Рубрика: Транспорт

Авіакомпанія Venus Aerospace завершила перший випробувальний політ безпілотника, оснащеного «обертовим детонаційним ракетним двигуном» (RDRE), прискоривши його до швидкості трохи нижче звуку. Компанія хоче колись створювати надшвидкісні комерційні реактивні літаки з використанням цього нового типу двигуна. 

Під час тестового польоту, проведеного 24 лютого, компанія запустила безпілотник довжиною 8 футів (2,4 метра) і вагою 300 фунтів (136 кілограмів) на висоту 12 000 футів (3658 м) за допомогою Aero L-29 Delfín. літака, перш ніж він був розгорнутий і RDRE був активований, представники компанії сказали в заяві. 

Дрон пролетів 10 миль (16 км) зі швидкістю 0,9 Маха — понад 680 миль на годину — використовуючи 80% доступної тяги RDRE. Успішний політ довів життєздатність RDRE та пов’язаних з ним бортових систем польоту. Трьома тижнями раніше Venus Aerospace продемонструвала життєздатність своєї технології RDRE за допомогою довготривалого тестового прогону, під час якого інженери показали, що їхній двигун працював протягом цього тестового польоту.

See more

Venus Aerospace’s supersonic flight test drone successfully completed its inaugural flight and we now have a wealth of data to anchor and tweak for our next flight. The test successfully demonstrated flight controls, stability, one leg of the ultimate Rotating Detonation Rocket…

— Venus Aerospace (@VenusAerospace) March 26, 2024

Замість використання безперервного горіння, як більшість ракетних двигунів, RDRE працює за допомогою детонаційної хвилі, яка постійно обертається навколо кільцевої камери. Паливо, перекис водню, впорскується в затрубний простір, і повторні детонації стають самопідтримуваними після початкового займання. Під час випробувального польоту RDRE кільцевий простір мав діаметр приблизно 12 дюймів (25,4 сантиметра) і створював тягу 1200 фунтів (544 кг).

Технологія RDRE на 15% ефективніша за звичайні ракетні двигуни, йдеться в заяві представників Venus Aerospace. Як наслідок, судно з двигуном RDRE теоретично може подорожувати далі на тій же кількості палива, що й звичайні двигуни, які спалюють паливо під постійним тиском. Деякі також припускають, що це може бути на 25% ефективнішим за поточні технології.

Успішний випробувальний політ підвищує шанси на комерційно рентабельний надзвуковий політ. Однією з довгострокових цілей Venus Aerospace є розробка комерційного надзвукового літака, який міг би рухатися зі швидкістю 9 Махів (понад 6800 миль/год) (11 000 км/год).

Українська компанія «А3ТЕХ-УКРАЇНА» успішно зібрала та протестувала роботизовану машину розмінування MV-4, розроблену за технологією хорватської компанії DOK-ING.

За словами заступника міністра Ганни Гвоздяр, дана машина призначена для гуманітарного розмінування на дистанційному управлінні, забезпечуючи безпеку оператора на відстані до півтора кілометра. Вона здатна працювати на різних типах ґрунту та знешкоджувати протипіхотні міни різних типів та видів, включаючи ті, що містять до 650 г тротилового еквівалента.

Машина пройшла випробування в польових умовах, включаючи вибухові тести, витримавши п’ять підривів. Українські фахівці активно працюють над розробкою спеціалізованої техніки, адаптованої до місцевих умов, та залучають до спільного виробництва партнерів із відповідним досвідом.

DOK-ING MV-4 є легким роботизованим комплексом для розмінування, здатним витримувати вибухи мін і боєприпасів. Він оснащений інструментами, що замінюються, що дозволяє виконувати різні завдання з підготовки території, включаючи очищення землі від вибухових пристроїв і пошук закопаних предметів. Такі машини вже успішно використовуються для розмінування територій в Україні.

Компанія L3Harris Technologies розробляє морський варіант мобільної системи протидії дронам VAMPIRE. Системи встановлять безпілотні надводні кораблі.

Компанія розглядає можливість встановлення системи VAMPIRE на невеликий безпілотний надводний корабель, щоб захистити військові кораблі від загроз із повітря. Джон Рембо, президент компанії L3Harris Integrated Mission Systems зазначив, що напрацювання у компанії вже є — залишилося лише визначити, хто міг би стати замовником, щоб » підлаштувати » протидронну систему під його потреби.

Оригінальна система проти дронів VAMPIRE встановлюється пікап, але розмістити ту ж ракетну установку на невеликому надводному кораблі безпілотному дещо складніше.

«Необхідно переконатися, що судно має достатню стійкість, щоб витримати тягу ракети при виході з пускової установки, що вектор вихлопу ракети не пошкоджує саме судно — це завдання зі зміною, орієнтацією та стійкістю, які нам необхідно вирішити», — сказав Рембо.

Джон Рембо зазначив, що згідно з відгуками українських солдатів, необхідне покращення набору датчиків. Компанія має намір перейти на більш досконалі сенсори, що дозволяють операторам бачити далі та краще виявляти та відстежувати потенційні загрози, особливо БПЛА. Джерело

Турецька компанія Baykar продовжує дивувати світ своїми інноваційними розробками в галузі безпілотних літальних апаратів. Відбувсяуспішний випробувальний політ нового покоління безпілотника Bayraktar TB3 PT-2на полігоні у Туреччині. Новий безпілотник є значним кроком у розвитку авіаційних технологій, його планують використовувати для запуску з кораблів, з короткою злітною смугою.

Сільчук Байрактар, директор Baykar, поділився новиною про перший політ Bayraktar TB3 PT-2 через свій акаунт соціальній мережі: «Золоте століття турецької авіації. Перший політ Bayraktar TB3 PT-2. Перше льотне випробування другого прототипу» . Ця подія є важливою віхою в історії турецької авіації та підтверджує провідне становище Туреччини у розробці безпілотних технологій.

Політ пройшов успішно. Bayraktar TB3 PT-2 має унікальні характеристики, що дозволяють йому злітати і приземлятися з кораблів з короткою злітною смугою, таких як TCG Anadolu. Крім того, його конструкція крила розроблена таким чином, що забезпечує можливість складання на місці, що значно спрощує його транспортування та розгортання.

Бойовий безпілотник Bayraktar TB3 PT-2 є потужним засобом для сучасної військової техніки. Його здатність оперувати з кораблів робить його цінним ресурсом для морської оборони. Крім того, його передові характеристики та можливості роблять його незамінним у військових операціях, забезпечуючи високу точність та ефективність у різних сценаріях.

Випробування нового покоління безпілотного літального апарату від Baykar підтверджує прагнення Туреччини до інновацій та лідерства в галузі авіаційних технологій. Цей успіх також відкриває нові перспективи для застосування безпілотних систем у різних галузях, включаючи оборону, безпеку та цивільну авіацію.

Новий логотип Volkswagen оснащений вбудованими спрямованими динаміками, які випромінюють спрямований звуковий промінь, щоб злякати кенгуру. Volkswagen запевняє, що це не першоквітневий жарт.

RooBadge («Roo») — це скорочена форма слова kangaroo) був розроблений Down Under. Volkswagen об’єднав зусилля з фахівцями з поведінки кенгуру з Мельбурнського університету, щоб дізнатися більше про тварин. Австралійська організація порятунку дикої природи Wires також взяла участь.

Крім самого значка, VW Australia також попрацювала над окремим власником номерного знака, який включатиме RooBadge. Нова технологія показана на Amarok, але тримач для номерного знака та шильдик будуть універсальними. Поки що вони проходять тестування, але надалі надійдуть у вільний продаж.

Спочатку RooBadge слугуватиме засобом відлякування східного сірого кенгуру, але наступні звуки також повинні відлякувати західного сірого кенгуру та червоного кенгуру. Розглядається можливість використання інших тварин задля подальшого зниження ризику зіткнення з дикими тваринами.

RooBadge, який розробляли три роки, працюватиме зі спеціальним додатком в автомоблі, який використовуватиме дані GPS та телеметрії. Пристрій автоматично видаватиме звуки в точках збору кенгуру. VW заявляє, що вже веде переговори з партнерами з Європи та США, щоб зробити RooBadge засобом відлякування інших тварин.

Американська компанія JetZero, яка обіцяє зробити фурор у цивільній авіації, отримала сертифікат льотної придатності на випробування зменшеної копії надефективного реактивного авіалайнера, що нею розробляється, зі «змішаним крилом». Майбутня програма льотних випробувань буде спрямована на оцінку льотно-технічних характеристик літака, його стійкості та керованості.

Майже всі літаки — як сучасні, так і минулого — збиралися і збираються за трьома класичними аеродинамічними схемами. Крило кріпиться таким чином, щоб воно проходило через верхню половину фюзеляжу літака (високоплан), нижню частину фюзеляжу (низкоплан) або по центру фюзеляжу (середньоплан). Ці типи літаків з технічного погляду мають низку конструктивних відмінностей, зокрема це стосується поведінки таких машин у повітрі.

З другої чверті XX століття (радянський БІЧ-3, 1926 рік) інженери з різних країн тестували ще одну аеродинамічну схему — «крило, що літає», тобто безхвості літаки без окремо виділеного фюзеляжу. При такій схемі всі компоненти машини, а також пілоти розташовуються в площині крила.

Вважається, що це найбільш аеродинамічна та ефективна конструкція з усіх можливих, проте широкого поширення у світовому літакобудуванні «крило, що літає» не набуло. Мабуть, через дві істотні недоліки: великі літаки, виконані за цією схемою, можуть бути недостатньо стійкі, до того ж у них невисока маневреність. Проте сучасні автоматизовані системи керування літаками вирішили першу проблему, а друга для деяких класів машин (пасажирські авіалайнери) ніколи не була особливо актуальною.

У 2000-х роках інженери заговорили ще про одну аеродинамічну схему, різновид «літаючого крила», — про «змішане крило». На відміну від першої схеми, у цьому випадку фюзеляж виражений чітко та плавно переходить у трикутні консолі крила. Фюзеляж і крило ніби зливаються воєдино, утворюючи витончену форму, що є чимось середнім між звичайним авіалайнером і «літаючим крилом».

2016 року канадські вчені з Інституту аерокосмічних наук Університету Торонто провели розрахунки паливної ефективності «змішаного крила». Вони з’ясували, що використання такої схеми дозволить досягти економії палива майже на 11 відсотків, але лише у випадках з великими літаками. Подальші дослідження показали, що «змішане крило» матиме на 15 відсотків більшу вантажопідйомність у порівнянні з машинами, спроектованими за класичними аеродинамічними схемами.

Сьогодні створенням апаратів «змішаного крила» займаються переважно приватні аерокосмічні та військово-промислові компанії. Серед них Airbus, Lockheed Martin, Bombardier, Zeroavia, а також невеликий стартап JetZero.

У 2023 році представники JetZero повідомили, що інженери компанії розробляють реактивний авіалайнер Z5, виконаний за схемою «змішане крило». За словами розробників, машина буде використовувати на 50 відсотків менше палива (що досить складно повірити) порівняно з сучасними пасажирськими літаками, що істотно скоротить експлуатаційні витрати і зробить трансконтинентальні перельоти відносно дешевими. Крім того, Z5 стане набагато місткішим за більшість авіалайнерів.

Новий літак розрахований на перевезення 250 пасажирів, його конструкція зможе витримувати вищий, ніж у звичайних авіалайнерів, перепад тиску між внутрішніми відсіками та зовнішнім середовищем. Висота крейсерського польоту становитиме приблизно 14 тисяч метрів, дальність польоту — майже 10 тисяч кілометрів, розмах крила — 61 метр.

Z5 зможе працювати у будь-якому аеропорту, який здатний обслуговувати більшість літаків компаній Airbus та Boeing. Крім того, JetZero хоче зробити свій літак зі змішаним крилом на 100 відсотків сумісним з усіма можливими видами палива класу SAF (Sustainable Aviation Fuel, тобто біопаливо).

Крила або фюзеляж також забезпечать достатньо місця для зберігання необхідної кількості водню як паливо (очевидно, за умови суттєвого скорочення дальності польоту). Компанія планує запустити Z5 у виробництво вже в 2030 році — імовірно, він замінить Boeing 757 та Boeing 767.

Днями JetZero поділилася важливою новиною. Федеральне управління цивільної авіації США (Federal Aviation Administration) видало компанії сертифікат льотної придатності для зменшення копії реактивного авіалайнера Z5. Це ще один крок на шляху до створення повноцінної версії літака.

Демонстратор отримав назву Pathfinder. Ця модель масштабом 1:8 (довжина — два метри, це всього 12,5 відсотка від масштабу повнорозмірного літака) та розмахом крила у сім метрів. Майбутня програма льотних випробувань Pathfinder пройде на аеродромах у Південній Каліфорнії, її метою буде протестувати системи управління польотом та шасі.

«Насправді всі ці випробування спрямовані на створення повномасштабного демонстратора, мета якого — довести працездатність літака, виконаного за схемою «змішане крило»», — пояснили в компанії.

JetZero займається не лише розробкою авіалайнера для цивільної авіації, а ще тісно співпрацює з американськими військовими. У серпні 2023 року компанія уклала контракт із ВПС США вартістю 235 мільйонів доларів на розробку літака-заправника, який створять за тією самою схемою, що й Z5. Побудувати досвідчений зразок та розпочати його льотні випробування компанія має вже у 2027 році. Якщо прототип покаже себе з найкращого боку, ВПС замовлять його серійне виробництво. В іншому випадку все обмежиться лише досвідченою технікою.