновенную «звонилку» и девайс для переписки. Рынок смартфонов замещает рынок обычных мобильных телефонов, поэтому есть миллионы пользователей, для которых связка слов  «Apple ID и App Store», а не то, что «джейлбрейк и Cydia» является чем-то темным и непонятным.
Какая польза от тем оформления, раз мы здесь их так дотошно пытаемся обсудить? По большому счету это просто визуальная смена домашнего экрана смартфона и ничего больше. Весь вопрос в отношении каждого конкретного человека к этому «визуальному». Для кого-то очень важно, чтобы на смартфоне были красивые, подходящие под стиль ОС изображения рабочего стола и экрана блокировки, чтобы ярлыки программ были расположены в определенном порядке, иконки рассортированы по папкам.

С этой точки зрения Android предоставляет больше возможностей. Те же прошивки MIUI (Xiaomi) и Flyme (Meizu) включают темы оформления изначально и доступны в огромном количестве. Причем, самое классное даже не то, что тем много, а возможность их комбинирования и совмещения – значки из одной темы, визуальный стиль меню и шрифты – из второй, картинки из третьей и так далее.

На iOS, как уже говорилось, вариант познакомиться с темами оформления, это выполнение джейлбрейка и установка одного из популярных пакета для визуального перевоплощения – Winterboard, Anemone и т.д. Ставится пакет, а уже в нем выбираются доступные темы, их сотни. А что если темы станут доступны в настройках в чистой iOS, а новые будут доступны в два клика из App Store? Купил человек iPhone, зашел в настройки ради любопытства или, например, чтобы яркость экрана отрегулировать, и увидел отдельную строку «Темы оформления». Заглянул туда, а внутри десятки самых разнообразных дизайнов. Если человек любознателен и ему это интересно, он начнет «тыкать» в разные темы, ставить их, сравнивать визуальные стили и прочее, прочее. Таким образом человек станет на шаг ближе к так называемым «опытным пользователям» и, кто знает, может уже спустя полгода-год пользования смартфоном выйдет на совершенно новый уровень познаний в этой среде.

Звучит немного наивно и странно, но подумайте сами, чем iOS может завлечь пользователя к изучению? Разве что App Store, но часто такое изучение сопряжено с тратой денег. Темы оформления – совсем другое, они однотипны с точки зрения системы и не «засорят» ее, а большинство тем для оболочек, как правило, бесплатны. При этом установка свежей темы, которая нравится человеку, это фактически визуальное обновление смартфона, просто не внешнее, а внутреннее.

Именно по этим причинам, есть мнение, что в iOS нужны темы оформления, причем не в виде вариаций, как в стоковой Android или в виде доступных в загружаемых из Google Play оболочках или кастомных прошивках, а как отдельный самостоятельный сервис, стандартный для системы.

Как вы относитесь к возможности менять темы оформления в iOS? Насколько это необходимо? Или вам хватает стандартного интерфейса? Взято с macdigger.ru

iPhone 8 сможет отличать объекты друг от друга

Разработчики продолжают изучать возможности iOS 11. Вместе с операционкой купертиновцы представили систему Core ML.

Она позволяет искусственному интеллекту обучаться. Новый Фреймворк позволит iPhone 8 отличать один объект от другого — «шаурму от колеса» и так далее. Программист Крис Гриннинг «научил» смартфон Apple распознавать предметы, используя одну лишь только камеру и платформу для машинного обучения Vision Kit. Определение объекта происходит за считанные секунды.

В видеоролике, представленном выше, наглядно демонстрируется работоспособность платформы — iPhone влёгкую определил отвертку, бутылку вина и линейку.

Правда, вместо айфона программа увидела iPod — со временем доработают. Пока точно неясно, для каких конкретных целей будет использоваться данная технология.

Анонс iPhone 8 запланирован на 17 сентября — тогда и увидим результат.  Взято с iphones.ru

Oppo готовит обновленную версию A77

В мае стало известно, что Oppo выпустит смартфон A77 для любителей селфи. Сейчас на сайте регулятора TENAA нашлась улучшенная версия этой модели. Самое заметное отличие – чип. Если на старом A77 был MT6750T с частотой до 1,5 ГГц, то теперь будет некое 8-ядерное решение с частотой 2 ГГц (Helio P10? Snapdragon 625?).

Далее, вместо Android 6 стоит 7.1.1, батарея с 3200 мАч уменьшилась до 3115 мАч, смартфон стал легче на 5 г и на считанные доли мм изменились габариты, есть мелкие отличия в дизайне.

RAM, внутренняя память, камеры остались в неприкосновенности (13 и 16 Мп). Возможно, новая версия предназначена для Китая, тогда как старая пока что продается на Тайване.

О цене и дате выхода говорить пока рано: TENAA подобные сведения не указывает. Взято с china-review.com.ua

Цена Galaxy Note 8 будет равна стоимости MacBook

Samsung готовится представить свой самый дорогой смартфон. Стоимость Galaxy Note 8 составит 999 евро. Это запредельно высокая цена, скажем прямо.

Официальная цена на новый 13-дюймовый MacBook Air на процессоре Intel Core i5 в настоящее время составляет 999 долларов, и это без учета разницы между евро и долларом.

Note 8 оснастят 6,3-дюймовым дисплеем с соотношением сторон 18,5:9. Основная камера будет двойной, сканер отпечатков пальцев встроят в дисплей, а основным отличием от S8 станет стилус S Pen.

Процессор здесь будет таким же, но оперативной памяти станет на 2 ГБ больше. Note 8 оснастят аккумулятором на 3300 мАч, кроме того, ожидается, что компания значительно улучшит режим мультиоконности, добавит больше возможностей перу S Pen.

Как и в случае с S8, добавят поддержку DeX, которая преобразует смартфон в почти настоящий ПК.

Если проводить аналогию с S8 и S8+, которые в Европе стоят 799 евро и 899 евро соответственно, а в США при этом 725 долларов и 825 долларов, в США стоимость Note 8 составит около 900 долларов, притом что в Европе он будет оценен в 999 евро.

В любом случае это не отрицает того факта, что Note 8 — самый дорогой смартфон компании. Да и в целом он станет самым дорогим флагманом на рынке. Взято с androidinsider.ru

Exit mobile version