Клаус Целльмер, який очолює Skoda та відіграв помітну роль у розвитку бренду останніми роками, переходить до Volvo Cars. Шведський автовиробник уже домовився з ним про майбутню роботу, а очолити Volvo він має не пізніше 1 жовтня 2027 року.

Причина такої довгої паузи — річний термін повідомлення про звільнення. Водночас формулювання «не пізніше» залишає можливість, що сторони домовляться про швидший перехід.

Для Skoda це виглядає особливо несподівано. Бренд останніми роками демонстрував сильні результати, а його стратегія поступово виводила моделі на дорожчий і більш конкурентний сегмент.

Тепер Целльмеру доведеться взятися за зовсім інше завдання. Volvo готує масштабне оновлення модельного ряду та одну з найбільших продуктових атак у своїй історії. Новому керівнику доведеться визначати подальший курс бренду, хоча частина ключових моделей до моменту його приходу вже буде сформована.

Цікавий і його досвід: до Skoda Целльмер працював із Porsche, а в Чехії допоміг зробити Skoda брендом, який дедалі менше сприймають як просто доступну альтернативу іншим маркам Volkswagen Group. Тепер виникає головне питання: чи зможе він повторити цей трюк із Volvo? А для Skoda найближчим часом не менш важливим стане пошук людини, яка продовжить нинішній курс бренду.

Цього разу Tesla планує представити новий Roadster 1 жовтня. Але охочі можуть зареєструватися ще до офіційної прем’єри — і одразу викласти чималу суму.

Спочатку 4000 євро, потім ще 39 тисяч

Попередня реєстрація для потенційних власників відкривається приблизно за 10 днів до презентації. Щоб потрапити до списку покупців, потрібно внести 4000 євро. Але це лише перший платіж. Згодом Tesla очікує ще 39 000 євро.

Тобто загалом майбутньому власнику доведеться внести близько 43 000 євро ще до того, як стане відомо остаточне ціноутворення автомобіля. Саму повну вартість Tesla поки не називає. І це особливо цікаво, якщо згадати попередню історію Roadster.

Tesla вже робила так у 2017 році

Друге покоління Roadster вперше гучно представили ще у 2017 році. Тоді Tesla також збирала гроші з майбутніх покупців задовго до початку виробництва. Зацікавленим клієнтам пропонували внести близько 50 000 доларів як депозит. Тоді компанія говорила про майбутню Founders Edition приблизно за 250 000 доларів.

Проблема лише в тому, що від тієї презентації минуло вже майже десять років. А самого серійного Roadster досі немає.

Чи не повториться стара історія?

Саме це зараз є головною інтригою. Tesla може показати Roadster 1 жовтня, але це зовсім не означає, що покупці незабаром отримають автомобілі. Навіть за оптимістичного сценарію виробництво може залишатися щонайменше на рік попереду.

А після багаторічних затримок навколо Roadster у потенційних клієнтів є всі підстави ставитися до нових обіцянок обережно. Адже автомобіль, який обіцяли ще у 2017 році, за цей час уже встиг перетворитися майже на легенду — причому не лише через заявлені характеристики, а й через те, наскільки довго його чекають.

Ціна тут не головна

Для покупця автомобіля за кількасот тисяч доларів депозит у кілька десятків тисяч євро може й не виглядати катастрофічною сумою. Але питання зовсім в іншому. За що саме платять ці гроші зараз?

Поки що — за право претендувати на автомобіль, який Tesla лише збирається офіційно представити. Остаточна ціна невідома. Терміни поставок можуть змінюватися. Та й сама історія попереднього Roadster показує, що між презентацією Tesla та реальною появою автомобіля на дорогах може пройти дуже багато часу.

Tesla знову продає не лише автомобіль, а й очікування

Новий Roadster для Tesla — особливий проєкт. Це не просто черговий електрокар, а машина, яка має демонструвати можливості компанії у сегменті надшвидких електромобілів. Саме тому навколо неї роками підтримується величезний інтерес.

Але тепер Tesla фактично знову пропонує покупцям зробити те саме: повірити в автомобіль наперед і заплатити за нього ще до початку продажів.

Чи цього разу Roadster справді дістанеться до клієнтів — стане зрозуміло не на презентації, а значно пізніше. Бо після майже десяти років очікування головна новина буде не в тому, наскільки швидким виявиться новий Tesla Roadster.

Головне питання — чи він нарешті стане справжнім автомобілем, а не черговою обіцянкою.

Лише 99 автомобілів

Першою на ринок виходить спеціальна версія Audi S5 Avant, яку обмежать тиражем усього 99 екземплярів. Її ціна в Китаї становить 571 800 юанів.

Автомобіль побудований на платформі PPC та отримав нову фірмову зовнішність Audi. Спереду привертає увагу велика решітка з характерним стільниковим малюнком і цифрові матричні LED-фари. Збоку S5 Avant виглядає як типовий спортивний універсал із витягнутим кузовом, а ззаду його видають наскрізні ліхтарі та одразу чотири овальні спортивні вихлопні патрубки.

Головне — під капотом

Найцікавіше починається після натискання педалі газу. Audi встановила новий 3,0-літровий V6 EA839 evo, який розвиває до 367 к.с. і 550 Н·м крутного моменту. Двигун працює разом із системою м’якого гібрида 48V MHEV plus, технологією VTG та 8-ступеневою автоматичною коробкою передач. Результат — 4,5 секунди до 100 км/год. Тобто перед нами універсал, який цілком здатен здивувати водія своєю динамікою.

Усередині — майже цифровий кокпіт

Салон отримав водійське компонування: центральна консоль повернута в бік водія, а головну роль відіграє вигнутий OLED-екран. Серед оснащення також заявлені панорамний дах із дев’ятьма зонами, динаміки, інтегровані в підголівники, та преміальна аудіосистема Bang & Olufsen.

У підсумку Audi S5 Avant намагається поєднати те, що зазвичай складно отримати в одному автомобілі: місткий кузов універсала, технологічний салон і динаміку спортивного автомобіля. А ліміт у 99 машин робить першу версію ще цікавішою для колекціонерів.

Toyota розраховує приблизно на 400 км запасу ходу, буксирування причепа масою до 2500 кг і заправку воднем приблизно за п’ять хвилин. Для робочого пікапа це дуже важливі показники.

Для порівняння, електричний Hilux проїжджає близько 257 км, може буксирувати до 2000 кг, а заряджання з 10 до 80% займає приблизно пів години. Тобто на папері воднева версія виграє майже за кожним ключовим параметром.

Перші прототипи навіть перевершували майбутню серійну версію. У 2024 році на заводі Toyota в Дербі зібрали десять таких машин. Вони мали три водневі баки загальною місткістю 7,8 кг і могли потенційно долати до 600 км. Але тут з’являється величезна проблема — водень потрібно десь заправляти.

У всій Європі разом із Великою Британією зараз працює лише 179 водневих заправних станцій. Для порівняння, публічних зарядних точок для електромобілів — понад 1,16 мільйона.

Ба більше, воднева інфраструктура поступово перебудовується під вантажівки й автобуси. Кількість станцій лише з автомобільним 700-барним заправним обладнанням різко скоротилася, тоді як майданчиків із системами для важкого транспорту стало значно більше.

І це створює дивний парадокс: Toyota створює пікап, який за цифрами може бути практичнішим за електричний, але знайти місце для його заправки буде набагато складніше.

Європейські правила передбачають активний розвиток водневої мережі до 2030 року. Проте Hilux має вийти вже у 2028-му.

Toyota розраховує, що Європа стане одним із найбільших ринків для її паливних елементів. Компанія також готує нове покоління водневого стека, яке має збільшити запас ходу та знизити собівартість. Та зрештою успіх водневого Hilux залежатиме не лише від самої Toyota. Пікап може бути готовий — питання лише в тому, чи буде готова Європа його заправляти.

Перший дуже загальний натяк на майбутній стиль компанія показала під час стратегічного оновлення. Поки що це лише тизер, але вже відомо, що навесні 2027 року Volvo планує представити повноцінний шоукар, який продемонструє нове бачення дизайну. До роботи над стилем повернувся Томас Інгенлат — колишній керівник Polestar, який знову очолив дизайнерський напрям Volvo.

Зміниться не лише зовнішність

У Volvo хочуть переглянути й те, як водій взаємодіє з автомобілем. Йдеться про баланс між фізичними кнопками, сенсорними екранами та цифровими функціями.

Паралельно компанія переходить на нову технічну основу SPA3, яку використовуватимуть, зокрема, для електромобілів нового покоління на кшталт EX60. Але справжня ставка — на масштабні зміни модельного ряду.

У Volvo говорять про найбільшу продуктову наступальну кампанію в історії бренду, яка триватиме до 2030 року. Компанія також хоче сильніше враховувати особливості та побажання покупців у різних регіонах світу.

Поки невідомо, наскільки радикальним виявиться новий стиль. Volvo залишається брендом із дуже впізнаваною дизайнерською спадщиною, тому перед командою стоїть непросте завдання: змінити вигляд автомобілів, але не втратити те, за що їх упізнають із першого погляду. І вже у 2027 році стане зрозуміло, наскільки далеко Volvo готова зайти.