За словами керівника Volkswagen із продажів Мартіна Сандера, попит на електромобілі в Європі та деяких інших регіонах помітно зростає. Через це концерн уже починає відповідно перебудовувати виробництво.

Формула проста: менше автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння — більше електромобілів. У Німеччині замовлення на повністю електричні моделі Volkswagen уже переважають над замовленнями на машини з ДВЗ. Додатковий поштовх компанія очікує від нових моделей, зокрема майбутнього VW ID. Tiguan, який має посилити електричну лінійку бренду.

Цікаво, що такий розвиток подій дещо здивував сам Volkswagen. На початку 2026 року в компанії очікували, що попит на електромобілі зростатиме повільніше.

Однією з причин зміни настроїв називають високі ціни на бензин і дизель. Через це покупці дедалі частіше переглядають доцільність придбання автомобілів із традиційними двигунами.

Втім, для Volkswagen ситуація залишається непростою. Компанія вже знизила прогноз на поточний рік, а масштабна перебудова концерну, проблеми на китайському ринку та ситуація навколо Porsche продовжують тиснути на фінансові результати.

Тож головне питання тепер не в тому, чи повернувся інтерес до електромобілів, а в тому, наскільки стійким виявиться цей новий виток попиту. Якщо тенденція збережеться, Volkswagen доведеться прискорювати перехід на електричну тягу значно швидше, ніж планував.

Концерн очікує, що його виручка у 2026 році становитиме близько 315 млрд євро — приблизно на рівні попереднього прогнозу. Проблема зовсім в іншому показнику.

Операційну рентабельність продажів Volkswagen тепер оцінює лише приблизно у 1%. Для порівняння, у 2025 році вона становила 2,8%, а раніше компанія розраховувала у 2026-му вийти на показник до 5,5%.

Тобто навіть за сотень мільярдів євро виручки чистого операційного результату може залишитися напрочуд мало.

Причин одразу кілька. Volkswagen має списати частину вартості Porsche AG, одночасно стикається зі складним ринковим середовищем, особливо в Китаї, а масштабна реструктуризація концерну потребує додаткових витрат.

Китайський фактор для Volkswagen уже давно не секрет. Концерн змінює підхід до цього ринку, а Porsche переглядає стратегію, що також потребує великих грошей.

Але найбільше тисне саме перебудова Volkswagen. Компанія витрачає значні кошти на реструктуризацію, фактично оплачуючи власний перезапуск. Показово, що оновлений прогноз опублікували пізно ввечері в п’ятницю — час, який компанії часто обирають для неприємних новин.

Втім, Volkswagen розраховує, що ці витрати мають допомогти йому у майбутньому. Тому головне питання зараз не стільки в результатах 2026 року, скільки в тому, чи спрацює план перебудови концерну.

Справжню перевірку Volkswagen, ймовірно, пройде вже після 2027 року. Саме тоді стане зрозуміло, чи вдалося перетворити величезні витрати на реструктуризацію на нове зростання прибутку.

Клаус Целльмер, який очолює Skoda та відіграв помітну роль у розвитку бренду останніми роками, переходить до Volvo Cars. Шведський автовиробник уже домовився з ним про майбутню роботу, а очолити Volvo він має не пізніше 1 жовтня 2027 року.

Причина такої довгої паузи — річний термін повідомлення про звільнення. Водночас формулювання «не пізніше» залишає можливість, що сторони домовляться про швидший перехід.

Для Skoda це виглядає особливо несподівано. Бренд останніми роками демонстрував сильні результати, а його стратегія поступово виводила моделі на дорожчий і більш конкурентний сегмент.

Тепер Целльмеру доведеться взятися за зовсім інше завдання. Volvo готує масштабне оновлення модельного ряду та одну з найбільших продуктових атак у своїй історії. Новому керівнику доведеться визначати подальший курс бренду, хоча частина ключових моделей до моменту його приходу вже буде сформована.

Цікавий і його досвід: до Skoda Целльмер працював із Porsche, а в Чехії допоміг зробити Skoda брендом, який дедалі менше сприймають як просто доступну альтернативу іншим маркам Volkswagen Group. Тепер виникає головне питання: чи зможе він повторити цей трюк із Volvo? А для Skoda найближчим часом не менш важливим стане пошук людини, яка продовжить нинішній курс бренду.

Цього разу Tesla планує представити новий Roadster 1 жовтня. Але охочі можуть зареєструватися ще до офіційної прем’єри — і одразу викласти чималу суму.

Спочатку 4000 євро, потім ще 39 тисяч

Попередня реєстрація для потенційних власників відкривається приблизно за 10 днів до презентації. Щоб потрапити до списку покупців, потрібно внести 4000 євро. Але це лише перший платіж. Згодом Tesla очікує ще 39 000 євро.

Тобто загалом майбутньому власнику доведеться внести близько 43 000 євро ще до того, як стане відомо остаточне ціноутворення автомобіля. Саму повну вартість Tesla поки не називає. І це особливо цікаво, якщо згадати попередню історію Roadster.

Tesla вже робила так у 2017 році

Друге покоління Roadster вперше гучно представили ще у 2017 році. Тоді Tesla також збирала гроші з майбутніх покупців задовго до початку виробництва. Зацікавленим клієнтам пропонували внести близько 50 000 доларів як депозит. Тоді компанія говорила про майбутню Founders Edition приблизно за 250 000 доларів.

Проблема лише в тому, що від тієї презентації минуло вже майже десять років. А самого серійного Roadster досі немає.

Чи не повториться стара історія?

Саме це зараз є головною інтригою. Tesla може показати Roadster 1 жовтня, але це зовсім не означає, що покупці незабаром отримають автомобілі. Навіть за оптимістичного сценарію виробництво може залишатися щонайменше на рік попереду.

А після багаторічних затримок навколо Roadster у потенційних клієнтів є всі підстави ставитися до нових обіцянок обережно. Адже автомобіль, який обіцяли ще у 2017 році, за цей час уже встиг перетворитися майже на легенду — причому не лише через заявлені характеристики, а й через те, наскільки довго його чекають.

Ціна тут не головна

Для покупця автомобіля за кількасот тисяч доларів депозит у кілька десятків тисяч євро може й не виглядати катастрофічною сумою. Але питання зовсім в іншому. За що саме платять ці гроші зараз?

Поки що — за право претендувати на автомобіль, який Tesla лише збирається офіційно представити. Остаточна ціна невідома. Терміни поставок можуть змінюватися. Та й сама історія попереднього Roadster показує, що між презентацією Tesla та реальною появою автомобіля на дорогах може пройти дуже багато часу.

Tesla знову продає не лише автомобіль, а й очікування

Новий Roadster для Tesla — особливий проєкт. Це не просто черговий електрокар, а машина, яка має демонструвати можливості компанії у сегменті надшвидких електромобілів. Саме тому навколо неї роками підтримується величезний інтерес.

Але тепер Tesla фактично знову пропонує покупцям зробити те саме: повірити в автомобіль наперед і заплатити за нього ще до початку продажів.

Чи цього разу Roadster справді дістанеться до клієнтів — стане зрозуміло не на презентації, а значно пізніше. Бо після майже десяти років очікування головна новина буде не в тому, наскільки швидким виявиться новий Tesla Roadster.

Головне питання — чи він нарешті стане справжнім автомобілем, а не черговою обіцянкою.

Лише 99 автомобілів

Першою на ринок виходить спеціальна версія Audi S5 Avant, яку обмежать тиражем усього 99 екземплярів. Її ціна в Китаї становить 571 800 юанів.

Автомобіль побудований на платформі PPC та отримав нову фірмову зовнішність Audi. Спереду привертає увагу велика решітка з характерним стільниковим малюнком і цифрові матричні LED-фари. Збоку S5 Avant виглядає як типовий спортивний універсал із витягнутим кузовом, а ззаду його видають наскрізні ліхтарі та одразу чотири овальні спортивні вихлопні патрубки.

Головне — під капотом

Найцікавіше починається після натискання педалі газу. Audi встановила новий 3,0-літровий V6 EA839 evo, який розвиває до 367 к.с. і 550 Н·м крутного моменту. Двигун працює разом із системою м’якого гібрида 48V MHEV plus, технологією VTG та 8-ступеневою автоматичною коробкою передач. Результат — 4,5 секунди до 100 км/год. Тобто перед нами універсал, який цілком здатен здивувати водія своєю динамікою.

Усередині — майже цифровий кокпіт

Салон отримав водійське компонування: центральна консоль повернута в бік водія, а головну роль відіграє вигнутий OLED-екран. Серед оснащення також заявлені панорамний дах із дев’ятьма зонами, динаміки, інтегровані в підголівники, та преміальна аудіосистема Bang & Olufsen.

У підсумку Audi S5 Avant намагається поєднати те, що зазвичай складно отримати в одному автомобілі: місткий кузов універсала, технологічний салон і динаміку спортивного автомобіля. А ліміт у 99 машин робить першу версію ще цікавішою для колекціонерів.