В подавляющем большинстве случаев каждому смартфону свойственна та или иная отличительная особенность. К примеру, некоторые девайсы обладают стереодинамиками, необходимость в которых, впрочем, вызывает сомнения, другие могут прихвастнуть наличием защиты от пыли и воды, тогда как остальные смартфоны созданы для фотосъемки. Впрочем, есть и более простые примеры. В частности, это могут быть устройства с большой диагональю дисплея. Именно в такой линейке Mega от южнокорейского производителя Samsung в ближайшее время ожидается пополнение. Что известно о новинке? Давайте узнаем.
Как это нередко происходит, узнать о готовящемся к презентации устройстве удалось благодаря его появлению в китайском центре сертификации телекоммуникационного оборудования. Как сообщают представители ресурса phonearena, модель под номером SM-G600 будет называться Galaxy Mega On.
Понять ключевую отличительную черту смартфона можно и без глубоких знаний английского языка. Речь, конечно же, идёт о немалых размерах девайса.
Сообщается, что новинка получит 5,5-дюймовый дисплей с разрешением 1280 х 720 пикселей и корпус с размерами 151,8 х 77,5 х 8,2 миллиметра. Исходя из этого, становится очевидно, что фаблет не будет относиться к представителям высшей ценовой категории.
К другим его характеристикам можно отнести Android 5.1 Lollipop, аккумулятор ёмкостью 3000 мАч и четырехъядерный процессор от Qualcomm, которым, возможно, окажется Snapdragon 412. Задняя камера окажется 13-мегапиксельной, тогда как вторая будет делать 5-мегапиксельные снимки. Объем оперативной памяти составит 1 ГБ, однако не исключено существование версии на 1,5 ГБ.
Наконец, в роли своеобразной фишки выступит практически полное отсутствие боковых рамок дисплея. Понравилось ли вам увиденное? Или же выпускать смартфон с таким разрешением в конце 2015 года — это слишком? Поделитесь своими ответами в комментариях.
Официальные продажи iPhone 6s и iPhone 6s Plus в мире уже стартовали, так что все, кто не желает ждать две недели до российского запуска, готовы приобрести смартфоны и поделиться своими впечатлениями. Редакция MacDigger предлагает свой взгляд на новые iPhone.
«Единственное, что изменилось в новом iPhone 6s — всё». Таким слоганом руководствовалась Apple, анонсируя следующее поколение своего смартфона, и с таким же подходом она старается его сейчас продвигать. На первый взгляд, эти слова выглядят чистой ерундой, ведь внешне телефон вообще не изменился и лишь обзавёлся новой расцветкой. Как мы знаем, менять дизайн каждый год у Apple не принято, а потому все изменения находятся чуть глубже дисплея. Да, речь идёт о 3D Touch, но это далеко не всё, чем может похвастать новый iPhone 6s.
Раз уж начали с главного нововведения, то давайте про него и продолжим. 3D Touch позволяет не только касаться экрана, но и давить на него, таким образом владелец получает три степени взаимодействия с уже привычным дисплеем. Глубокое нажатие на иконки рабочего стола активирует всплывающие подменю, давление на ссылки и миниатюры изображения открывает режим предпросмотра, знакомый любому яблочнику по OS X. Если в режиме превью надавить посильнее, то можно перейти к содержимому этого самого превью. На словах это всё немного сложно, но на деле очень просто и привыкаешь к такому управлению быстро.
Непривычно и неудобно лишь тянуться к верхним иконкам, так что будет разумно переставить всё нужное пониже, либо почаще использовать Reachability. Приятно, что все всплывающие окошки и меню не тормозят и аппарат откликается мгновенно, сопровождая действия тактильной отдачей через Taptic Engine. Минус тут, наверное, только один — для вызова того же подменю у иконок требуется прямое попадание пальцем в саму иконку. К этому привыкаешь дольше всего.
Что ещё полезного делает 3D Touch? Превращает клавиатуру в трекпад при глубоком нажатии (хорошо, что компания отказалась от затеи делать это двумя пальцами на iPhone 6 без инновационного экрана). Давление на левый край экрана и небольшое перетягивание его в правую строну позволяет переключаться между приложениями или просматривать все запущенные ранее. Да-да, кнопка Home для этого больше не нужна.
Отдельного внимания заслуживают камеры iPhone 6s. Фронтальная подтянулась ощутимо и увеличение разрешения до 5 мегапикселей явно пошло iPhone на пользу. А вот основная камера хоть и подросла до более современных 12 мегапикселей, похвастаться разительно иным и «более лучшим» качеством снимков не может. Фотографии сравнимы с iPhone 6, но детали проработаны чуть лучше. Чего не скажешь о видео: запись 4K со скоростью 30 кадров в секунду и 1080p со скоростью 120 кадров в секунду затыкает за пояс большинство конкурентов.
Технология Live Photo включена по умолчанию и вы можете даже не знать, что ваш iPhone сразу снимает фотографии, оживающие от глубокого прикосновения к экрану. По этому же принципу сделаны новые живые обои с бойцовской рыбкой, вот только на экране блокировки хотелось бы сразу видеть их движение, а не прибегать к нажатию. С другой стороны, видеть экран блокировки вы будете теперь редко, а всё потому, что Touch ID второго поколения работает так быстро, что иногда не успеваешь убрать палец с кнопки Home и просто посмотреть время на экране.
Говорить о начинке iPhone 6s да и вообще любого iPhone как правило бессмысленно, количество ядер и мегагерц рядового пользователя интересует меньше всего, главное чтоб всё работало побыстрее и грузилось пошустрее. В этом плане чип А9 и 2 ГБ оперативной памяти делают всё возможное, чтоб вам не пришлось долго ждать чего-либо. Увы, операционная система iOS 9.0.1 пока ещё умудряется зависать и подлагивать в самых неожиданных местах даже на новом iPhone 6s, так что Apple нужно срочно что-то с этим делать. Из любопытного: Spotlight в iPhone 6s снова не лагает и передаёт привет всем владельцам iPhone 6 на iOS 9.1 beta, у кого сейчас такие проблемы.
В общем и целом, новый iPhone 6s выступает грамотным обновлением популярного iPhone 6. Здесь действительно улучшили всё, что могли, не затронув, разве что, дизайн. Однако и здесь можно поспорить. Алюминий используется более крепкий, стекло — самое прочное в мире, корпус стал чуть толще и ощутимо тяжелее. Так что и здесь без изменений не обошлось, Ну а розовая расцветка оказалась намного лучше, чем ожидалось — вы и сами можете это оценить на иллюстрациях. Нет никаких сомнений, что iPhone 6s снова будет бить рекорды продаж и переманивать пользователей других систем в логово Apple. Вот только в следующем iPhone хотелось бы избежать увеличения веса и толщины, да и с iOS пора что-то делать — такая нестабильная работа на старте продаж нового смартфона непростительна.
«Это волшебный самолет… удовольствие летать на таком сродни плотскому». Так Жоэль Корне-Темпле, старшая стюардесса Ari France, описала Concorde: один из первых в мире сверхзуковых самолетов, который летал с 1976 по 2003 год и имя которого стало нарицательным. Сможет ли самолет, который долетает до пункта назначения меньше чем за три часа, снова войти в эксплуатацию к 2030 году?
Знаменитый «Конкорд» мог долететь из Лондона до Сидней за 17 часов, три минуты и 45 секунд; Boeing 747 делает это за 22 часа.
Concorde был самым известным членом эксклюзивного клуба на двоих; другим гражданским авиалайнером, способным превышать скорость звука был советский «Туполев» — Ту-144 — он летал до 1999 года. Вариант этого «Туполева» использовался в экспериментах NASA, американской и российской аэрокосмической промышленности, в совместной исследовательской программе по окончании холодной войны.
Конец самолетов «Конкорд» и «Туполев» оставил сверхзвуковой рынок пустым. Но сейчас, спустя 12 лет после того, как «Конкорд» осуществил свой последний полет, на бумаге рассматриваются проекты еще более быстрых самолетов.
Вместе с прощальным реверансом «Конкорда» в 2003 году, ушла в отпуск и эпоха сверхзвуковых авиаперелетов
Один из таких проектов — Lapcat II, спроектированный европейцами самолет, способный набирать скорость в восемь раз быстрее звуковой (8500 км/ч). Он сможет доставить пассажиров из Брюсселя в Сидней за 2 часа 55 минут.
На конференции AIAA, посвященной сверхзвуковым космическим самолетам, в Глазго в Шотландии в июле, в документе, представленном разработчикам Lapcat-II, было заявлено, что первые испытания проекта показали, что самолет будет «чище» экологически, чем современные самолеты, таким же безопасным, а стоить будет не дороже современных дальнорейсовых летательных аппаратов.
Йохан Стилант, главный инженер Европейского космического агентства и координатор Lapcat-II, и его коллеги испытывал два прототипа. Один — самолет в 5 махов, Lapcat-A2, оснащенный ПВРД на охлажденном воздухе; второй — многообещающий проект ESA, в 8 махов, тоже оснащенный ПВРД (прямоточным воздушно-реактивным двигателем).
ПВРД — это двигатель, пропускающий воздух, без крупных движущихся частей. Во время прямого движения, двигатель сжимает входящий воздух, проходящий с высокой скоростью, и отправляет в камеру сгорания. Похожим образом работают новейшие современные ракеты. ПВРД может обеспечить очень высокую скорость движения самолета. Но чем его кормить? Выбор топлива крайне важен, особенно в свете того, что будущий сверхзвуковой флот будет изо всех сил снижать процент выбросов вредных отходов в атмосферу. С этой целью был выбран водород, а не топливо на основе углеводородов.
Более того, жидкое водородное топливо не особо горюче в середине полета. Хотя водород может воспламениться, риски взрыва или пожара ниже, если сравнивать с современным керосиновым авиатопливом. NASA использовало такое же топливо для питания космических шаттлов.
«Если будет утечка, водород такой легкий, что устремится вверх; соответственно, не образуется лужи с водородом на земле, как в случае с керосином. Водороду, как и керосину, нужен воспламенитель или источник тепла для инициации горения, так что спонтанно он не загорится», — говорит Стилант.
Команда Lapcat-II не одинока в этой области. Они делятся идеями и концептами с исследователями по всему Тихому океану. В Азии Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) также работает над сверхзвуковым лайнером под названием Hytex, предназначенным для пересечения Тихого океана в течение двух часов на скорости 5 махов.
Как Lapcat-II, так и JAXA являются частью проекта передачи знаний о сверхзвуковой сфере между Европой и Японией — проект называется Hikari.
Агентства вроде NASA также исследуют возможности сверхзвукового движения
Турбореактивный двигатель Hytex был успешно испытан в экспериментальном полете, в котором была смоделирована скорость до 1,8 махов. Hytex использует жидкий водород как в качестве топлива, так и охлаждающей жидкости для воздушных путешествий на сверхзвуковых скоростях.
«Мы закончили испытания эскизного проекта Hytex в аэродинамической трубе. Расход топлива составляет одну пятую от расхода ракетных двигателей», — говорит Хидеюки Тагучи, глава по исследованиям сверхзвуковых самолетов в JAXA.
Эффективная доставка водорода — один из главных факторов, влияющих на высокие эксплуатационные расходы. Если водород можно будет получить из природного газа, а не из электролиза воды, стоимость авиабилетов на гиперзвуковой поездку может упасть примерно до половины цены билета бизнес-класса.
Исходя из текущих прогнозов, цена билета будет примерно в три раза дороже, чем в среднем для текущих дозвуковых билетов бизнес-класса. Оценки показывают стоимость в 5000 евро за место в полете из Брюсселя в Сидней в один конец.
Большим вопросом остается создание водорода.
«Ветряные турбины могут накапливать энергию, производя водород, — говорит Стилант. — Это уже было установлено сетью бельгийских супермаркетов, погрузчики которых работали на водороде, произведенном местным ветропарком».
Даже если авиалайнеры на водородном топливе не выделяли бы накапливающиеся парниковые газы вроде диоксида углерода, оксидов серы или сажи, как современные дозвуковые самолеты, есть и другая проблема. Водяной пар, произведенный сгоранием водорода, остается в стратосфере в течение долгого времени и может стать существенным вкладом в глобальное потепление.
Советский «Ту-144» был единственным самолетом, перевозившим пассажиров быстрее скорости звука»
И этот эффект может стать хуже, чем тот, что оказывает современный флот самолетов дальнего следования — водный пар будет оставаться в воздухе все дольше. «Мы до сих пор не выяснили, как водяной пар распадается со временем, — говорит Стилант. — Предыдущие исследования показали, что время жизни водяного пара уменьшается в геометрической прогрессии, от 30 лет на высоте 25 километров до менее года на высоте 32-34 километров».
Lapcat-II также планирует пускать свой вариант авиалайнера на 8 махов на высоте 33 километров, минимизируя тем самым влияние на окружающую среду. Альтернативным топливом может стать сжиженный природный газ, какой-нибудь переохлажденный жидкий метан; хранить газ в жидком состоянии куда проще, чем в газообразном.
«Если бы существовал рынок реактивных двигателей малого бизнеса, все было бы проще», — говорит Стилант.
Другие компании уже работают над тем, чтобы сделать бизнес сверзвуковой авиации реальностью. Airbus запатентовала дельта-крылый сверзхвуковой проект на 4,5 маха, который можно будет использовать для создания самолетов бизнес-класса. Также компания работает с американским стартапом Aerion над созданием доступного флота сверхзвуковых самолетов для богатых клиентов.
Spike Aerospace, другая американская компания, планирует запустить аналогичный бизнес сверхзвуковых пассажирских самолетов с внутренними видеоэкранами, соединенными с внешними камерами, которые будут вместо окон. У Lockheed Martin есть коммерческий самолет, N+2, который будет летать на 1,7 маха.
Есть одна проблема с быстрыми полетами — тот самый «бум», когда вы разрываете звуковой барьер. Европейские сверхзвуковые самолеты будут летать над Северным полюсом и пересекать Берингов пролив, избегая населенных земель. Звуковой взрыв порождает 160 децибел шума, который доходит до земли и может повредить слух человека. Старенький «Конкорд» производил 135 децибел шума на Земле — намного больше, чем среднестатистический авиалайнер.
Еще одна проблема в том, что когда сверхзвуковой самолет изменяет свою скорость, совершает маневр или поворачивает, рождается «супербум». На земле этот «супербум» в два-три раза громче, чем на высоте самолета. Поскольку европейский сверхзвуковой самолет будет летать выше, его ударные волны на земле будут рассеиваться и производить меньшую ударную волну.
NASA работает с Lockheed Martin и Boeing с целью разработки самолетов, которые будут разрывать звуковой барьер тише. С 2020 по 2025 год может вполне стать возможным появлением самолета, который сможет преодолевать звуковой барьер над населенной землей, не вызывая особого диссонанса.
В Европе, группа Стиланта испытывает свой проект на 300 мест, хотя пока и в масштабе 1:120 на скорости в 8 махов в аэродинамической трубе. Они доказали, что этот проект может вырабатывать положительную тягу. Хотя проект потребляет в два раза больше топлива в секунду, чем самолет на 4 маха, он и путь его проходит за половину времени — поэтому потребление топлива на временном отрезке будет практически таким же.
Справиться с теплом будет довольно трудно. Все, что движется на 5 махах и выше, должно столкнуться с температурой поверхности до 1000 градусов по Цельсию. Алюминий и титан будут плавиться как масло на такой скорости. Поэтому должны использоваться керамические панели.
В ходе испытаний, тепла, которое накапливается на 8 маха, будет на 30% меньше, чем на 5 махах. Этот «тепловой парадокс» стал приятным сюрпризом для команды Стиланта, которая представила свои результаты на конференции в Глазго в июле. «Тепловая защита для 8 махов будет меньше, чем для 5 махов. И если у нас будет самолет полегче, у нас будет низкий расход топлива и меньшие по размеру баки, что сделает самолет еще меньше», — говорит Стилант.
JAXA изучило потенциальный рынок сверхзвуковых самолетов, путешествующих на 5 махах, и выяснило, что самолет на 100 пассажиров, совершающий два рейса в день, вполне возможен условиях нынешнего рынка. Эти пассажиры будут представлены в основном любителями билетов первого класса.
К 2030 году сверхзвуковая авиационная промышленность будет задействовать свыше 500 000 человек и будет обходиться в 3,5 миллиарда евро в год, согласно исследованию Airbus и Японской корпорации по развитию самолетов.
«По оценкам, стоимость билета из Токио в Лос-Анджелес будет такой же, как сейчас стоимость билетов первого класса», — говорит представитель компании. 10% пассажиров текущего рынка будут готовы платить за экономию времени.
Испытания самолета Airbus и Aerion начнутся в 2019 году. Европейский самолет A2 на 5 махов должен быть построен за 20 лет. Аппарат на 8 махов от Европейского космического агентства может стать коммерчески устойчивым предприятием к середине 21 века.
«Конкорды» и «Туполевы», проложившие путь для сверхзвуковых воздушных путешествий в 70-х годах ныне пылятся в музеях. Но их дело не будет забыто, и очень скоро высоко над нашими головами снова залетают и загремят сверхзвуковые самолеты.
Анонсированный на прошлой неделе Meizu Pro 5 построен на базе однокристальной системы Exynos 7420 — той самой, которая также выступает в качестве основы для Samsung Galaxy S6. В таком случае вполне логичным было бы ожидать от него схожую с корейским собратом производительность, однако, если верить данным производителя из Поднебесной, его детище демонстрирует немного лучшее быстродействие.
Значительное преимущество Meizu Pro 5 перед Samsung Galaxy S6 было выявлено разработчиками фаблета сразу в двух популярных бенчмарках — AnTuTu и Geekbench. В первом случае результат «китайца» составил 77 768 баллов, во втором — 5593 очка (в многоядерном режиме). Соответствующие показатели Galaxy S6 скромнее — 68 944 и 5058 «попугаев». Победил Pro 5 и в температурном тесте (нижний график), оказавшись на 1–3 градуса холоднее. Каким образом Meizu удалось добиться таких цифр, в компании не уточняют, хотя можно предположить, что инженерами была проделана определённая работа по оптимизации. Но, так или иначе, объявление столь радующих глаз результатов есть не что иное, как явный маркетинговый ход.
Напомним, что премьера Meizu Pro 5 состоялась 23 сентября, а его продажи стартуют 12 октября 2015 года. Аппарат получил 5,7-дюймовый AMOLED-дисплей с разрешением Full HD и стеклом 2.5D, 21-Мп основной фотомодуль Sony IMX230 и интерфейс USB Type-C. В модели применяется фирменная технология быстрой зарядки mCharge, позволяющая восполнить запас энергии в аккумуляторе до уровня 65 % всего за 30 минут. Фаблет предлагается в двух конфигурациях — с 3 Гбайт ОЗУ и 32 Гбайт флеш-памяти, а также с 4 Гбайт «оперативки» и 64-Гбайт встроенным накопителем. Первая модификация будет продаваться в Китае за $439, вторая оценена в $490. Информация относительно цен и сроков появления новинки в России будет сообщена позже.
Обозреватели сайта AnandTech, одними из первых ставшие обладателями iPhone 6s, проводят всевозможные тесты новинок. Для нас особый интерес представляют измерения скорости флеш-накопителя устройства. Известно, что в новых коммуникаторах Apple применила SSD-контроллер ноутбуков MacBook.
Отмечается, что в iPhone 6s используется гибридное решение SLC/TLC флеш-памяти типа NAND, которое нацелено на максимальное быстродействие. В тестируемом 64-гигабайтном экземпляре компоненты произведены компанией Hynix.
«Для тех, кто не знаком с гибридными NAND-решениями типа SLC/TLC: по сути, в ней используется увеличенный объем кэш-памяти, чтобы избежать проблемы с падением производительности, свойственных для TLC-компонентов. При каждой записи данные поступают сначала в SLC-отдел памяти, после чего перенаправляется в TLC. Пока хватает скорости TLC краткосрочная пропускная способность ограничена скоростью кэша SLC. Это характерно для большинства ситуаций при обычном использовании», – пишет AnandTech.
Согласно тестам издания, скорость последовательного чтения памяти iPhone 6s Plus до 50% выше, чем у iPhone 6 Plus – 402 МБ/с против 253 МБ/с. По скорости записи новый флагман вдвое опережает своего предшественника – 187 МБ/с против 87 МБ/с.
Lifeline и Lifeline 2: Bloodline — прекрасные игры, которые могут затянуть каждого. Это что-то действительно новое. Вам не нужно стрелять, тапать на шарики, бегать, рулить и свайпать. Просто отвечайте на вопросы, которые делают вас частью удивительной истории. Игры этой серии — это интерактивные книги, и главное в них то, что сюжет очень сильно зависит от вас. Уже хотите попробовать? Для этого вам пригодятся 200 рублей и… iPhone.
Начну рассказ с хорошего, а хорошая часть целиком и полностью посвящена игре. Как в оригинальной игре Lifeline, так и в Lifeline 2: Bloodline, по сюжету с вами связывается главный персонаж игры. Он будет спрашивать у вас совета, и только от вас зависит то, как он поступит в той или иной ситуации. Сюжет развивается стремительно, затягивает вас, и в определенный момент вы уже начинаете ждать — когда же персонаж снова выйдет на связь.
Вся игра — это один экран на котором отображается история вашего общения с персонажем. Вы можете отвечать ему при помощи интерактивных уведомлений, даже не открывая игру. Также доступна версия для часов от Apple. Персонаж игры будет всегда с вами, и вы всегда сможете ему помочь.
Конечно же я не буду все портить, рассказывая подробности сюжета двух игр. Скажу только, что от ваших ответов будет зависеть действительно многое. Поделившись впечатлениями от игры с другими игроками, я узнал, что очень многое из того, что пережил их герой, мой герой смог избежать. Некоторые персонажи повстречались далеко не каждому, а на прохождения игры пришлось потратить разное количество времени.
А теперь плохая часть повествования. Я опять затрону тему пиратства на платформе Android, и напомню, что разработчики вовсе не без ума от пользователей этой платформы. Lifeline стоит денег, а разработчики, к моему удовольствию, не пожелали встраивать в приложение рекламу. Не секрет, что платные приложения покупают многие пользователи iPhone и единицы пользователей Android. Именно по этой причине Lifeline для Android до сих пор не поддерживает русский язык. В версии для iOS перевод на русский есть, и игра переведена замечательно.
Что касается второй части игры Lifeline 2: Bloodline, она также уже доступна пользователям iOS на русском языке. Разработчики из 3 Minute Games, сказали, что игра появится и в Google Play, но пока этого не случилось, русскоговорящие пользователи Android не могут насладиться даже первой частью. Так будет продолжаться, пока большинство не приучится платить за контент. Да, пользователю Android достаточно просто украсть цифровой продукт, но нельзя украсть то, чего нет.
