Концепт являє собою гранд-турер завдовжки 5199 міліметрів із двигуном V8. Кількість циліндрів — наразі єдина відома технічна характеристика силового агрегату. Імовірно, у серійній версії використовуватиметься доопрацьований 4,4-літровий двигун із подвійним турбонаддувом від BMW M5.

Автомобіль оснащений куполоподібним дахом, чотиримісним салоном, низькою посадкою та довгим капотом. Передня частина отримала закриту решітку радіатора у формі фірмових «нирок» з елементами дизайну «акулячий ніс». Концепт встановлений на 20-спицеві колісні диски.

У салоні використано шкіру від альпійських постачальників, кришталеві перемикачі та фірмову графіку Alpina. На центральній консолі розташовані висувні кришталеві келихи та скляна пляшка для води. Керування інтегроване в сенсорні екрани.

Керівник дизайнерського підрозділу BMW Group Адріан ван Хойдонк заявив, що концепт зберігає традиційні принципи Alpina: швидкість, комфорт і вишуканість. Автомобіль отримав фірмовий режим Comfort+ із м’якшими налаштуваннями підвіски порівняно зі стандартними моделями BMW.

Перша серійна модель BMW Alpina вийде у 2027 році на базі 7-ї серії. Концепт Vision Alpina демонструє напрям розвитку бренду після інтеграції до структури BMW.

Новий проєкт став продовженням історії знаменитого Dieselmax — дизельного рекордсмена JCB, який у 2006 році встановив світовий рекорд швидкості для автомобілів із дизельним двигуном. Тепер компанія вирішила зробити ставку на водень, але без переходу на електромотори. Інженери переконані, що традиційні двигуни внутрішнього згоряння можуть залишатися актуальними й у майбутньому, якщо використовувати екологічніше паливо.

Розробка Hydromax тривала приблизно п’ять років і, за оцінками компанії, обійшлася у 100 мільйонів фунтів стерлінгів. За цей час JCB створила власну технологію водневих двигунів, яку вже почали впроваджувати навіть у будівельній техніці, включаючи екскаватори.

Hydromax отримав незвичну конструкцію. Автомобіль довжиною майже 10 метрів оснащений двома окремими водневими двигунами, розміщеними на протилежних кінцях кузова. Таке компонування дозволяє рівномірніше розподілити вагу та підвищити стабільність на надвисоких швидкостях.

Кожен двигун розвиває близько 800 кінських сил, а сумарна потужність системи досягає 1600 к.с. Передача тяги здійснюється на всі чотири колеса через дві шестиступеневі секвентальні коробки передач.

Інженери компанії зазначають, що під час створення боліда довелося повністю переосмислити традиційні підходи до автоспорту. Основний акцент зробили не лише на потужності, а й на аеродинаміці та стабільності під час руху по нерівній поверхні соляного озера.

За словами розробників, нова модель має приблизно на 10% кращу аеродинамічну ефективність у порівнянні з Dieselmax. Для цього команда переробила практично всі елементи кузова — від передньої частини до заднього дифузора. Особливу увагу приділили потокам повітря та системі повітрозабірників NACA.

Через використання водню інженерам також довелося змінити компоновку автомобіля. Балони високого тиску зберігаються позаду водія, тому кабіну змістили вперед майже на пів метра.

Цікавим рішенням стала система охолодження. Замість традиційних великих радіаторів Hydromax використовує лід. Перед кожним заїздом у машину завантажуватимуть приблизно 250 кілограмів льоду, який поглинатиме тепло двигунів під час танення. Такий підхід дозволяє мінімізувати аеродинамічний опір.

Для безпечного гальмування на рекордних швидкостях автомобіль оснастили подвійними парашутами та спеціальними гальмами, створеними за технологіями авіаційної промисловості.

За кермом Hydromax знову сяде колишній пілот Королівських ВПС Великої Британії Andy Green — саме він керував Dieselmax під час рекордних заїздів майже 20 років тому.

Перші випробування автомобіля пройдуть у Великій Британії, після чого команда вирушить до штату Юта на змагання Bonneville Speed Week, які відбудуться у серпні. Після тестових заїздів JCB планує офіційно подати заявку на встановлення світового рекорду швидкості серед водневих автомобілів.

Попри те, що електричний Golf уже неодноразово підтверджували офіційно, а також навіть показували його концептуальні обриси, конкретної дати запуску досі немає. Очікування на 2027 або 2028 рік уже остаточно зняті з порядку денного.

Як повідомив керівник Volkswagen Томас Шефер під час заходу Future of the Car, поточна лінійка електромобілів компанії вважається достатньо сильною, і потреби поспішати з випуском електричного Golf немає. Саме тому запуск моделі не планується раніше 2029 року.

Ба більше, за неофіційними оцінками, серійна версія VW ID Golf може з’явитися навіть ближче до 2030 року. Це означає, що ще кілька років основною електричною альтернативою для покупців залишатиметься Volkswagen ID.3, який продовжать оновлювати та вдосконалювати.

Фактично, Volkswagen вирішила не форсувати запуск нового «народного електричного Golf» і дати більше часу поточній електричній лінійці. Компанія планує підтримувати ID.3 через регулярні оновлення та модернізації, щоб він залишався конкурентним ще кілька років.

Таким чином, фанатам Golf доведеться запастися терпінням: один із найочікуваніших електромобілів бренду з’явиться значно пізніше, ніж передбачалося раніше, а Volkswagen продовжить поступовий перехід до нової електричної ери без поспіху.

За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, у квітні на такі моделі припало 61,4% роздрібних продажів. Ще кілька років тому це здавалося амбітною метою, але сьогодні електрифікований транспорт фактично став основним вибором для мільйонів покупців у країні.

10 найкращих моделей роздрібної торгівлі за квітень були такими:

1. Geely Xingyuan (Geely Galaxy EX2): 34 727 одиниць
2. Xiaomi SU7: 26 826 одиниць
3. Tesla Model Y: 22 990 одиниць
4. Li Auto i6: 21 024 одиниці
5. Changan Qiyuan (Nevo) Q05: 15 814 одиниць
6. BYD Sealion 06 EV: 15 659 шт
7. BYD Yuan Up: 15 658 одиниць
8. Geely Coolray (з двигуном з внутрішнім згорянням): 14 923 одиниці
9. Leapmotor A10: 14 372 одиниці
10. BYD Dolphin: 14 218 одиниць

Особливо показовим став рейтинг найпопулярніших моделей місяця. У десятці бестселерів дев’ять позицій зайняли електромобілі та плагін-гібриди. Єдиним автомобілем із традиційним двигуном внутрішнього згоряння, що потрапив до топ-10, став Geely Coolray, відомий у Китаї як Binyue. Він посів восьме місце.

Лідером продажів став Geely Xingyuan, який розійшовся тиражем понад 34 тисячі автомобілів. На другому місці опинився Xiaomi SU7, а третє місце посів Tesla Model Y. До списку також увійшли моделі від BYD, Li Auto, Leapmotor та Changan Automobile.

Загалом у квітні в Китаї було продано 1,384 мільйона легкових автомобілів. Із них 849 тисяч становили електромобілі та гібриди. Продажі машин із двигунами внутрішнього згоряння скоротилися до 530 тисяч одиниць. Це на 37% менше, ніж за аналогічний період минулого року, і на третину менше, ніж у березні.

Ще на початку 2026 року бензинові автомобілі займали сім позицій у десятці найпопулярніших моделей. У березні таких машин залишилося п’ять, а вже у квітні — лише одна. Така динаміка свідчить про стрімку зміну споживчих уподобань.

Експерти пояснюють цю тенденцію одразу кількома факторами. По-перше, зростання цін на пальне робить електромобілі економічно вигіднішими. По-друге, китайські виробники значно покращили якість, запас ходу та технологічне оснащення своїх моделей. По-третє, розвинена мережа зарядних станцій і державна підтримка зробили перехід на електротранспорт простішим для звичайних водіїв.

Для світового автопрому це важливий сигнал. Найбільший автомобільний ринок планети дедалі швидше відмовляється від традиційних двигунів, а місцеві виробники зміцнюють свої позиції не лише в Китаї, а й на міжнародних ринках. Якщо нинішня тенденція збережеться, бензинові автомобілі можуть втратити домінуючу роль значно швидше, ніж прогнозували ще кілька років тому.

Це буде історичний момент для бренду, адже GTI десятиліттями асоціювався з компактними спортивними автомобілями з бензиновими двигунами. Тепер культова серія переходить на електротягу, відкриваючи нову сторінку в історії Volkswagen.

Основою для новинки стане нещодавно представлений Volkswagen ID Polo — компактний електромобіль, який має стати доступною альтернативою традиційному Polo. Версія GTI отримає потужніший електромотор, спортивні налаштування шасі та характерний дизайн із червоними акцентами.

Не виключено, що разом із базовою версією покажуть і ще більш «гарячу» модифікацію Clubsport, яка буде орієнтована на любителів максимально динамічного керування.

Volkswagen також підтвердила, що бренд GTX більше не використовуватиметься для спортивних електрокарів. Надалі всі найдинамічніші моделі компанії виходитимуть саме під історичною назвою GTI.

Пізніше цього року німецький автовиробник планує представити ще один електричний «гарячий» хетчбек — Volkswagen ID.3 GTI, який стане потужнішою альтернативою нинішньому ID.3.

Щоб зберегти емоції, знайомі шанувальникам класичних GTI, нові електромобілі можуть отримати штучно створений звук двигуна, а також імітацію перемикання передач. Це має зробити керування більш захопливим і наближеним до відчуттів від традиційних спортивних автомобілів. Таким чином Volkswagen намагається довести, що навіть у світі електромобілів легендарний GTI не втратить свого характеру та драйву.