Рубрика: Мережеві технології

Bluetooth NLC (Networked Lighting Control) — це повний стек стандартів бездротового керування освітленням від Bluetooth SIG, який забезпечить взаємодію з різними постачальниками, полегшить розгортання та запропонує більшу масштабованість.

Лампочки Bluetooth існують уже багато років, спочатку використовували Bluetooth LE (радіорівень), а потім додавали Bluetooth Mesh (мережевий рівень), але в стеку програмного забезпечення завжди були деякі приватні елементи, і Bluetooth NLC усуває їх із повним стандартом керування освітленням, який додатково додає профілі пристроїв, специфічні для його випадку використання.

Bluetooth NLC все ще покладається на Bluetooth Low Energy і Bluetooth Mesh, але додає такі профілі пристроїв NLC на рівні пристроїв, що визначає вимоги до низки пристроїв/функцій:

• Датчик зовнішнього освітлення
• Базовий контролер легкості
• Основний селектор сцени
• Контроль затемнення
• Енергомонітор
• Датчик присутності

Специфікації для кожного профілю можна знайти на сайті Bluetooth. Хоча оголошення було зроблено лише кілька днів тому, робота над новим стандартом триває деякий час, і документація nRF Connect SDK на сайті Nordic Semi вже містить деталі та зразки коду для всіх шести перерахованих профілів пристроїв Bluetooth NLC.

Оскільки новий стандарт стосується лише вищого рівня стека програмного забезпечення, це лише питання оновлення SDK, і більш ранні пристрої, що підтримують Bluetooth LE, повинні мати можливість скористатися перевагами нового стандарту. Наприклад, демонстраційні версії Bluetooth NLC Profile від Nordic Semi працюють на платформі Thingy:53, nRF5340 DK, nRF52 DK (nRF52832), nRF52840 DK, nRF21540 DK та/або nRF52833 DK.

Окрім переваг для споживачів, зазначених у вступі, Bluetooth SIG також очікує, що новий стандарт NLC принесе користь виробникам завдяки нижчій вартості та швидшому впровадженню інновацій, оскільки більше нема потреби підтримувати власні технології, збільшенню ринкових можливостей завдяки стандартизації розумних освітлювальних рішень Bluetooth, і додаткові моделі прибутку з радіо Bluetooth, які потенційно можуть обслуговувати інші цілі, такі як навігація в приміщенні, використання простору та відстеження активів.

Bluetooth SIG не сказав, коли нам слід очікувати пристрої з сертифікацією Bluetooth NLC, але це не повинно зайняти надто багато часу, оскільки це в основному оновлення програмного забезпечення, і постачальники чіпів Bluetooth LE, схоже, вже впровадили новий стандарт у свої SDK. 

Інженерія трафіку привернула велику увагу дослідників, особливо в останні роки, коли мережі зростають у розмірах і складності. Мережевим операторам дедалі більше потрібні кращі способи керування величезними обсягами даних, що проходять через їхні мережі. Команда дослідників запропонувала інтелектуальну схему маршрутизації для організації трафіку, яка забезпечує балансування навантаження з обмеженими накладними витратами на контроль.

Традиційно дослідники вивчали інженерію трафіку, пов’язану з традиційними мережами Інтернет-протоколу (IP), зосереджуючись на протоколах IP-маршрутизації, проблемах оптимізації маршрутизації та накладенні в IP-мережі. З появою програмно-визначеної мережі дослідники почали більше зосереджуватися на питаннях організації трафіку, включаючи розподіл трафіку та проєктування протоколів.

У програмно визначених мережах мережею можна керувати централізовано за допомогою програмних додатків. Програмно визначені мережі дозволили дослідникам досягти більш ефективного керування мережею, вирішуючи деякі з масивних проблем інженерного трафіку, якими важко керувати в традиційних мережах.

Проте навіть з програмно визначеними мережами дослідники боролися з проблемами масштабованості. Тож дослідники звернули увагу на сегментну маршрутизацію. Сегментна маршрутизація — це техніка, яка дозволяє дослідникам спростити розробку трафіку в мережевих доменах шляхом організації зборів інформації, які називаються пакетами.

Дослідники зрозуміли, що, об’єднавши сегментну маршрутизацію з програмно-визначеними мережами, вони зможуть розв’язувати деякі проблеми програмно-визначеної мережі. Однак існували деякі невирішені проблеми, оскільки сегментна маршрутизація несе з собою накладні витрати на керування, тобто потрібно вставляти додаткові заголовки пакетів. Накладні витрати значно знижують ефективність великої мережі, коли заголовки сегментів стають занадто довгими.

«Сегментна маршрутизація була новою архітектурою для проєктування трафіку, але вона також приносить контрольні накладні витрати та знижує ефективність пересилання. Тому ми зосередилися на тому, як оптимізувати ефективність балансування навантаження на каналі зв’язку з обмеженими контрольними витратами на основі сегментної маршрутизації», — сказав Лайчжун Цуй, професор коледжу комп’ютерних наук та розробки програмного забезпечення Шеньчженського університету.

Щоб подолати ці проблеми, дослідницька група запропонувала інтелектуальну схему маршрутизації для організації дорожнього руху. Це дозволяє збалансувати навантаження з обмеженими накладними витратами на керування. Команда почала з формулювання проблеми як проблеми картографування, яка відображає різні потоки в ключових точках відхилення. Потім вони довели, що проблема є недетермінованим поліноміально жорстким, спосіб визначення проблеми в теорії складності обчислень.

Потім, щоб розв’язувати проблему, вони розробили покращений алгоритм оптимізації колонії мурашок. Оптимізація колонії мурашок — це техніка, яка використовує ймовірність у розв’язання проблем оптимізації мережі. Вони також розробили другий алгоритм, алгоритм балансування навантаження, і проаналізували його теоретичну продуктивність.

«Ми запропонували два алгоритми для реалізації нашої мети балансування навантаження та уникнення перенавантаження. Теорія оптимізації колонії мурашок і лінійне програмування дали ідеї та напрямки для алгоритмів», — сказав Лайчжун Цуй.

Команда оцінила свою інтелектуальну схему маршрутизації для організації трафіку в різних топологіях реального світу. Топологія описує, як елементи мереж влаштовані та з’єднані. Результати команди показують, що їхні алгоритми перевершують традиційні алгоритми. Завдяки інтелектуальній схемі маршрутизації для проєктування трафіку максимальна пропускна здатність на 24,6 відсотка нижча, ніж у традиційних алгоритмів, якщо оцінювати її за топологією мережі Bell Canada.

З огляду на майбутні дослідження, команда готується перевірити й оптимізувати свої алгоритми в реальному мережевому середовищі. Вони також планують далі розвивати свою схему, додаючи метод штучного інтелекту в програмно визначені глобальні мережі. «Наша кінцева мета — розробити та застосувати наші рішення для більшості мережевих архітектур для покращення продуктивності передачі мережі», — сказав Куй.

Компанія SpaceX анонсувала швидкий запуск сервісу Starlink Aviation, який забезпечить літаки високошвидкісним інтернетом із низькими затримками сигналу. Запуск планується з 2023 року, у Twitter-акаунті компанії заявлено, що сервіс з’явиться на борту низки літаків.

При цьому стверджується, що з’єднання буде доступне під час польоту над водою та сушею, а також на землі під час рулювання, зльоту та посадки. Обіцяна швидкість до 350 Мбіт/с із затримкою не більше 20 мс. Тобто можна буде навіть грати в онлайн-ігри.

See more

With Starlink, passengers will be able to access high-speed, low-latency internet from the moment they walk on their plane → https://t.co/bcn8jvpKgi pic.twitter.com/mDDQou1ZA3

— SpaceX (@SpaceX) October 19, 2022

Також компанія обіцяє глобальне покриття та заявляє, що сигнал буде навіть у високих широтах та на полюсі, оскільки система покладатиметься на низькоорбітальні супутники. При цьому в літаку потрібно буде встановити обладнання для зв’язку, яке вже отримало сертифікати безпеки багатьох моделей літаків. Раніше повідомлялося, що система Starlink Aviation змогла досягти швидкості в 100 Мбіт/с, але це не межа.