Надзвуковий літак X-59 від NASA успішно пройшов електромагнітні випробування, підтвердивши, що його системи не заважатимуть одна одній. Інженери перевірили роботу зв’язку, навігації та шасі, а також протестували сумісність з F-15D. Цей етап відкриває шлях до подальших наземних випробувань перед першим польотом літака.

Успіх електромагнітних випробувань X-59

Дослідницький надзвуковий літак X-59 успішно пройшов електромагнітні випробування, що гарантує безпечну роботу його систем без взаємних перешкод у різних умовах.

«Досягнення цього етапу свідчить про прогрес в інтеграції літака», – зазначив Йохан Лін, керівник авіоніки X-59 у NASA. «Це захопливо – бачити, як ми подолали ще одну важливу перешкоду на шляху до першого польоту X-59».

Електромагнітні перешкоди виникають, коли електричні або магнітні поля заважають роботі бортових систем, що може спричиняти ризики для безпеки. Такі перешкоди можуть походити як від зовнішніх джерел, так і від обладнання самого літака, створюючи збої у критично важливих системах – подібно до того, як мобільний телефон може викликати статичний шум у радіоприймачі.

Перевірка роботи бортових систем

Тестування проходило на підприємстві Lockheed Martin Skunk Works у Палмдейлі, Каліфорнія. Інженери активували кожну систему літака окремо, щоб перевірити, чи не викликає вона збоїв в інших системах.

«Ці випробування допомогли нам визначити, чи створюють системи X-59 взаємні перешкоди», – пояснив Лін. «Ми використовували метод «джерело-жертва» – вмикали одну систему і спостерігали, чи впливає вона на інші, викликаючи шуми, збої або помилки».

Просування місії Quesst

X-59 створений для польотів швидше за швидкість звуку, але без гучного звукового удару – замість цього він створюватиме лише м’який «звук-шепіт». Це ключова частина місії NASA Quesst, яка має надати регуляторам дані для можливого скасування заборони на комерційні надзвукові польоти над сушею. Літак наразі проходить наземні випробування для перевірки безпеки та продуктивності. Нещодавно було успішно завершено серію тестів двигуна, після чого відбулося електромагнітне тестування.

Крім того, перевірялися системи шасі X-59 – критично важливий компонент, який повинен безперебійно працювати без впливу на інші системи. Також тестували роботу вимикача подачі пального, щоб переконатися, що він не зазнає перешкод.

Перевірка сумісності з F-15D

Оцінювалася також електромагнітна сумісність X-59 з дослідницькими літаками NASA. Інженери поставили X-59 на землю перед F-15D на відстані 47 футів (14 м), а потім – 500 футів (152 м), імітуючи умови, необхідні для збору даних про ударні хвилі, які створюватиме X-59.

«Нам потрібно переконатися, що літаки працюватимуть разом без перешкод, навіть у безпосередній близькості», – зазначив Лін. Для тесту X-59 увімкнули двигун, а F-15D активував радар, транспондер C-діапазону та радіозв’язок. Дані з X-59 передавалися в мобільний операційний центр NASA, де інженери контролювали можливі аномалії.

«Ми хочемо виявити будь-які потенційні проблеми з електромагнітною сумісністю ще на землі, – додав Лін. – Це знижує ризики та гарантує, що ми не будемо стикатися із цими проблемами в повітрі».

Що далі для X-59?

Після завершення електромагнітного тестування X-59 переходить до наступного етапу – тестів на «алюмінієвому птаху», в яких на літак подаватимуться дані для перевірки реакції систем у нормальних та аварійних умовах. Після цього відбудуться випробування на рулінні перед першим польотом.

6 березня 2023 року ВПС США та корпорація Northrop Grumman досягли важливої ​​віхи в розробці міжконтинентальної балістичної ракети (МБР) Sentinel.  Повномасштабні кваліфікаційні статичні вогневі випробування твердопаливного ракетного двигуна першого ступеня ракети були успішно проведені на заводі Northrop Grumman у Промонторі, штат Юта.  Цей тест має вирішальне значення для перевірки конструкції двигуна, наближення програми до виробництва та розгортання.

Майбутня ядерна ракета США

Бриг. Генерал Вільям Роджерс, виконавчий офіцер програми міжконтинентальних балистичних ракет ВПС, прокоментував важливість цього випробування для модернізації ядерної тріади США. 

«Оскільки ми модернізуємо нашу ядерну тріаду, Управління систем міжконтинентальних балистичних ракет прагне безпечно забезпечити можливості американських міжконтинентальних балистичних ракет», — заявив він, наголошуючи на ролі системи Sentinel у національній безпеці.  Успішний статичний вогонь є відчутним показником прогресу, який вказує на те, що Повітряні сили вживають заходів до впровадження надійної системи стратегічного стримування.

Нещодавнє випробування має велике значення через його безпосередні наслідки та як частину ширшої програми заміни застарілої МБР Minuteman III. МБР Sentinel призначена для посилення наземної частини ядерної тріади США, балансуючого дії, важливого для підтримки можливостей стримування. 

Полковник Аманда Окесон, менеджер програми системи Sentinel, підкреслила відданість команди роботі над цією програмою, зазначивши, що «вся команда Sentinel зосереджена на тому, щоб програма виконувала свою обіцянку щодо забезпечення неперевершеного стратегічного стримування». Це останнє досягнення слідує за іншими успішними статичними випробуваннями, проведеними для другого та третього ступенів ракети Sentinel, що вказує на послідовний імпульс у просуванні програми. 

Експерти з Центру ядерної зброї ВПС США та Northrop Grumman наразі аналізують результати цього випробування, щоб підтвердити його ефективність і точність, ще більше зміцнюючи технічну основу, необхідну для наступних етапів програми.

Запас ходу 3400 миль

Очікується, що система Sentinel замінить поточний флот із 400 міжконтинентальних балистичних ракет Minuteman III, які перебувають на озброєнні понад півстоліття. Minuteman III був вперше розгорнутий на початку 1970-х років, і хоча деякі компоненти були оновлені, більша частина оригінальної системи залишається у використанні. LGM-35A Sentinel, як його було офіційно позначено, може похвалитися радіусом дії понад 5500 кілометрів (3400 миль) і призначений для забезпечення стратегічного стримування в майбутньому.

Технічне обслуговування та навчальні роботи проводитимуться в різних місцях, включаючи базу ВПС Хілл у Юті та об’єкти попередження про ракети в кількох штатах для підтримки розвитку Sentinel.  Існуюча інфраструктура, пов’язана з Minuteman III, буде модернізована або замінена, якщо необхідно, щоб забезпечити її відповідність робочим вимогам нової системи зброї.  Виведення з експлуатації застарілих Minuteman III включатиме процеси демілітаризації та утилізації.

Важливо, що зусилля з модернізації не вплинуть на загальну ядерну позицію Сполучених Штатів. Кількість ядерних ракет наземного базування, які перебувають у стані готовності в межах континентальної частини США, залишатиметься незмінною протягом усього переходу на нову систему. Триваюча розробка міжконтинентальної балистичної ракети Sentinel підкреслює відданість ВПС підтримувати надійний засіб ядерного стримування як наріжний камінь національної безпеки. У міру просування програми ретельна увага до деталей і зосередженість на успішних результатах будуть мати вирішальне значення для забезпечення ефективності ядерного потенціалу Америки на довгі роки. Джерело

Класичний седан Mazda 6, що випускався з 2002 року, буде остаточно знятий із виробництва. За інформацією китайського видання Nikkei, випуск моделі в Японії припинився ще у 2024 році, а на закордонних ринках виробництво згортається та зупиниться після вичерпання запасів комплектуючих.

Mazda 6, відома в Японії як Atenza, стала однією з найзнакових моделей бренду. Вона дебютувала у 2002 році та прийшла на зміну седана Capella. Автомобіль був створений з орієнтацією на спортивний стиль водіння та став першим носієм фірмової філософії Zoom-Zoom. Модель отримала престижні нагороди у різних країнах та зміцнила позиції Mazda на світовому ринку.

У 2012 році на ринок вийшло третє покоління Mazda 6, що отримало новий дизайн у стилі Kodo та технології Skyactiv, спрямовані на покращення паливної економічності та динаміки. Однак до 2019 року попит на модель почав знижуватися через популярність кросоверів. Якщо у 2003 році продаж Mazda 6 досяг 25 000 одиниць, то до 2022 року на внутрішньому ринку Японії вони скоротилися до 2 000. Одночасно позашляховики Mazda CX-5 і CX-60 демонстрували стабільне зростання.

Незважаючи на припинення випуску, концепція Mazda 6 повністю не зникне. Її фактичним наступником стане електрична Mazda 6e, розроблена на базі китайської моделі EZ-6 у партнерстві із Changan Automobile. Вихід новинки заплановано на літо 2025 року.

Компанія Jetour офіційно презентувала новий позашляховик Liberty. Новинка доступна в Китаї за ціною від $17300 до $21400, а при обміні старого автомобіля вартість знижується до $13800-17900. Конструкція автомобіля на 80% складається із високоміцної сталі, а перший власник отримує довічну гарантію. Машина отримала ергономічні сидіння Shuyun з десятишаровою конструкцією, панорамне скло із захистом від ультрафіолету та 45 відділень для зберігання речей. Габарити машини становлять 4706х1967х1845 мм, колісна база – 2810 мм. Залежно від комплектації пропонують колеса діаметром 18 або 19 дюймів.

Салон позашляховика оснащений 15,6-дюймовим екраном мультимедійної системи з підтримкою CarPlay та HiCar, преміальною аудіосистемою Sony та бездротовою зарядкою на 50 Вт. Водію допомагають електронні асистенти рівня L2+, а передні крісла обладнані функціями підігріву, вентиляції та пам’яті налаштувань. Задні сидіння мають регулювання кута нахилу.

На вибір доступні два турбовані двигуни: 1,5-літровий потужністю 184 к.с., що працює з 7-ступінчастою роботизованою коробкою, і 2,0-літровий на 254 к.с., суміщений з 8-ступінчастим автоматом. Для версії з потужнішим мотором передбачена інтелектуальна система повного приводу XWD і сім режимів їзди, включаючи стандартний, спортивний, економічний, а також налаштування для снігу, бруду, піску та кам’янистої місцевості.

Компанія Audi представила третє покоління A5, яке змінило модель A4. Автомобіль отримав спортивний дизайн зі збільшеною решіткою радіатора Singleframe, вузькими світлодіодними фарами та OLED-задніми ліхтарями з динамічною анімацією. Довжина новинки зросла на 2,6 см.

Всередині Audi A5 2025 оснастили цифровою панеллю приладів діагоналлю 11,9 дюйма, мультимедійною системою MMI з 14,5-дюймовим дисплеєм та опціональним 10,9-дюймовим екраном для пасажира. У оснащення увійшла аудіосистема Bang & Olufsen потужністю 810 Вт із 20 динаміками. Модель A5 оснащена 2,0-літровим TFSI потужністю 268 л. (295 Нм) у парі з 7-ступінчастим S tronic та повним приводом quattro.

Версія S5 отримала 3,0-літровий V6 TFSI на 362 л. (406 Нм), що дозволяє розганятися до 100 км/год за 4,5 секунди. Машина отримала покращене кермо, адаптивну підвіску і занижений на 20 мм кліренс. Продаж стартує у другому кварталі 2025 року, вартість базового A5 складе $47 700.

Ford поступово цурається легендарних моделей. Після завершення випуску Mondeo у 2022 році та Fiesta у 2023 році цього року настане черга Focus. Представник компанії Фінн Томасен підтвердив, що складання автомобіля припиниться в листопаді, і прямого наступника модель не матиме.

Поки клієнти можуть замовити Ford Focus у бажаній комплектації, але з наближенням закінчення виробництва на заводі в Саарлуїсі в Німеччині замовлення незабаром будуть закриті. Після цього залишаться лише автомобілі на складах дилерів. З моменту дебюту в 1998 році Focus став ключовою моделлю в Європі, замінивши Escort і посівши лідируючі позиції в сегменті. Особливо модель цінували автолюбителі за спортивні версії, такі як ST, які пропонували механічну коробку передач. Однак стратегічний курс компанії змінився – тепер Ford робить ставку на кросовери та позашляховики.

Генеральний директор Ford Джим Фарлі пояснює цей крок переходом до виробництва культових автомобілів. Керівництво вирішило зосередитись на таких моделях, як Bronco, Tremor, Raptor та Mustang, які приносять більше прибутку. Продажі Ford у Європі продовжують знижуватися. У 2024 році компанія реалізувала 426 307 автомобілів, що на 17% менше, ніж роком раніше.