Рубрика: Транспорт

Створений компанією Stratolaunch найбільший літак Roc успішно здійснив свій перший політ 9 березня з аерокосмічного порту Мохаве у Каліфорнії. Цей гігант має розмах крил 117 метрів та був спеціально створений для повітряних запусків ракет. Політ Roc відбувся над Тихим океаном, де був випущений космічний апарат «Талон-А», що є мініатюрною версією космічного човника.

Це був перший політ Stratolaunch зі справжнім корисним навантаженням, призначеним для польотів на гіперзвуковій швидкості. Талон-А так і не досяг гіперзвукової швидкості, проте Stratolaunch підтвердила, що він все ж досяг високих надзвукових швидкостей, зібравши цінні дані для майбутніх місій.

Виконавчий директор Stratolaunch Закарі Кревор наголосив на важливості цього тесту та повідомив про плани запуску наступного літака, ТА-2, у найближчому майбутньому: «Хоча я не можу повідомити конкретну висоту та швидкість, яких досяг ТА-1, у зв’язку з угодами з нашими клієнтами, ми раді повідомити, що на додаток до виконання всіх основних та клієнтських завдань ми досягли високих надзвукових швидкостей, що наближаються до 5 махів і зібрали величезну кількість даних, які принесли неймовірну користь нашим клієнтам».

ТА-1 є «першопрохідником» для наступної версії, яка буде як багаторазовою, так і здатною досягати гіперзвукових швидкостей. За словами Кревора, політ наступного літака компанії ТА-2 може відбутися вже цього року.

Stratolaunch, заснована у 2011 році для створення гігантського літака-носія для запуску ракет, пройшла тривалий шлях розробки. Компанія фінансувалася засновником Microsoft та ентузіастом авіації Полом Алленом, який вклав значні кошти у проєкт.

З часом розмах крил літака збільшився до 117 метрів, що майже вдвічі більше, ніж у Boeing 747. Будівництво Stratolaunch було складним і довгим процесом, а Roc був настільки великим, що регулярні польоти здавалися непрактичними.

Компанія також шукала партнерства з іншими аерокосмічними компаніями. У різний час Stratolaunch працювала зі SpaceX та Orbital ATK, але обидва ці партнерства провалилися. Зрештою, Stratolaunch оголосила про створення власної лінійки ракет.

Після смерті Пола Аллена у 2018 році компанія зіштовхнулася з фінансовими проблемами, і її майбутнє було під сумнівом. Згодом, у 2020 році Stratolaunch була придбана інвестиційною компанією Cerberus, що дозволило продовжити розробку. Замість орбітальних ракет тепер для тестування технології запускатимуться гіперзвукові апарати, що є одним із пріоритетів для збройних сил США.

Цей політ став важливим моментом для іншої аерокосмічної компанії Ursa Major Technologies. ТА-1, оснащений ракетним двигуном Hadley, розробленим та створеним компанією Ursa Major, що спеціалізується на розробці ракетних рухових систем.

Засновник компанії з виробництва дронів STING та SpyGun, Юрій Голік, повідомив про проведення льотних випробувань нового безпілотника, типу крило та опублікував відео випробувань. Новий безпілотник зможе залітати в тил противника на 30 км та нести 3 кг бойового заряду.

За словами розробників, безпілотник може працювати на відстані 20-30 км від лінії фронту та знищувати цілі там, куди не дістає артилерія.

Зв’язок управління працює, незважаючи на вплив засобів радіоелектронної боротьби ворога. Відео на альтернативній частоті. Діапазон зв’язку складає 50 км. Максимальне бойове навантаження – 3 кг», — повідомив інженер.

Інженери розробляють власну конструкцію корпусу безпілотника, але щоб не гаяти часу, для прототипу запозичили дизайн у колег з Дніпра. Прототип дрону має форм-фактор летюче крило і запускається з катапульти досить швидко набираючи швидкість і висоту.

«Дякуємо колегам за співпрацю. Добре, коли розробники та військові працюють у тандемах, допомагають один одному. У нас складаються дуже добрі стосунки з колегами, які працюють на результат та для досягнення мети. Вона у нас одна» , – Юрій Голік.

Замена сцепления является ключевой процедурой, обеспечивающей нормальную работу трансмиссии в вашем автомобиле. Сцепление играет важную роль в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, обеспечивая плавное переключение передач и контроль скорости. При износе или повреждениях сцепления возникают проблемы, такие как скрипы, проскальзывание и трудности с переключением передач.

Замена сцепления — сложная процедура, требующая специализированных инструментов и знаний. Ошибки при выполнении могут привести к серьезным повреждениям трансмиссии, что потребует дорогостоящего ремонта в будущем. Поэтому лучше доверить эту работу опытным специалистам.

Профессиональные механики проведут диагностику состояния сцепления, определят необходимость его замены и выполнят все работы правильно. Обращение к специалистам обеспечивает гарантию на проделанные работы и использованные детали. Такой подход предоставит вам дополнительный уровень уверенности в качестве выполненного ремонта.

Как определить что сцепление вашего автомобиля нуждается в замене?

Контроль за состоянием сцепления может повлиять безопасность эксплуатации вашего автомобиля. Существует несколько способов, с помощью которых можно определить неисправность сцепления.

Первым сигналом может стать изменение характера работы сцепления. Например, появление скрипов или шумов при нажатии на педаль сцепления может указывать на износ или повреждение диска сцепления или диафрагмы.

Другим важным признаком является проскальзывание сцепления. Если вы замечаете, что двигатель увеличивает обороты, но автомобиль не набирает скорость соответствующим образом, это может свидетельствовать о проблемах с сцеплением, когда передается недостаточно крутящего момента на коробку передач.

Также следует обращать внимание на поведение автомобиля при переключении передач. Трудности или рывки при переключении, а также вибрации, могут свидетельствовать о проблемах с сцеплением.

Другие признаки включают запах сгоревшего сцепления, визуальный осмотр на наличие износа или трещин на диске сцепления, а также изменения уровня жидкости в гидроприводе сцепления, если таковой имеется.

В случае выявления признаков неисправности сцепления, важно обратиться к квалифицированному механику для диагностики и замены деталей.

Служба безпеки України продемонструвала перший морський дрон, виготовлений завдяки масштабному волонтерському збору. У рекордні терміни завдяки українському бізнесу, міжнародним донорам та українцям зібрано майже 300 мільйонів гривень на 35 морських дронів Sea Baby.

Перший зразок, який СБУ показала під час тестування, отримав назву «Авдіївка». Він відрізняється від попереднього покоління. «Sea baby» 2024 року випуску – це дрон нового покоління, удосконалений і ще більш смертоносний.

«Майбутнє за технологічними підходами. СБУ намагається бути першою у цьому напрямі і це реально вдається. У лавах служби ми виростили унікальних фахівців з морських дронів, щоб і надалі удосконалювати та масштабувати роботу з очищення Чорного моря від ворога. Наше завдання: знищувати оккупантів та наближати Перемогу», — зазначив Голова СБУ Василь Малюк.

Новий морський дрон «Авдіївка» пройде повний цикл морських випробувань. У процесі команда розробників СБУ адаптуватиме новітнє бортове озброєння, спеціально сконструйоване та виготовлене для використання на багатоцільових платформах SeaBaby 2024.

«Новий морський дрон SeaBaby 2024 має вдосконалені технічні характеристики, велику бойову та маневрену здатність. Він здатний доставити майже тонну вибухівки понад тисячу кілометрів. СБУ замислювала цей дрон як універсальну платформу, на якій розміщуватиметься різне озброєння», – розповів «Хантер», бригадний генерал СБУ. Джерело

Стартап Wave Engine Corp. запустив експериментальний безпілотник, оснащений імпульсним реактивним двигуном — типом силової установки, в якій частин, що мало рухаються, на відміну від звичайної турбіни, що обіцяє недорогі реактивні характеристики. 

У випробуваннях Wave Engine брав участь дрон Scitor-D, традиційна конструкція зльоту та посадки, повна маса якого складає близько 45 кг, максимальне корисне навантаження 9 кг, яке виглядає зменшеною копією штурмовика А-10. 

Scitor-D є частиною серії безпілотників із зовнішніми двигунами, встановленими зверху. Така конфігурація обрана для забезпечення простоти транспортних засобів та мінімізації витрат на розробку та виробництво.

У демонстраційному польоті дрон рухався виключно імпульсним реактивним двигуном, що розвиває тягу понад 22 кг сили. Послідовність польоту починалася з дистанційного старту, за яким слідували зліт, набір висоти та посадка.

Компанія також заявляє, що розробила двигуни, які можуть розвивати потяг до 113 кг сили. За словами Wave Engine, цього було б достатньо для живлення дрона, ракети чи літака на повну масу до 450 кг.

Wave Engine продемонструвала «множинні» запуски своїх імпульсних реактивних двигунів у повітрі та експлуатувала свої двигуни на швидкостях польоту до 320 км на годину, «обмежених лише практичними межами випробувального стенда». Зараз плануються подальші випробування Scitor-D, які, за словами компанії, «орієнтовані на постійне розширення діапазону польотів та умов випробувань».

Компанія також продемонструвала свої імпульсні реактивні двигуни, що використовують різні види палива: бензин/бензин (октанове число 87), паливо на основі гасу (Jet-A/JP-8) та екологічно чисте біопаливо на основі етанолу (E85).

Високі швидкості, що забезпечуються імпульсними реактивними двигунами, є основним фактором на їх користь, особливо в порівнянні з силовими пропелерними установками, які часто зустрічаються на багатьох невеликих військових дронах.

«Ми продовжуємо розширювати можливості продуктивності та можливостей польоту. Ми багато років працювали над тим, щоб використати силу звуку та вогню, і ми віримо, що це змінить галузь», — сказав Дааніш Макбул, генеральний директор Wave Engine. Джерело

Морські дрони MAGURA V5 зможуть вражати повітряні цілі окупантів завдяки встановленню засобів ППО на безпілотну платформу. Безпілотні дрони будуть оснащені модулями для ураження різних типів цілей: наземних, водних та повітряних. За словами глави розвідки Кирила Буданова, після вдосконалення безпілотні апарати зможуть вражати наземні, повітряні та водні цілі.

«Наразі фахівці працюють над тим, щоб на безпілотну платформу поставити кошти ППО. Це завдання досить складне. Адже потрібні засоби виявлення мети, захоплення повітряного об’єкта, засіб поразки, і це все потрібно розмістити на досить малій платформі. Це непросте завдання, але воно реальне», — переконаний Кирило Буданов.

Вже йде активна робота в цьому напрямку, і незабаром дрони зможуть бути оснащені різними модулями для ураження різних типів цілей: наземних, водних та повітряних. Крім того, самі дрони обіцяють стати непомітнішими, включаючи можливість занурення під воду.

MAGURA V5 є багатоцільовим надводним безпілотним кораблем, здатним виконувати різні бойові завдання. Це може бути спостереження, розвідка, патрулювання, пошуково-рятувальні роботи, протимінна боротьба, охорона морського флоту та інші бойові місії. Максимальну дальність 833 км із перспективою збільшення.

Безпілотний корабель легко запускається з будь-якого місця. MAGURA V5 зводить до мінімуму потребу в людських ресурсах для виконання місій, зменшуючи потенційну загрозу життю під час роботи в бойових умовах. Гідродинамічний корпус і витончений профіль V5 дозволяють безпілотнику пересуватися потай з чудовою маневровістю. Джерело